[发明专利]调节器在审
| 申请号： | 201910180983.4 | 申请日： | 2019-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN109882538A | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 詹勇勇;王松峰;杜新法;王乙茗;徐洪梁;何涛 | 申请（专利权）人： | 杭州天铭科技股份有限公司 |
| 主分类号： | F16F9/44 | 分类号： | F16F9/44;F16F9/34;F16F9/32 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 地址： | 311401 浙江省杭州市*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种调节器，所述调节器包括第一缸体、第一活塞和调节装置，第一缸体具有第一内腔，所述第一活塞可移动地设在第一内腔，调节装置设在第一缸体且包括本体、调节内齿圈和调节轴，本体内具有腔体，本体设有第一孔和第二孔，本体的周壁上设有第三孔，第三孔与第一内腔连通，第一孔、第二孔和第三孔均与腔体连通；调节内齿圈配合在腔体内，调节内齿圈的周壁上设有多个横截面积不同的调节孔，多个调节孔的；调节轴的第二端具有与调节内齿圈啮合的调节齿轮其穿过第二孔伸入到腔体内，调节轴可转动以驱动调节内齿圈转动使得第三孔通过多个调节孔中的一个与腔体连通。本发明的调节器可调节减震器的软硬，且调节范围宽，调节效果好。 | ||
| 搜索关键词： | 内齿圈 调节器 缸体 活塞 调节装置 腔体连通 体内 内腔 周壁 减震器 啮合 可移动地 内腔连通 可调节 可转动 齿轮 腔体 伸入 转动 穿过 驱动 配合 | ||
【主权项】：
1.一种调节器，其特征在于，包括第一缸体、第一活塞和调节装置，所述第一缸体具有第一内腔，所述第一活塞可移动地设在所述第一内腔中，所述调节装置设在所述第一缸体的第一端且包括：本体，所述本体内具有腔体，所述本体的第一端设有第一孔和第二孔，所述本体的周壁上设有第三孔，所述第三孔与所述第一内腔连通，所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔均与所述腔体连通；调节内齿圈，所述调节内齿圈配合在所述腔体内，所述调节内齿圈的周壁上设有多个贯穿该周壁的调节孔，多个所述调节孔沿所述调节内齿圈的周向间隔布置，多个所述调节孔的横截面积彼此不同；调节轴，所述调节轴具有第一端和第二端，所述调节轴的第二端具有调节齿轮，所述调节轴的第二端穿过所述第二孔伸入到所述腔体内，所述调节齿轮与所述调节内齿圈啮合，所述调节轴可转动以通过所述调节齿轮驱动所述调节内齿圈转动使得所述第三孔通过多个所述调节孔中的一个与所述腔体连通。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于杭州天铭科技股份有限公司，未经杭州天铭科技股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910180983.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种容积可无级调节的空气弹簧附加气室-201822054494.8
- 李美;计颖聪;李健;刘燕霞;张少波;刘省标;王德志;李志清;谭偲龙 - 海南大学
- 2018-12-08 - 2019-11-05 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种容积可无级调节的空气弹簧附加气室，涉及车用空气弹簧的附加气室技术领域。本实用新型采用圆柱升降式空气弹簧附加气室，包括附加气室第一级腔体、第二级腔体、第三级腔体、顶盖、底盖、螺旋升降杆等。驱动电机驱动螺旋升降杆转动，螺旋升降杆通过螺纹机构驱动第二级腔体、第三级腔体根据空气弹簧所需要的附加气室容积作上下运动，使得空气弹簧参与工作的有效容积改变，从而改变空气弹簧系统的刚度，以适应车辆的各种行驶工况，达到改善悬架系统综合性能的目的。该装置结构简单，原理清晰，调节方便，可实现空气弹簧附加气室容积无级调节。
