[发明专利]一种液体高压源发生器所在线控液压制动系统在审
| 申请号： | 201711111620.2 | 申请日： | 2017-11-13 |
| 公开（公告）号： | CN107697050A | 公开（公告）日： | 2018-02-16 |
| 发明（设计）人： | 李静;丁明慧;谷贺冲;何闫 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60T13/12 | 分类号： | B60T13/12;B60T8/40 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司22201 | 代理人： | 李泉宏 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种液体高压源发生器所在线控液压制动系统，属于汽车线控制动技术领域。针对现有制动系统助力形式多依赖发动机真空度使得制动系统无法适用于电动汽车；部分线控制动系统采用电机直接助力制动主缸或副主缸时存在的噪声大、响应速度慢等问题；部分线控制动系统采用电机带动泵给高压蓄能器充液时，系统内部存在压力的脉动对制动系统危害大，且高压蓄能器寿命受限，需频繁更换等问题。提出了一种采用电磁力来驱动活塞运动并持续产生高压制动液的机械装置，使线控制动系统摆脱了真空助力器、电机、泵和高压蓄能器的束缚，结构更简单，集成度更高，同时具有主动建压快速、压力调节精确、振动噪声低、失效保护、踏板力全解耦等功能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 液体 高压 发生器 在线 液压 制动 系统 | ||
【主权项】：
一种液体高压源发生器所在线控液压制动系统，其特征在于，该系统由液体高压源发生器(1)和线控制动系统执行机构(2)组成；所述的线控制动系统执行机构(2)由制动主缸(25)、制动踏板(26)、前腔模拟器耦合常闭阀(27)、后腔模拟器耦合常闭阀(28)、踏板感觉模拟器(29)、踏板压力传感器(30)、前腔模拟器耦合常开阀(31)、后腔模拟器耦合常开阀(32)、发生器第一出液阀(33)、发生器第二出液阀(34)、左前增压阀(35)、右后增压阀(36)、右前增压阀(37)、左后增压阀(38)、左前减压阀(39)、右后减压阀(40)、右前减压阀(41)、左后减压阀(42)、左前轮缸(43)、右后轮缸(44)、右前轮缸(45)、左后轮缸(46)、发生器出口压力传感器(47)、左前轮缸压力传感器(48)和左后轮缸压力传感器(49)组成；其中左前增压阀(35)、右后增压阀(36)、右前增压阀(37)和左后增压阀(38)四个阀均为线性调压阀，前腔模拟器耦合常开阀(31)、后腔模拟器耦合常开阀(32)、发生器第一出液阀(33)、发生器第二出液阀(34)、左前减压阀(39)、右后减压阀(40)、右前减压阀(41)和左后减压阀(42)均为开关阀；制动主缸(25)后端的主缸推杆与制动踏板(26)相连接，制动主缸(25)前腔出液口分别与前腔模拟器耦合常闭阀(27)前端口和前腔模拟器耦合常开阀(31)前端口相连，制动主缸(25)后腔出液口分别与后腔模拟器耦合常闭阀(28)前端口和后腔模拟器耦合常开阀(32)前端口相连；制动主缸(25)前腔的进液口和后腔进液口分别与油杯相连；前腔模拟器耦合常闭阀(27)后端口和后腔模拟器耦合常闭阀(28)后端口均与踏板感觉模拟器(29)和踏板压力传感器(30)相连；前腔模拟器耦合常开阀(31)后端口与发生器第二出液阀(34)后端口、左前增压阀(35)前端口和右后增压阀(36)前端口相连；后腔模拟器耦合常开阀(32)后端口与发生器第一出液阀(33)后端口、右前增压阀(37)前端口和左后增压阀(38)前端口相连；液体高压源发生器(1)的出液端口(50)与发生器第一出液阀(33)前端口、发生器第二出液阀(34)前端口和发生器出口压力传感器(47)相连；左前轮(43)与左前增压阀(35)后端口、左前减压阀(39)前端口和左前轮缸压力传感器(48)相连；右后轮(44)与右后增压阀(36)后端口和右后减压阀(40)前端口相连；右前轮(45)与右前增压阀(37)后端口和右前减压阀(41)前端口相连；左后轮(46)与左后增压阀(38)后端口、左后减压阀(42)前端口和左后轮缸压力传感器(49)相连；左前减压阀(39)后端口、右后减压阀(40)后端口、右前减压阀(41)后端口和左后减压阀(42)后端口均与液体高压源发生器(1)的油杯相连；所述的