[实用新型]一种搅拌摩擦焊铝合金列车底板有效
| 申请号： | 201420723997.9 | 申请日： | 2014-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN204279448U | 公开（公告）日： | 2015-04-22 |
| 发明（设计）人： | 娄正文 | 申请（专利权）人： | 江苏海装金属成型科技有限公司 |
| 主分类号： | B61D17/10 | 分类号： | B61D17/10;B61D17/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 225700 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种搅拌摩擦焊铝合金列车底板，该列车底板由数块位于同一平面的列车底板条拼接而成，列车底板条之间通过搅拌摩擦焊连接而成，每块列车底板条包括上列车底板条、下列车底板条和中间加强筋板，中间加强筋板设于上列车底板条和下列车底板条之间，上列车底板条和下列车底板条之间设有中间列车底板条，中间列车底板条由中间加强筋板固定，中间列车底板条中心设有缓冲腔体，列车底板条一侧设有加强筋。本实用新型与现有技术相比具有下列优点：提高了板及其加强筋的结构强度，避免了铝合金板结构在加工过程中产生的严重焊接变形，提高美观性及质量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 搅拌 摩擦 铝合金 列车 底板 | ||
【主权项】：
一种搅拌摩擦焊铝合金列车底板，其特征在于：该列车底板由数块位于同一平面的列车底板条拼接而成，所述列车底板条之间通过搅拌摩擦焊连接而成，每块所述列车底板条包括上列车底板条、下列车底板条和中间加强筋板，所述中间加强筋板设于上列车底板条和下列车底板条之间，所述上列车底板条和下列车底板条之间设有中间列车底板条，所述中间列车底板条由中间加强筋板固定，所述中间列车底板条中心设有缓冲腔体，所述列车底板条一侧设有加强筋。
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- 本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种自支撑式贯通道地板装置，主体结构包括渡板、踏板和连杆机构，渡板的两个长边分别与踏板搭接式连接，两块踏板镜像对称，渡板位于踏板的上方，两个伸缩式结构的连杆机构分别与渡板连接并位于渡板和踏板的下方，采用具有自支撑功能的连杆机构安装方式替换现有技术中的两套地板系统并借助折棚支撑的安装方式，有效解决了贯通道的下垂问题，由于直接安装在车体上而不是安装在柔性折棚上，具有更好的强度和稳定性，在贯通道维护时，连挂状态就能拆卸地板系统，操作更加方便，而现有技术中的两套地板系统需先进行解编才能拆卸地板系统。
- 一种复合波纹铝板结构地铁车辆内装饰地板-201821201615.0
- 姚广健 - 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司
- 2018-07-27 - 2019-04-16 - B61D17/10
- 本实用新型公开了一种复合波纹铝板结构地铁车辆内装饰地板，包括复合波纹板、高强度胶粘剂和螺钉，所述复合波纹板是由上部铝板和波纹板和下部铝板组成的，所述波纹板位于上部铝板和下部铝板之间，且波纹板与上部铝板和下部铝板之间均通过高强度胶粘剂紧固相连的，所述复合波纹板的厚度为6.7mm，且复合波纹板的顶端设有地板布，所述地板布与复合波纹板之间通过铆螺母无缝粘接相连。本实用新型，复合波纹板的顶端设有地板布，地板布与复合波纹板之间通过铆螺母无缝粘接相连的，在不影响总体强度的条件下，既减小了内装饰地板的占用空间，也降低了整体地板的重量，采用的曲线形无缝地板布拼接技术，使得内装饰地板面既舒适又美观。
- 铁道车辆-201580077958.3
- 平岛利行;本田尚丈;榎本浩 - 川崎重工业株式会社
- 2015-03-20 - 2019-04-16 - B61D17/10
- 铁道车辆具备如下地板结构，具有：底架（3），具备一对侧梁（10）和配置于一对侧梁（10）之间的多个横梁（14）；多个地板支撑件（21、22），在横梁（14）的上方，在车宽方向上彼此隔开间隙（G）沿着横梁（14）延伸，且固定于横梁（14）；一个以上的座椅支撑件（23），穿过间隙（G）并在车辆长度方向上延伸，且固定于多个横梁（14）；和地板（20），从上方大致全面覆盖地板支撑件（21、22）的上部以及座椅支撑件（23）的上部，并且通过地板支撑件（21、22）以及座椅支撑件（23）由横梁（14）支持。
- 一种列车内装用木板结构-201821464245.X
- 李延年;杜年付;王守章 - 青岛四方新诚志卓客车配件有限公司
- 2018-09-07 - 2019-04-12 - B61D17/10
- 本实用新型公开了一种列车内装用木板结构，包括第一木板、第二木板和控制杆，所述第一木板的边侧开设有通孔，且通孔的一端设置有第一限位槽，并且第一限位槽预留于第一木板的内部，所述第二木板位于第一木板的外侧，且第一木板和第二木板的上端面均铺设有防滑块，并且第二木板的边侧固定有第一限位块，所述第二木板的内部安装有第二限位块的一端，且第二限位块的另一端位于第二木板的外侧，并且第二限位块之间通过弹性元件相互连接，所述控制杆位于第二限位块之间，且第二限位块的两侧均通过绳索与第二限位块的边端相互连接。该列车内装用木板结构，便于第一木板与第二木板的拆卸和安装，从而便于施工人员的施工。
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