[发明专利]用于自动分组变速器的换档控制的方法有效

专利信息
申请号: 201280039272.1 申请日: 2012-07-05
公开(公告)号: CN103748386A 公开(公告)日: 2014-04-23
发明(设计)人: 马里奥·施泰因博恩;罗兰·梅尔;弗洛里安·施奈德;约亨·布罗伊尔 申请(专利权)人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
主分类号: F16H61/70 分类号: F16H61/70;F16H61/04
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 车文;张建涛
地址: 德国腓德*** 国省代码: 德国;DE
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明涉及一种用于自动分组变速器的换档控制的方法,其中,分组变速器具有至少一个多级的主变速器(HG)和在驱动技术方面布置在主变速器(HG)之后且与该主变速器通过主轴(5)驱动相连的至少两级的范围选择档组(GP),其中,主变速器(HG)的输入轴(4)与驱动装置(1)能够驱动相连或驱动相连,其中,主变速器(HG)和范围选择档组(GP)具有包含换档离合器的同步装置(SP1、SP2、SP3、SP4),其中,主变速器(HG)的同步装置(SP1、SP2、SP3)各具有用于相关传动级的两个换档位置和一个用于空档位置的换档位置,其中,范围选择档组(GP)的至少一个同步装置(SP4)仅具有用于相关传动级的两个换档位置,并且其中,在范围选择换档期间在主变速器(HG)以及在范围选择档组(GP)中各实施两个传动级之间的变换。为了实现较短的换档时间而规定,在范围选择换档时在范围选择档组(GP)同步期间,先前切换至空档的主变速器(HG)的输入轴(4)借助控制作用于输入轴(4)的外部同步辅助装置(1、3)来同步至目标转速(n_Ziel),并在达到目标转速之后可选地要么在同步和切换范围选择档组(GP)的传动级之后要么与范围选择档组(GP)的瞬时同步状态无关地在主变速器(HG)中挂入新的传动级。
搜索关键词: 用于 自动 分组 变速器 换档 控制 方法
【主权项】:
一种用于自动分组变速器的换档控制的方法,其中,所述分组变速器具有至少一个多级主变速器(HG)和在驱动技术方面布置在所述主变速器(HG)之后且与该主变速器通过主轴(5)驱动相连的至少两级的范围选择档组(GP),其中,所述主变速器(HG)的输入轴(4)与驱动装置(1)驱动相连或能够驱动相连,其中,所述主变速器(HG)和所述范围选择档组(GP)具有包含换档离合器的同步装置(SP1、SP2、SP3、SP4),其中,所述主变速器(HG)的同步装置(SP1、SP2、SP3)各具有用于相关传动级的两个换档位置和用于空档位置的换档位置,其中,所述范围选择档组(GP)的至少一个同步装置(SP4)仅具有用于相关传动级的两个换档位置,并且其中,在范围选择换档期间在所述主变速器(HG)以及在所述范围选择档组(GP)中各实施两个传动级之间的变换,其特征在于,在范围选择换档时在所述范围选择档组(GP)同步期间,先前切换至空档的所述主变速器(HG)的输入轴(4)借助触发作用于所述输入轴(4)的外部同步辅助装置(1、3)来同步至目标转速(n_Ziel),并在达到目标转速之后可选地要么在同步和切换所述范围选择档组(GP)的传动级之后要么与所述范围选择档组(GP)的瞬时同步状态无关地在所述主变速器(HG)中挂入新的传动级。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于ZF腓德烈斯哈芬股份公司,未经ZF腓德烈斯哈芬股份公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201280039272.1/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 用于自动分组变速器的换档控制的方法-201280039272.1
  • 马里奥·施泰因博恩;罗兰·梅尔;弗洛里安·施奈德;约亨·布罗伊尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2012-07-05 - 2014-04-23 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用于自动分组变速器的换档控制的方法,其中,分组变速器具有至少一个多级的主变速器(HG)和在驱动技术方面布置在主变速器(HG)之后且与该主变速器通过主轴(5)驱动相连的至少两级的范围选择档组(GP),其中,主变速器(HG)的输入轴(4)与驱动装置(1)能够驱动相连或驱动相连,其中,主变速器(HG)和范围选择档组(GP)具有包含换档离合器的同步装置(SP1、SP2、SP3、SP4),其中,主变速器(HG)的同步装置(SP1、SP2、SP3)各具有用于相关传动级的两个换档位置和一个用于空档位置的换档位置,其中,范围选择档组(GP)的至少一个同步装置(SP4)仅具有用于相关传动级的两个换档位置,并且其中,在范围选择换档期间在主变速器(HG)以及在范围选择档组(GP)中各实施两个传动级之间的变换。为了实现较短的换档时间而规定,在范围选择换档时在范围选择档组(GP)同步期间,先前切换至空档的主变速器(HG)的输入轴(4)借助控制作用于输入轴(4)的外部同步辅助装置(1、3)来同步至目标转速(n_Ziel),并在达到目标转速之后可选地要么在同步和切换范围选择档组(GP)的传动级之后要么与范围选择档组(GP)的瞬时同步状态无关地在主变速器(HG)中挂入新的传动级。
  • 用于控制部分双离合变速器换挡的方法-201180049217.6
  • 弗洛里安·施奈德;罗兰·梅尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2011-09-14 - 2013-06-12 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用于控制例如商用车的部分双离合变速器换挡的方法,该部分双离合变速器带有第一分变速器,该第一分变速器构造为双离合变速器(DKG),带有双离合器(DK),该双离合器包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2),双离合变速器(DKG)能够通过这两个离合器与构造为涡轮增压的内燃机的驱动发动机(M)作用连接;该部分双离合变速器还带有在传动系中后置于双离合变速器(DKG)的第二分变速器,其构造为牵引力中断换挡的主变速器(HG)。在伴有主变速器(HG)中的挡位变换的牵引换挡期间,将第一离合器(K1)和第二离合器(K2)至少部分闭合,从而使得它们相互张紧,其中,产生对抗驱动发动机(M)的力矩,由此驱动发动机的增压压力在牵引换挡期间在很大程度上被保持或至少在时间上接近牵引换挡地被建立。
  • 用于控制车辆变速器换档的方法-201180046179.9
  • 弗洛里安·施奈德;罗兰·梅尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2011-08-03 - 2013-05-22 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用于控制例如商用车辆的车辆变速器换档的方法,车辆变速器带有构造成无牵引力中断地换档的双离合变速器(DKG)的变速器或分变速器,其配属有带有第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的双离合器(DK),第一和第二离合器能与驱动马达(M)作用连接,车辆变速器还带有在动力总成系统中位于双离合变速器(DKG)之后的、构造成牵引力中断地换档的主变速器(HG)的变速器或分变速器。为了实现短暂的换档时间以及仍旧确保舒适的和可靠的行驶运行,双离合器(DK)在位于双离合变速器(DKG)之后的主变速器(HG)换档时通过两个离合器(K1、K2)的张紧而作为用于待切换部件的转速适配的变速器制动器和/或马达制动器来操控。