- 电控减震器、悬架和车辆-201920195799.2
- 马东辉;张耀南 - 北京车和家信息技术有限公司
- 2019-02-13 - 2019-11-05 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种电控减震器、悬架和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是将电线从电控减震器内的第一吊装部中导出，以便实现对电控减震器减震系数的调节。本实用新型的主要技术方案为：一种电控减震器，包括：减震器本体，所述减震器本体包括缸体以及可伸缩地设于所述缸体内的活塞；第一吊装部，所述第一吊装部在所述减震器本体的一端与所述缸体连接；第二吊装部，所述第二吊装部在所述减震器本体的另一端与所述活塞连接，所述活塞具有第一引线通道，所述第二吊装部具有与所述第一引线通道相对的第二引线通道；以及电线，所述电线经所述第一引线通道、所述第二引线通道穿过所述减震器本体外。
- 一种可手动调节软硬的汽车用减震器-201920017824.8
- 莫海华 - 莫海华
- 2019-01-07 - 2019-10-01 - F16F9/44
- 本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种可手动调节软硬的汽车用减震器，包括主体与所述主体固定安装的螺纹限位套从而构成减震器的外观结构，所述螺纹限位套的内部活动安装有插接铜配件的固定圆片，且所述铜配件位于固定圆片的中线处，固定圆片起到了固定铜配件的作用，而铜配件在固定圆片上是可以转动的，所述铜配件的一端活动插接开设有小圆孔的连接件，所述铜配件的一端开设有与连接件上的小圆孔相连通的通孔。减震器通过铜配件上开设的不同直径大小的通孔，转动铜配件，使得铜配件上的通孔与连接件上的小圆孔的连通，从而控制缸体内部的油量大小，实现改变减震器的作用效果的目的，增强产品在市场上的竞争力。
- 一种减震器阻尼力调节装置-201910579435.9
- 蒋斌 - 成都联创精密机械有限公司
- 2019-06-28 - 2019-08-16 - F16F9/44
- 本发明公开了一种减震器阻尼力调节装置，台阶孔（9）的小孔内滑动安装有中间杆（12）和上顶杆（13），上顶杆（13）的顶部为锥形头B（14），锥形头B（14）向上贯穿导向孔（5）且与锥形头A（7）的锥面接触，台阶孔（9）的大孔内滑动安装有下调节杆（15），下调节杆（15）的顶部焊接于中间杆（12）的底部，下调节杆（15）的底部设置有锥形头C（16），锥形头C（16）的锥面与底调节套（11）的顶端面之间形成有环形间隙，所述台阶孔（9）的大孔内还固设有弹簧（17），弹簧（17）套设于中间杆（12）上。本发明的有益效果是：结构紧凑、能够根据不同的路况等使用环境任意调节阻尼力、操作简单。
- 一种阻尼可调减振器-201821549519.5
- 陆群;郝金松;孙泽新 - 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
- 2018-09-21 - 2019-07-09 - F16F9/44
- 本实用新型提供了一种阻尼可调减振器，该阻尼可调减振器包括：阻尼缸体、与阻尼缸体活动连接的活塞杆、设置在阻尼缸体内的缸体活塞；其中，缸体活塞的底壁设有调节孔，缸体活塞的顶壁设有与调节孔相连通的油压孔；调节孔与油压孔之间设有调节装置，用于调节调节孔与油压孔之间流动的液压油的流量。本实用新型通过调节装置调节调节孔与油压孔之间流动的液压油的流量，进而调节缸体活塞上下腔之间压差，以调节缸体活塞的移动速度，从而调节震动幅度，即达到改变阻尼的效果，以确保汽车悬架在工作时的稳定性。同时，该阻尼可调减振器结构简单，易于实现可行性度较高，且可采用现有技术的阻尼减震器制造工艺，以降低制造成本。
