[发明专利]电动汽车的电机控制系统和具有其的电动汽车有效
| 申请号： | 201310426286.5 | 申请日： | 2013-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN104442444B | 公开（公告）日： | 2017-10-31 |
| 发明（设计）人： | 刘洋洋;李晓刚 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提出一种电动汽车的电机控制系统和电动汽车，其中该电机控制系统包括IGBT模块，与电动汽车的电机相连；IGBT保护模块，与IGBT模块相连，用于关断并锁定IGBT模块中的IGBT；采集模块，用于采集电动汽车的油门信号和刹车信号；双核控制器，双核控制器与IGBT保护模块和采集模块分别相连，双核控制器包括第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元分别根据油门信号和刹车信号计算电动汽车的扭矩信息，并对计算结果进行校验，当第一控制单元出现异常时，第二控制单元输出保护信号给IGBT保护模块以对电机进行控制。本发明的电机控制系统保证了车辆在高速行驶过程中能够顺利停车，提高了安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 电机 控制系统 具有 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的电机控制系统，其特征在于，包括：IGBT模块，所述IGBT模块与电动汽车的电机相连；IGBT保护模块，所述IGBT保护模块与所述IGBT模块相连，用于关断并锁定所述IGBT模块中的IGBT；采集模块，用于采集所述电动汽车的油门信号和刹车信号；双核控制器，所述双核控制器与所述IGBT保护模块和所述采集模块分别相连，所述双核控制器包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一控制单元和第二控制单元共用一个随机存储器RAM，并通过所述RAM进行相互通信，所述第一控制单元根据所述油门信号和刹车信号计算所述电动汽车的扭矩信息，且所述第二控制单元根据所述油门信号和刹车信号计算所述电动汽车的扭矩信息，所述第一控制单元和第二控制单元分别对计算结果进行校验，当所述第一控制单元出现异常时，所述第二控制单元输出保护信号给所述IGBT保护模块以对所述电机进行控制。
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- 郝蕾 - 郝蕾
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- 本发明公开了电动汽车的四轮驱动系统的扭矩监测系统，包括扭矩信号采集电路、推挽调频电路和限位滤波电路，所述扭矩信号采集电路运用型号为TQ‑663扭矩传感器J1采集电动汽车的四轮驱动系统工作时扭矩信号，所述推挽调频电路运用三极管Q1、三极管Q2组成推挽电路接收扭矩信号采集电路输出信号，运用电阻R13~电阻R15和电容C5‑电容C7组成双T选频电路筛选出单一频率的信号，最后限位滤波电路运用二极管D5、二极管D6组成开关电路对信号限位，同时运用电感L1和电容C9、电容C10组成π型滤波电路滤波后输出，能够对电动汽车的四轮驱动系统的扭矩监测系统信号发射模块中扭矩信号自动调频校准，对其信号补偿，防止信号出现跳频、衰减现象。
- 一种新能源汽车动力控制装置-201821538026.1
- 刘灵歌;田海兰;李想;郭姗姗;王雪梅 - 郑州财经学院
- 2018-09-20 - 2019-06-07 - B60L15/00
- 本实用新型公开了一种新能源汽车动力控制装置，包括底盘和安装在底盘两侧的多个车轮，每个车轮内均安装有用于带动该车轮转动的轮毂电机；所述底盘上还安装有用于为轮毂电机工作供电的电池、用于检测底盘倾斜角度的坡度检测器、处理器、控制器和电磁断路器，所述电磁断路器与轮毂电机电连接。有益效果在于：本实用新型所述的一种新能源汽车动力控制装置能够实现根据行驶坡度自动切换驱动模式，保证纯电动汽车具有足够的动力爬坡，驾驶体验好。
- 一种纯电动车电源智能控制系统、方法以及纯电动车-201811563250.0
- 罗立;李刚 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2018-12-20 - 2019-05-21 - B60L15/00
- 本发明涉及一种纯电动车电源智能控制系统、方法以及纯电动车，控制系统包括车钥匙、驾驶侧车门以及电源控制器；驾驶侧车门与电源控制器信号连接；当车钥匙打开驾驶侧车门时，电源控制器将电动车电源切换至on模式；当电动车电源处于on模式时，电动车内低压电器的电源处于接通状态；采用上述方案，通过分析驾驶员的动作智能判断车辆应处于的电源模式，减少驾驶员的非必要操作，提高车辆的智能性；本发明提供的方案，结构简单、实用，方便控制，能够适用于当前多种纯电动车上，并且易于实现。
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