[发明专利]车辆减振控制装置有效
| 申请号： | 201180027008.1 | 申请日： | 2011-05-16 |
| 公开（公告）号： | CN102958717A | 公开（公告）日： | 2013-03-06 |
| 发明（设计）人： | 小林洋介;太田光纪 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60G17/08 | 分类号： | B60G17/08;B60W30/02;B60W30/20;B60T8/1755 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 姚冠扬 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种车辆减振控制装置基本上包括制动/加速扭矩产生部件（70、80）、校正扭矩计算部件（54）、校正扭矩命令值输出部件（56）和优先级设置部件（55）。该制动/加速扭矩产生部件（70、80）配置成在车轮中产生制动/加速扭矩。该校正扭矩计算部件（54）配置成计算抑制车辆俯仰振动和车辆浮沉振动的校正扭矩。该校正扭矩命令值输出部件（56）配置成根据所述校正扭矩将校正扭矩命令值输出至所述制动/加速扭矩产生部件。该优先级设置部件（55）配置成设置用于计算所述校正扭矩命令值的优先级，使得所述车辆浮沉振动比所述车辆俯仰振动受到优先的抑制。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆减振控制装置，包括：制动/加速扭矩产生部件，所述制动/加速扭矩产生部件配置成在车轮中产生制动/加速扭矩；校正扭矩计算部件，所述校正扭矩计算部件配置成计算用于抑制车辆俯仰振动和车辆浮沉振动的校正扭矩；校正扭矩命令值输出部件，所述校正扭矩命令值输出部件配置成根据所述校正扭矩将校正扭矩命令值输出至所述制动/加速扭矩产生部件；以及优先级设置部件，所述优先级设置部件配置成设置用于计算所述校正扭矩命令值的优先级，使得所述车辆浮沉振动比所述车辆俯仰振动受到优先的抑制。
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- 陈必君;福瑞德·福尔;王山虎;叶万权 - 浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司
- 2017-09-28 - 2017-12-22 - B60G17/08
- 一种气压悬挂调节装置，包括调节器、供压装置、可调减振器。所述调节器包括操作装置和调压装置，所述操作装置驱动所述调压装置，所述调压装置一端连接所述供压装置，所述调压装置另一端连接所述可调减振器。本发明具有以下有益效果使用气体作为控制介质，反应灵敏，调节快速；调压装置结构简单，制造成本低，不易损坏；所述操作装置可安装在驾驶舱手动操作，方便实用，也可连接自动控制系统，泛用性高。
- 一种新型车辆伸缩悬挂机构-201720649175.4
- 崔书林 - 崔书林
- 2017-06-06 - 2017-12-15 - B60G17/08
- 本实用新型公开了一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座，旋转伸缩座与悬挂安装座相匹配并绕其转动，在旋转伸缩座的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管和驱动轮连接件连接，横向油管和驱动轮连接件平行设置，且横向油管上设置有进油口；所述减震组件包括立柱缸体，立柱缸体与横向油管连接；立柱缸体内滑动设置有一级伸缩缸体，一级伸缩缸体内滑动设置有二级伸缩缸体，二级伸缩缸体内安装有减震弹簧和减震活塞轴，减震弹簧的一端固定在二级伸缩缸体内，减震弹簧的另一端与减震活塞轴的一端连接，减震活塞轴的另一端向外伸出二级伸缩缸体并与驱动轮连接件连接。减震组件能有效减小不同荷载的冲击，增强了稳定性和使用寿命。
- 一种主动液压互联式馈能悬架-201610128917.9
- 陈龙;张承龙;汪若尘;叶青;江浩斌 - 江苏大学
- 2016-03-07 - 2017-11-17 - B60G17/08
- 本发明提供了一种主动液压互联式馈能悬架，左右悬架通过连接管路实现反向互联，互联管路上装有液压马达。被动模式下，系统中油液流动，液压马达通过齿轮传动机构将油液的动能转化为直线电机初级的机械能，直线电机初级在次级中来回运动切割磁感线，产生电流，电流通过馈能电路储存在车载电池中。另外，馈能控制模块的ECU通过位移传感器采集的数据可以对悬架作用力实现主动控制。通过两种工作模式的切换，既改善了车辆乘坐舒适性，又回收了部分振动能量，实现节能减排的功能。
- 减振系统-201510300272.8
- 山崎一平 - 丰田自动车株式会社
- 2015-06-03 - 2017-10-31 - B60G17/08
- 本发明提供能够有效地使悬架上部的振动衰减的减振系统。在能够变更液压式减振器的衰减力的系统中，作为用于变更该衰减力的指标，采用为了使悬架上部的上下方向的动作衰减而应当作用于悬架上部的力亦即必要悬架上作用力，基于如下的决定规则决定该必要悬架上作用力，上述决定规则为在悬架上速度(V)的朝向与悬架上加速度(α)的朝向不同的情况下，当悬架上速度(V)比较小、且悬架上加速度(α)比较大时，即在“悬架上速度作用力方向相同区域”中，上述必要悬架上作用力成为与悬架上速度(V)的方向相同方向的力。
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