- 调节器-201910180983.4
- 詹勇勇;王松峰;杜新法;王乙茗;徐洪梁;何涛 - 杭州天铭科技股份有限公司
- 2019-03-11 - 2019-06-14 - F16F9/44
- 本发明公开了一种调节器，所述调节器包括第一缸体、第一活塞和调节装置，第一缸体具有第一内腔，所述第一活塞可移动地设在第一内腔，调节装置设在第一缸体且包括本体、调节内齿圈和调节轴，本体内具有腔体，本体设有第一孔和第二孔，本体的周壁上设有第三孔，第三孔与第一内腔连通，第一孔、第二孔和第三孔均与腔体连通；调节内齿圈配合在腔体内，调节内齿圈的周壁上设有多个横截面积不同的调节孔，多个调节孔的；调节轴的第二端具有与调节内齿圈啮合的调节齿轮其穿过第二孔伸入到腔体内，调节轴可转动以驱动调节内齿圈转动使得第三孔通过多个调节孔中的一个与腔体连通。本发明的调节器可调节减震器的软硬，且调节范围宽，调节效果好。
- 用于操作用于机动车辆的可控的减震器的方法-201580058175.0
- 沃尔夫冈·哈默尔斯;托比亚斯·楞次 - 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2015-09-11 - 2019-05-21 - F16F9/44
- 本发明涉及一种用于操作特别是用于车辆悬架的可控减震器(1)的方法。减震器包括缸筒(10)、活塞(2)和活塞杆(3)，缸筒(10)内密封有液压流体，活塞(2)能够在缸筒(10)内部沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将缸筒(10)再分成两个工作腔(11、21)，活塞杆(3)平行于缸筒轴线(A)延伸并且连接至活塞(2)。活塞(2)具有至少两个流体通道(12、22)，其中一个工作腔(11、21)通过至少两个流体通道(12、22)连接至另一个工作腔(21、11)；第一阀装置(13)位于第一流体通道(12)处以便阻尼活塞沿第一致动方向(R1)的运动；第二阀装置(23)位于第二流体通道(22)处以便阻尼活塞沿第二致动方向(R2)的运动。每个阀装置(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，当阀处于关闭位置时至少一个阀板(14、24)靠置在阀座(15、25)上，并且当阀处于开启位置时至少一个阀板(14、24)至少部分地与阀座(15、25)间隔开。每个阀装置(13、23)包括先导腔(16、26)，并且相应的阀板(14、24)可以通过对先导腔(16、26)施加压力而被预加应力至阀的关闭位置。通过至少一个先导阀(31)能够调节每个先导腔(16、26)中的压力，先导阀(31)包括阀体(32)，阀体(32)能够在关闭位置与开启位置之间以限定方式运动，由此能够以有特定的方式调节先导腔(16、26)与工作腔(21、11)之间的溢流横截面。动态压力(p)能够在溢流侧以限定方式施加至阀体(32)，由此阻尼阀体(32)的运动。
- 阻尼可调式减震器-201910222158.6
- 周磊 - 无锡科洛特轻工机械有限公司
- 2019-03-22 - 2019-05-17 - F16F9/44
- 本发明属于减震设备技术领域，具体涉及阻尼可调式减震器，包括筒身，筒身的内部形成密封的油腔，密封座设置在油腔中与筒身紧密接触将油腔分为第一腔体和第二腔体；密封座中紧密穿设有连杆组件，连杆组件包括节流套和节流件，连杆组件还开设有液体通道，节流套形成有节流通道，连杆组件上开设有节流孔，节流孔位于第二腔体中，第一腔体和第二腔体通过节流通道、液体通道和节流孔连通，节流件靠近节流套的一端设置有节流头，节流头呈向节流套方向渐缩的形状，节流件相对节流套移动设置，节流头可伸入节流通道中封闭节流通道。本发明提供的阻尼可调式减震器，应用广泛，阻尼力可以相应调节，以实现整个减震器的以应对不同的震动情形。