  • 用于运行动力总成系统的方法-201080043707.0
  • 迈克·维特纳;英戈·索特;约阿希姆·施陶丁格;约翰内斯·克姆勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2010-09-07 - 2012-07-04 - F16H61/70
  • 本发明涉及用于运行动力总成系统的方法,该动力总成系统具有自动换档变速器(CT),该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP),其中,输入轴经由可控制的分离离合器(K)与驱动机组(A)连接,并且输出轴与车桥驱动装置(AB)连接。根据本发明于是,当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时,为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中,从而使得后置档组能够惯性惰行,其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载,从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合,直至相啮合并且因此闭合主变速器,并且其中于是,当主变速器(HG)为闭合时,将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。
  • 用于运行分组变速器的方法-201080008871.8
  • 马丁·米勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2010-01-08 - 2012-01-18 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用于运行机动车分组变速器的方法,其中,所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间,并且包括:至少一个多级主变速器(HG);前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(GV);和/或前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(GP),其中,所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2),其中,所述分组变速器的输入轴(WGE)通过可控的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接,而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接。根据本发明,为了启动所述驱动设备,将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置,或者在关掉所述驱动设备时,将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
  • 用于使汽车传动系运行的方法-200880118380.1
  • 马里奥·施泰因博恩;约亨·布罗伊尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2008-12-01 - 2010-11-03 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用于使包括发动机、多档组变速器及接在发动机与多档组变速器之间的离合器的汽车传动系运行的方法,其中,多档组变速器包括牙嵌式主变速器以及同步前置档组和/或者同步后置档组。依据本发明,在不对闭合的离合器进行操作的情况下,从实际档位向目的档位的切换在不对牙嵌式主变速器进行操作的情况下仅通过对同步前置档组或者同步后置档组进行操作而以如下方式来实施:a)首先,使发动机转矩下降,其中,在达到或者低于发动机转矩的极限值时,将同步前置档组或者同步后置档组在摘开或摘下所要摘下的实际档位的方向上进行操作;b)接着,在发动机转矩基本为零的情况下,将同步前置档组或者同步后置档组摘开并送入或保持在空档位置上;c)随后,使发动机达到依赖于所要挂入的目的档位的目标转速;d)接着,在发动机以限定的公差达到目标转速的情况下,将同步前置档组或者同步后置档组在接入或挂入所要挂入的目的档位的方向上进行操作;e)在接入同步前置档组或者同步后置档组后,使发动机转矩再次上升。
  • 用于汽车的手动挡多级变速器-200880017635.5
  • 詹马里亚·皮戈齐 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2008-04-28 - 2010-05-19 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种汽车的手动挡多级变速器(101),该多级变速器(101)具有主变速器(101A)以及构造为副变速器(101B)的挡组变速器,其中,挡位的切换按照“单重H挡位图”借助手换挡杆(102A)进行,该手换挡杆在换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)内或者在选挡凹槽内运动,以及其中,副变速器(101B)可以切换到副变速器级“高”和副变速器级“低”。提出:副变速器(101B)可以通过调节装置(111)自主地切换并且调节装置(111)具有用于检测变速器输出转速nab的转速传感器(112)和用于检测所要切换的挡位的换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)的传感器(113)。
  • 用于对自动组合式变速器进行换挡控制的方法-200880007133.4
  • 约瑟夫·巴德尔;伯恩特·多贝勒;马丁·米勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2008-02-22 - 2010-01-06 - F16H61/70
  • 本发明涉及一种用来对自动组合式变速器进行换挡控制的方法,该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、前置于主变速器(HG)的多级的副变速器或者说前置挡组(VG)以及后置于主变速器(HG)的多级的分动器(BG)。为了对换挡控制进行改善,设置以下方法步骤:打开连至驱动发动机的分离离合器,并减低驱动发动机上的负荷;将分动器(BG)切换至中立,并且开始将驱动发动机的转速引导至目标挡位的同步转速;借助于变速器制动器来制动主变速器(HG)和副变速器或者说前置挡组(VG);变换主变速器(HG)中和副变速器或者说前置挡组(VG)中的传动比级;通过部分地闭合分离离合器来使分动器(BG)同步;挂入分动器(BG)的传动比级;同时地或者在时间上重叠地在驱动发动机上加载负荷和/或完全闭合分离离合器。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top