液体高压源发生器(1)主要由油杯(3)、转接头(4)、下橡胶垫片(5)、发生器端盖(6)、电磁静铁(7)、导线支架(8)、导线(9)、发生器壳体(10)、活塞体、导线端头(18)、回位弹簧(19)和单向阀组成；发生器壳体(10)为向上开口的均匀薄壁圆筒类零件，圆筒底部有同心圆形通孔，沿所述圆形通孔圆周外侧均匀分布多个圆形透气通孔(54)，发生器壳体(10)靠近圆筒底部的筒壁上有圆形通孔，该通孔为导线端头(18)出口；发生器壳体(10)上方开口由发生器端盖(6)密封，发生器液压缸体(13)为向上开口的阶梯形均匀薄壁圆筒类零件，上下两段圆筒的轴向长度相同，其上段安装于发生器壳体(10)内，下段从发生器壳体(10)底部圆形通孔中伸出；液体高压源发生器(1)的出液端口(50)位于发生器液压缸体(13)的下段圆筒底部，在发生器液压缸体(13)与发生器壳体(10)透气通孔(54)相应位置上也设有多个通孔使发生器液压缸体(13)内与外界连通；发生器液压缸体(13)与发生器壳体(10)之间设有导线支架(8)，导线支架(8)上缠绕有400到600匝导线(9)，导线(9)通过导线端头(18)连通电源；发生器液压缸体(13)上开口安装电磁静铁(7)，电磁静铁(7)上开有多个通孔，所述通孔按照圆周均匀分布，通孔上方通过安装在发生器端盖(6)上的转接头(4)与油杯(3)相通，下方出口设有单向阀；活塞体安装于发生器液压缸体(13)中；活塞体和电磁静铁(7)之间通过回位弹簧(19)连接。
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- 2018-08-20 - 2019-04-23 - B60T13/12
- 一种用于车辆的制动装置，可包括：汽缸，包括用于向储液器供应工作流体的供应流动路径和连接到供应流动路径的液压室；活塞，可移动地安装在汽缸中并且连接到制动踏板；弹性构件，安装在液压室中以便弹性地支撑活塞；密封构件，安装在活塞的外表面上以便与液压室的内表面接触；以及连通流动路径，沿着汽缸的纵向方向形成在汽缸的内表面上，并且当活塞移动时将液压室的工作流体引导到活塞的移动方向的相对侧。因此，由于实现了当制动踏板被加压和减压时引起踏板感觉(踏板力)的差异的滞后特性，驾驶员可以容易地感觉到踏板感觉的差异，从而容易地操作制动踏板。
- 一种液压制动控制装置、相关系统及相关列车-201820984935.1
- 罗孝侃;梁帅 - 中国铁建重工集团有限公司
- 2018-06-25 - 2019-04-19 - B60T13/12
- 本申请公开了一种液压制动控制装置，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器；其中，所述液压制动控制器包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置。通过将液压制动控制器直接与液压制动组件进行连接，再通过电源供电装置对液压制动控制器提供电源，避免了通过电子制动控制单元对液压控制系统进行控制和提供电源，而出现的不稳定的情况，提高了液压制动控制装置的可靠性和安全性。本申请还公开了一种制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车，具有上述有益效果。
- 一种防制动油路失效系统-201811558901.7
- 罗从卫;刘玲 - 广东卡达克汽车科技有限公司
- 2018-12-19 - 2019-03-29 - B60T13/12
- 本发明公开了一种防制动油路失效系统，制动踏板踩下时，制动开关接通，超行程开关未接通，制动系统正常，依旧采用液压制动；当制动开关和超行程开关同时接通时，VCU控制液压传感器检测制动系统中制动液液压，制动液液压值不低于设定值时，制动系统正常采用液压制动工作；当检测到制动液液压值低于设定值时，制动系统失效，液压传感器将液压过低的信号发送到VCU，VCU计算车辆制动所需的力矩，传递给MCU&动力电池系统，MCU&动力电池系统控制电机产生用于车轮总成上的制动力矩。这样在制动系统液压制动失效时，可以采用电机制动，有效的保证了车辆和驾驶者的安全。
- 液压制动系统及起重机-201811341068.0
- 李林;杨浩波;蔡伟 - 三一汽车起重机械有限公司
- 2018-11-12 - 2019-03-26 - B60T13/12