- 一种改良型调整结构的油压缓冲器-201821493823.2
- 王东东 - 苏州西捷克缓冲科技有限公司
- 2018-09-13 - 2019-04-16 - F16F9/44
- 本实用新型提供了一种改良型调整结构的油压缓冲器，其在调整缓冲器的阻尼值时，缓冲器的整体长度不变，确保缓冲器能够适用不同的安装和使用环境。其包括外缸、内管，所述外缸的前端密封连接有活塞杆，所述活塞杆的内端连接对应的活塞，所述活塞内伸于所述内管的内腔前端，所述外缸的后端固接有后盖，所述后盖的前端深入所述内管的内腔后端，所述后盖的前端上设置有中心轴向排油孔，所述排油孔的末端连通有柱腔，所述柱腔前端对应的外周均布有径向旁通孔，其特征在于：其还包括流量调节栓、调整旋钮、调整栓丝杆，所述流量调节栓塞装于所述后盖的后端安装腔，所述流量调节栓的后端凸起外露于所述后盖，所述流量调整栓的后端凸起固接有调整旋钮。
- 液压阻尼器-201820762668.3
- 刘雷 - 浙江雷宸智能科技有限公司
- 2018-05-09 - 2019-03-26 - F16F9/44
- 一种液压阻尼器，包括外缸、内缸和活塞组件，所述内缸位于所述外缸内，所述活塞组件安装在所述内缸内，所述内缸与外缸之间形成流动空腔，所述阻尼器还包括调节组件，所述调节组件包括调节手把、调节主动块、调节过渡块和调节大小节流块，所述外缸的开口端设有封套，所述调节主动块可转动的安装在所述封套内，所述调节大小节流块安装在内缸的开口端，所述调节过渡块安装在调节主动块与调节大小节流块之间且随着调节主动块转动，所述调节过渡块与所述调节主动块之间设有弹簧，所述调节手把位于所述封套外且安装在所述调节主动块上。本实用新型提供了一种可实现不同阻力的液压阻尼器。
- 一种串并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法-201611222018.1
- 容强 - 华南理工大学
- 2016-12-27 - 2019-01-18 - F16F9/44
- 本发明公开了一种串并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管串联式阻尼关联段、毛细管并联式系统固有频率关联段。毛细管串联式阻尼关联段包括四根依次串联的毛细管，其每根毛细管的两端均并联有电磁阀。毛细管并联式系统固有频率关联段包括并联的四路毛细管；这四路毛细管均串联有电磁阀。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值Smn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。
- 一种可调力臂装置-201820268956.3
- 赵廉健;张浩;陈豫 - 苏世博（南京）减振系统有限公司
- 2018-02-26 - 2018-12-25 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种可调力臂装置，包括螺母块、滑块、吊耳轴、底座、限位螺栓、调节螺栓、调节旋转开关和外壳；滑块的一端两侧均设置有第一凸起，第一凸起上设置有开口槽，螺母块穿过开口槽，滑块的另一端设置有第二凸起，第二凸起上设置固定通孔，吊耳轴穿过固定通孔；底座的一端设置有挡板，挡板上设置有限位孔，调节螺栓穿过限位孔并与螺母块螺纹连接；滑块的底部设置有凹槽，限位螺栓通过凹槽固定底座和滑块，调节旋转体固定在外壳上，其下端旋转轴与调节螺栓的法兰端面接触。本实用新型提供的可调力臂装置应用于家具行业，可任意调节阻尼器的受力力臂；使连接部件从打开状态至关闭状态或关闭状态至打开状态过程中不出现速度变化过快现象。
