[实用新型]一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构有效
申请号: | 201420024157.3 | 申请日: | 2014-01-15 |
公开(公告)号: | CN203713886U | 公开(公告)日: | 2014-07-16 |
发明(设计)人: | 沈剑良;杨利军;石得春;吕元颖;周文云;杨炜程;俞海洲 | 申请(专利权)人: | 上海轨道交通设备发展有限公司 |
主分类号: | B61D19/02 | 分类号: | B61D19/02 |
代理公司: | 上海精晟知识产权代理有限公司 31253 | 代理人: | 左祝安 |
地址: | 200233 上海市静安*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | 本实用新型公开了一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构,其特征在于,包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板。本实用新型采用在列车车门外侧设置逃生面板,且逃生面板直接与两侧逃生平台相连,能够使乘客在紧急逃生状态下通过轨道交通列车的两侧车门迅速逃生,较以往列车两端逃生效率有明显提高,且本实用新型集成于车门上,结构紧凑,在不改变既有车辆结构和限界的前提下,可以大规模的采用。 | ||
搜索关键词: | 一种 轨道交通 列车 客室 侧向 逃生 结构 | ||
【主权项】:
一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构,其特征在于,包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板。
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- 城市轨道交通车辆紧急疏散门。国内市场城轨车辆紧急疏散门一般采用上翻式疏散门,下翻式疏散梯组成,只有一种车对地的逃生模式,单人可以打开,但回收操作一般由两个人完成,操作力大于150N。本实用新型组成包括疏散门和疏散梯,疏散门包括门框(2),门框顶部安装有钢丝绳回收装置,疏散梯包括前梯(3)、后梯(4),前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳(5)连接,后梯与门框上部通过承载钢丝绳(6)连接,后梯与承载钢丝绳通过中间短钢丝绳(7)连接,前梯与后梯通过折叠铰轴(17)铰接,后梯与门框底部铰接,门框与门扇(12)通过上轨道(9)、下轨道(10)连接。本实用新型应用于城市轨道交通车辆紧急疏散门。
- 应急逃生门及应用其的轨道车辆-201821957653.9
- 王可馨;王翔 - 苏州大学
- 2018-11-26 - 2019-07-26 - B61D19/02
- 本实用新型公开了一种应急逃生门及应用其的轨道车辆,所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体,所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴,旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上,所述第二门体上方设有护板,所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装,固定横轴固定安装于轨道车辆上,所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽,所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。本实用新型的应急逃生门可从顶部开启,内外门体通过滑道形成从车厢连接到地面的通道,提高了乘客疏散的安全性和效率,成本低,操作简便。
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