- 本发明提供一种液压制动系统及起重机，涉及起重机技术领域，液压制动系统包括供油组件、换向阀和制动踏板阀；制动踏板阀连通第一油路时，换向阀的出油口与换向阀的进油口连通；制动踏板阀中断第一油路时，换向阀的出油口与换向阀的回油口连通。在松开制动踏板时，能够带动第一踏板阀中断第一油路，使换向阀的出油口与换向阀的回油口连通，制动管路中的液压油通过第二油路流回油箱中，由于第二油路的长度小于第一油路并且回油过程不需要流经制动踏板阀，能够缩短回油距离，加快制动压力释放速度，减轻制动踏板反弹的问题，并且该液压制动系统的结构较为简单，不需要使用先导油及先导踏板控制，有效降低液压制动系统的成本。
- 一种用于高速转轮的液压制动装置-201811192142.7
- 杨昆 - 桐城市立行电子科技有限公司
- 2018-10-12 - 2019-02-19 - B60T13/12
- 本发明公开了一种用于高速转轮的液压制动装置，包括高压蓄能器、电磁阀、控制器、支架、液压油路、轮缸活塞、油泵、单向阀和油箱，所述轮缸活塞设置于所述支架的两内侧，所述轮缸活塞与所述液压油路的两端相连接，所述液压油路与所述单向阀、高压蓄能器和油箱通过所述电磁阀相连接，所述控制器与所述电磁阀相连接，所述单向阀的尾端与所述油箱通过所述油泵相连接。本发明控制液压油路中液压的流向，实现对液压油路增压、保压和减压实现控制，实现对轮缸活塞的伸缩到达准确的控制，可适用于机械、汽车及航天多领域。
- 高速开关阀主动式有轨电车液压制动系统-201510408931.X
- 汤劲松;张笑慰;崔雷;李家宝;郝保磊 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2015-07-13 - 2019-02-15 - B60T13/12
- 本发明的液压制动系统包括液压单元、主动式制动缸和蓄能器，液压单元包括油箱、回油系统、输油系统和制动控制系统，制动控制系统设有闭环控制通路，包括2只两位三通阀。通过控制第一高速开关阀得电或失电，控制主动式制动缸与油箱连通或断开，通过控制第二高速开关阀得电或失电，控制蓄能器与主动式制动缸连通或断开，调节主动式制动缸的压力，实现制动压力的闭环控制；通过控制第二电磁阀得电或失电，控制主动式制动缸与蓄能器断开或连通，实现车辆的保持制动或失电自动紧急制动。该液压制动系统不仅实现对主动式制动缸制动压力的精确闭环控制，且满足车辆制动、保持制动和失电自动紧急制动的要求。
- 电子控制制动系统的液压单元-201510671599.6
- 全仁旭 - 株式会社万都
- 2015-10-16 - 2019-02-12 - B60T13/12
- 公开了一种电子控制制动系统的液压单元。该电子控制制动系统的液压单元包括具有多个容纳孔的调制器块，被联接至主缸以控制朝向车轮供应的制动液压压力的多个阀和压力传感器安装在所述多个容纳孔中。连接在所述多个容纳孔之间的通路形成在所述调制器块中，并且这些通路被形成为分成两层。
- 制动力增力装置-201580037931.1
- 三轮勇太;本多哲也 - 株式会社爱德克斯
- 2015-07-14 - 2019-02-12 - B60T13/12
- 在制动力增力装置(100)中，在夹装在助力器主体(10)与输入杆(20)间且配置于车厢内的复位螺旋弹簧(30)的端部(31)设有防振部件(A)。在防振部件(A)设有：座部(41)，其夹装在复位螺旋弹簧(30)的端部(31)与支承该端部的支承部(10a1)间，抑制复位螺旋弹簧(30)的振动；以及导向部(42)，其一体地设于座部(41)并以具有规定的径向过盈量的方式嵌合于复位螺旋弹簧(30)的端部(31)内周。
- 一种电动叉车用全液压制动系统-201820926403.2
- 李婧;宋涛;王建超;肖军成;何群星;沈楼利 - 杭叉集团股份有限公司
- 2018-06-14 - 2019-01-25 - B60T13/12
- 本实用新型公开了一种电动叉车用全液压制动系统，包括液压油箱及油泵，所述油泵的出油口与制动充液阀的P口连通，所述制动充液阀的ACC口与蓄能器及动力制动阀的P1口连通，PBR口与驻车制动器连通，T口连通液压油箱，COOL口通过散热器连通湿式驱动桥；驱动桥的P3口与散热器连通，P2口与动力制动阀的F口连通，T2口与液压油箱连通，所述动力制动阀与电动叉车的制动踏板连接。本实用新型解决了现有技术的大吨位电动叉车所存在的制动系统可靠性及驾驶安全性不高的问题，使电动叉车的制动可靠性及驾驶安全性显著提升，具有很高的实用价值。
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