- 一种阻尼可调的阻尼装置-201820565712.1
- 赵炬江 - 赵炬江
- 2018-04-20 - 2018-11-30 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种阻尼可调的阻尼装置，包括缸体，所述缸体的顶部内壁上开设有第一通孔，第一通孔内滑动安装有第一滑杆，第一滑杆的底端延伸至缸体内并焊接有第一固定块，第一固定块的底部滑动安装有两个第一滑块，两个第一滑块相互远离的一端均与缸体的内壁滑动连接，第一滑杆的顶端延伸至第一通孔外，第一滑杆上开设有腔室，腔室位于缸体的上方，且腔室的一侧内壁上开设有第二通孔，第二通孔内转动安装有转轴，转轴的一端延伸至腔室内并焊接有第一锥型齿轮。本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的转动动作就能快速的对第一滑杆在缸体内运动的阻尼力进行调节，满足人们的实际需求，给人们带来了很大的方便。
- 新型阻尼调节单元及油压减振器-201820365829.5
- 周元辉;樊友权;凌平;冯雨萌 - 株洲联诚集团控股股份有限公司;株洲联诚集团减振器有限责任公司
- 2018-03-16 - 2018-10-12 - F16F9/44
- 本实用新型提供了一种新型阻尼调节单元，包括阀座，贯穿连接阀座的调节螺钉和与调节螺钉相套接的弹簧，以及适于止挡弹簧的止挡螺母和锁紧螺母，其阀座的一端连接有分别与调节螺钉和阀座端面密封的阀片，阀片将阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，内容腔内置有与阀座的内壁相连接固定的补偿阀套，补偿阀套适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。该方案能调节阻尼力大小、可改变调节范围且可形成模块化设计。本实用新型还提供了一种基于该新型阻尼调节单元的油压减振器。
- 液压阻尼器-201810493615.0
- 刘雷 - 浙江雷宸智能科技有限公司
- 2018-05-09 - 2018-09-21 - F16F9/44
- 一种液压阻尼器，包括外缸、内缸和活塞组件，所述内缸位于所述外缸内，所述活塞组件安装在所述内缸内，所述内缸与外缸之间形成流动空腔，所述阻尼器还包括调节组件，所述调节组件包括调节手把、调节主动块、调节过渡块和调节大小节流块，所述外缸的开口端设有封套，所述调节主动块可转动的安装在所述封套内，所述调节大小节流块安装在内缸的开口端，所述调节过渡块安装在调节主动块与调节大小节流块之间且随着调节主动块转动，所述调节过渡块与所述调节主动块之间设有弹簧，所述调节手把位于所述封套外且安装在所述调节主动块上。本发明提供了一种可实现不同阻力的液压阻尼器。
- 一种汽车减振器用阻尼调校执行机构-201820158736.5
- 薛少科;孙晓帮;关雯天;王旭东;何维洪;王渴新 - 辽宁工业大学
- 2018-01-31 - 2018-08-31 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种汽车减振器用阻尼调校执行机构，包括：外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与所述调节杆间隙配合；外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合，采用外调整螺柱、外锁紧螺母和外调整螺帽相互配合的结构既起到调校作用，又将执行机构固定在活塞杆上，便于操作。
- 一种新型粘滞阻尼器-201821074759.4
- 张雪华;张志宇 - 常州工程职业技术学院
- 2018-07-09 - 2018-08-10 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种新型粘滞阻尼器，包括了外滑套、活塞杆、粘滞介质、缸体、阻尼孔、通孔、活塞、控制盘、缸体凹槽、控制盘凸槽、刻度值标记、指示标记，所述外滑套设置于缸体外侧，与活塞杆一端相连接，缸体内设置有活塞，活塞设置于控制盘一次侧，活塞杆贯穿缸体、活塞、控制盘，活塞上设置有若干不同大小规格的阻尼孔，控制盘上设置有一个通孔，通孔的大小规格与活塞上最大规格的阻尼孔一致，控制盘外缘两侧均设置有对称的控制盘凸槽，呈直角勾型，缸体与控制盘外缘的连接处均设置有对应的缸体凹槽，呈与控制盘凸槽相匹配的直角勾型，本实用新型设计合理，易于实施，提供了一种可以在不更换阻尼器的条件下，提供不同阻尼值的粘滞阻尼器。
- 一种汽车调校减振器及其阻尼调整方法-201810092377.2
- 孙晓帮;薛少科;苏春阳;衣明悦;财琴;王一臣;任延利 - 辽宁工业大学
- 2018-01-31 - 2018-08-03 - F16F9/44
- 本发明提供了一种汽车调校减振器包括：活塞杆，具有轴向贯通的空心腔体；以及调节杆，其设置在空心腔体中的上部，能够沿活塞杆轴向移动；具有锥形前端的节流销，其设置在空心腔体中，并且后端抵靠所述调节杆的下端，节流销能够沿着活塞杆轴向移动；贯穿孔，其设置在活塞杆下部侧面对应所述节流销的下部位置，贯穿孔与活塞杆的空心腔体连通；节流座，其轴向具有通孔，固定在空心腔体内所述节流销的锥形前端部分伸入节流座中；单向阀，其设置节流座内部，本装置通过改变调节杆沿活塞杆轴线方向的位置，改变活塞杆两侧腔体之间的油液流量实现阻尼力大小调节，易于实现，还提供了一种汽车调校减振器阻尼调整方法。
- 一种可调节刚度粘性弹性的阻尼器-201611093961.7
- 徐耸;许广魁;吕辉 - 淮南师范学院
- 2016-11-27 - 2018-07-20 - F16F9/44
- 本发明公开了一种可调节刚度粘性弹性的阻尼器，包括旋转轴、调节组件、尾关节轴承和头关节轴承，所述头关节支撑杆的端部设有头关节轴承，所述头关节支撑杆的另一端设有头关节支撑杆，所述头关节支撑杆的下方设有连接插口，所述调节组件顶端设有连接插头，所述尾关节支撑杆的端部设有尾关节轴承，所述尾关节支撑杆的另一端设有尾支撑板，所述尾支撑板的另一端固定有旋转轴，所述旋转轴与调节组件中间设有旋转组件支架，通过旋转调节组件的方式，可以将阻尼器的刚度粘度和弹性等参数进行整体的变换，并能根据使用人员的意愿更换不同介质刚度的备用阻尼。
- 新型阻尼调节单元及油压减振器-201810219169.4
- 周元辉;樊友权;凌平;冯雨萌 - 株洲联诚集团控股股份有限公司;株洲联诚集团减振器有限责任公司
- 2018-03-16 - 2018-06-29 - F16F9/44
- 本发明提供了一种新型阻尼调节单元，包括阀座，贯穿连接阀座的调节螺钉和与调节螺钉相套接的弹簧，以及适于止挡弹簧的止挡螺母和锁紧螺母，其阀座的一端连接有分别与调节螺钉和阀座端面密封的阀片，阀片将阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，内容腔内置有与阀座的内壁相连接固定的补偿阀套，补偿阀套适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。该方案能调节阻尼力大小、可改变调节范围且可形成模块化设计。本发明还提供了一种基于该新型阻尼调节单元的油压减振器。
- 一种可调阻尼机构-201720663225.4
- 范振林;谢伟泉 - 厦门瑞尔特卫浴科技股份有限公司
- 2017-06-08 - 2018-06-22 - F16F9/44
- 本实用新型公开了一种可调阻尼机构，包括一填充阻尼油的壳体、一与壳体的内腔密封转动配合的转轴，壳体与转轴装配后形成至少一高压油腔和至少一低压油腔，所述转轴设有扰动阻尼油使得阻尼油在所述高压油腔和所述低压油腔之间流动的叶片，所述转轴设有轴向延伸的轴心通道，所述轴心通道内还设有一调节件，并在所述调节件的外壁与所述轴心通道的内壁之间形成调节通道，该调节通道连通所述高压油腔和所述低压油腔，所述调节件与对应所述调节通道的轴心通道内壁相配合形成调节机构，以使所述调节件可沿所述轴心通道轴向移动；本实用新型利用调节件与对应调节通道的轴心通道内壁相配合形成调节机构，可节省阻尼器的轴向空间，并且动作平稳、效果更好。
- 一种基于磁流变弹性体和压电材料的变刚度变摩擦阻尼器-201510405372.7
- 涂建维;汪伯潮 - 涂建维
- 2015-07-13 - 2018-06-08 - F16F9/44
- 本发明涉及了一种基于磁流变弹性体和压电材料的变刚度变摩擦阻尼器，其包括变刚度装置和变摩擦装置，采用分别控制的方法，刚度的改变通过改变励磁线圈的电流大小来实现，摩擦力的改变通过改变压电驱动器的电压大小来实现；所述的变刚度装置包括外部圆管形导磁体、内部圆柱形导磁体，内部圆柱形导磁体上设置有励磁线圈；所述的变摩擦装置包括压电驱动器和摩擦片，摩擦片与变刚度装置接触，产生随电压改变的摩擦力。本发明将磁流变弹性体变刚度装置和压电材料变摩擦阻尼器设计到一个阻尼器中，通过调整励磁线圈的外加电流，可使阻尼器的刚度特性发生改变，通过调整压电驱动器的外加电压大小，可以使摩擦部分的法向正压力变化。
- 适于电流变阻尼器的阻尼调节装置-201610742854.6
- 肖平;江民;高洪;时培成;胡红生;凤志民;韩利敏;王勇;张荣芸;潘道远;唐冶;王建平;刘桂武 - 安徽工程大学
- 2016-08-29 - 2018-03-13 - F16F9/44
- 本发明公开了一种适于电流变阻尼器的阻尼调节装置，包括可旋转的设置于电流变阻尼器的活塞总成内部且用于调节处于开启或关闭状态的节流孔数量的第一阻尼片和第二阻尼片、与第一阻尼片连接的频率阻尼调节装置以及与第二阻尼片连接的振幅阻尼调节装置。本发明适于电流变阻尼器的阻尼调节装置，在活塞总成内设置第一阻尼片和第二阻尼片，通过第一阻尼片和第二阻尼片调节处于开启或关闭状态下的节流孔的数量，从而使得阻尼器的阻尼力也得到改变，达到调节阻尼的目的。
- 一种新型可双向调节式缓冲器-201720807490.5
- 孙勇 - 无锡比德希减震阻尼技术有限公司
- 2017-07-05 - 2018-01-30 - F16F9/44
- 本实用新型公布了一种新型可双向调节式缓冲器，包括缸体，所述缸体内设置有振激管，所述振激管的左端设置有振激管底座，所述振激管底座外端设置有用于调节所述振激管左端相对位置的底座压盖；所述振激管的右端依次设置有轴承和尘封护套；所述轴承在位于所述缸体的外端部分设置为第一台阶结构，所述缸帽上设置有第二台阶结构，所述第一台阶结构与所述第二台阶结构之间设置有弹簧；在所述第一台阶结构上还设置有与所述缸体连接的用于调节所述振激管右端相对位置的调节套。本实用新型在缸体的左侧设置了底座压盖，右侧设置了调节套，通过分别调节底座压盖和调节套可以双向调节振激管的相对位置，这样就可以双向调节油液的阻尼，可以适应不同的场合要求。
- 一种差分式柔性膜阻尼调节装置-201720194239.6
- 张强;张得礼;王宏涛 - 南京航空航天大学
- 2017-03-02 - 2018-01-12 - F16F9/44
- 本实用新型涉及一种差分式柔性膜阻尼调节装置。通过输出杆向上运动时由于上腔体内的气体可以顺利通过排气孔排出而只需要克服较小的阻尼；向下运动时上腔体内气体无法逃逸而导致上、下腔体内压力差增大，输出杆需要克服较大阻尼。利用调节螺栓控制进气流量可以调节输出杆阻尼大小，且输出杆向上运动过程受到的阻尼作用显著高于向下运动时受到的阻尼作用。本实用新型结构紧凑，提高了机构运动的平稳性，降低了零件剧烈冲击引起的噪音，提高零件的使用寿命，获得较好的经济效益。
- 一种新型机车避震器-201720266113.5
- 吴金钟 - 博汉(泉州)机械有限公司
- 2017-03-17 - 2017-12-19 - F16F9/44
- 本实用新型涉及机车减震技术领域，尤其涉及一种新型机车避震器，它主要解决了现有技术中避震器通过内、外管套设，并设置阻尼孔，形成液压回路，起减震作用，活塞与阻尼油的接触面积较小，阻尼的软硬程度调节范围较小的问题，包括液压筒，所述液压筒的一端设置有底座，所述液压筒的另一端向内穿设有液压杆，所述液压杆位于液压筒内的一侧设置有第一活塞，所述液压杆与液压筒之间设置有第一弹簧，所述液压筒圆周外表面套设有套筒，所述液压杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有一气囊筒，所述液压室与液压筒之间设置有流通道，所述底座上位于流通道上设置有调节装置。
- 缓冲器-201710408109.2
- A·博雷尔;F·斯特凡 - 苏斯帕有限公司
- 2017-06-02 - 2017-12-12 - F16F9/44
- 一种缓冲器包括具有工作腔(5)的壳体(4)；位于工作腔(5)中的缓冲流体(10)；设置在工作腔(5)中的活塞单元(11)，其具有包含纵向轴线(7)的活塞杆(12)、紧固在活塞杆(12)上并将工作腔(5)细分为第一工作腔部分(17)和第二工作腔部分(19)的活塞(13)、将第一工作腔部分(17)和第二工作腔部分(19)连接的流通通道(71)；用于调节缓冲器(1)的缓冲力的调节单元，其具有用于调节流通通道(71)的有效流动截面积的调节元件(49)、用于自动调节调节元件(49)和活塞杆(12)的配置的调节致动器(89)、用于传递由调节致动器(89)提供的致动力的传力装置(87)，其中调节致动器(89)设置在壳体(4)的外部。
- 可调式减震器-201410677016.6
- 刘贤林;李永红;雷菊;刘成果;尹诚 - 重庆隆鑫发动机有限公司
- 2014-11-21 - 2017-12-05 - F16F9/44
- 本发明公开了一种可调式减震器，包括减震弹簧和阻尼器组件，阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，阻尼器组件设有通过调整阻尼器组件的阻尼腔的大小调整阻尼力的阻尼力调节装置，阻尼力调节装置设有露于减震器外部的阻尼力调节端；本发明采用在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
- 行程可调气弹簧-201720382294.8
- 应端忠;罗琦洋;王章文 - 宁波一力减震器有限公司
- 2017-04-12 - 2017-11-17 - F16F9/44
- 本实用新型涉及健身器材领域，尤其是一种行程可调气弹簧。一种行程可调气弹簧，包括缸筒，依次设于缸筒上部的导向套、上密封圈和缓冲套，上端穿过导向套、上密封圈和缓冲套且伸出缸筒上端的活塞杆；所述的行程可调气弹簧还包括与活塞杆下端连接且将缸筒中分隔成上腔和下腔的活塞，上下腔通断组件。行程可调气弹簧使用时，通过上下腔通断组件连通上腔和下腔，推动活塞杆向下运动或拉动活塞杆向上运动，调整活塞杆位置到设定位置后，上下腔通断组件断开上腔和下腔的连通完成活塞杆的行程调整；该行程可调气弹簧的活塞杆行程能需要进行调整。
- 一种高速动车用外置可调的减振器阻尼系统-201621471751.2
- 秦剑生;吴旭;胡宏辉 - 江门市业成轨道设备有限公司
- 2016-12-30 - 2017-10-20 - F16F9/44
- 本实用新型属于液压元件技术领域，具体涉及一种高速动车用外置可调的减振器阻尼系统，包括包括减振器和阻尼阀系，减振器包括外缸座、底阀、活塞、2个储油缸、拉伸腔和压缩腔，所述阻尼阀系包括阻尼阀组件和导油管，其中，所述阻尼阀组件位于所述减振器的外部，包括芯阀座、大芯阀、大芯阀弹簧、调整螺钉、调整螺钉密封圈、密封垫片和密封圈压圈。本实用新型所述减振器阻尼阀系将调整螺钉作为控制执行装置，工作可靠稳定，结构简单，附加成本低，工作更可靠，便于工程推广应用。
- 专利分类
