[实用新型]一种循环球液压助力转向器用快速散热分体式缸筒总成无效
| 申请号： | 201120014942.7 | 申请日： | 2011-01-14 |
| 公开（公告）号： | CN201951544U | 公开（公告）日： | 2011-08-31 |
| 发明（设计）人： | 张忠华;曾平;王冬云;阚君武;温建明;程光明;马继杰 | 申请（专利权）人： | 浙江师范大学 |
| 主分类号： | B62D5/12 | 分类号： | B62D5/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 321004 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型是一种循环球液压助力转向器用快速散热分体式缸筒总成，本实用新型涉及一种汽车、工程机械零部件，尤其是涉及一种对的循环球液压助力转向器用快速散热分体式缸筒结构的改良。缸筒采用分体式结构，所有的内表面均可一次加工出，缸筒孔设计成通孔，所有内表面均可加工出，无毛坯面，散热碗采用铝合金冷挤压成型，缸筒孔尾部的台肩与散热碗外圆台肩组合成密封环槽，散热碗和缸筒间采用C型保持器固定，装配方便，效率高，同时，缸筒尾部加工的具有倾斜小角度的拆分孔，方便C型保持器的拆卸和缸筒内部维修。本实用新型具有良好的加工工艺性，清洁度高，散热效果良好，方便、高效的安装性和可拆卸性等特点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 循环 液压 助力 转向 器用 快速 散热 体式 总成 | ||
【主权项】：
一种循环球液压助力转向器用快速散热分体式缸筒总成，包括缸筒(1)，密封圈(2)、C型保持器(3)、散热碗(4)，其特征在于：所述的缸筒(1)采用分体式结构，散热碗(4)和缸筒(1)间采用C型保持器(3)固定。
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- 2015-11-20 - 2016-02-03 - B62D5/12
- 一种汽车后轮转向电磁对中缸，主要包括对中缸体、活塞杆、左浮动活塞、右浮动活塞；在活塞杆的内侧端处设有环形凸台，左浮动活塞、右浮动活塞分别位于环形凸台的两侧，对中缸体内的中间处设有与环形凸台间隙配合的内环形凸台；还包括固定于对中缸体上的锁死缸体，锁死缸体的下端内设有锁死活塞，锁死缸体的上端处设有电磁阀总成，电磁阀总成通过推杆带动锁死活塞沿锁死缸体的轴向运动，锁死活塞通过电磁阀总成伸入至对中缸体内与环形凸台上的环楔形凹槽锁止配合，推杆上设有锁死活塞回位弹簧；锁死缸体上处设有排出内环台腔内气体的排气塞。机械锁死能够对提高汽车的操作稳定性具有重要意义。
- 一种汽车转向器的活塞-201520752288.8
- 董西杰 - 浙江汇丰汽配制造有限公司
- 2015-09-25 - 2016-01-13 - B62D5/12
- 本实用新型提供了一种汽车转向器的活塞，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有活塞的加工效率低下，且加工时刀具的损耗较大，加工成本较高等技术问题。本汽车转向器的活塞包括底座，底座的上表面具有凸台，底座的下表面为平面，底座和凸台均为圆柱形且底座的轴线与凸台的轴线相重合，底座和凸台为一体式结构，活塞上设置有贯穿底座和凸台的通孔，凸台具有凸台上表面，通孔具有内侧面，内侧面与凸台上表面通过圆锥面相连接。本活塞省略了对底座下表面加工凸台的工序，也不会出现底座上表面凸台与底座下表面凸台的同轴度较大的问题，因此，可以提高加工效率，降低活塞的加工成本。
- 重卡应急转向油缸-201520490609.1
- 赵丙军;宋冠华;张先辉;赵洪涛 - 山东德方液压机械股份有限公司
- 2015-06-30 - 2015-11-25 - B62D5/12
- 本实用新型公开了一种重卡应急转向油缸，其包括前后设置的缸体A与缸体B，两者经连接套同轴连接；缸体B的后端经端盖密封，端盖后侧连接球头总成，缸体B的活塞腔内设有活塞B；缸体A的前端与一导向套密封连接，其活塞腔内设有活塞A；连接套与导向套均在中心开有轴孔；一活塞杆从连接套与导向套的轴孔，活塞杆的尾端与活塞B固定连接，中部与活塞A固定连接，前端与另一球头总成连接；缸体A、缸体B均在两端设有进出油口。本重卡应急转向油缸可连接两套独立的液压驱动油路，当一液压驱动油路出现故障后，另一液压驱动油路自动开启，保证重型卡车液压转向系统正常运行。
- 液压转向机缸筒-201520039549.1
- 徐满红;叶泉;陆念飞 - 上海华迅汽车配件有限公司
- 2015-01-20 - 2015-07-01 - B62D5/12
- 本实用新型提供一种液压转向机缸筒，包括一缸体、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中：缸体由一大台阶孔与一小台阶孔贯通连接；第一油嘴和第二油嘴间隔地分设在小台阶孔上下两侧并且与其固定连接；第一支架和第二支架设置在第一油嘴和第二油嘴之间，且分别位于相同一侧；第一支架和第二支架分别与小台阶孔焊接而形成焊接部，该焊接部的长度比第一支架和第二支架的长度延伸出4-6毫米，焊接部的高度为3-4毫米、宽度为0.15-0.25毫米。通过采用控制支架两端焊接部的长度、宽度、高度来达到控制缸体的变形量，从而获得结构坚固，具有高刚性，高强度，耐磨性好，助力大且生产成本低的液压转向机缸筒。
- 中位液压缸和工程车辆-201420528076.7
- 谢志勇;左美燕 - 湖南特力液压有限公司;中联重科股份有限公司
- 2014-09-15 - 2015-01-21 - B62D5/12
- 本实用新型公开了一种中位液压缸和工程车辆，该液压缸包括活塞杆(1)、缸筒(2)、第一活塞(3)和第二活塞(4)，第一、第二活塞能够在缸筒的活塞腔内轴向滑动并将该活塞腔沿轴向依次分隔为无杆腔、中间回油腔和有杆腔，缸筒上分别设有相应的无杆腔油口(W)、中间腔油口(Z)和有杆腔油口(Y)，活塞杆包括位于两端的第一端部(11)和第二端部(12)，第一端部位于中间回油腔内且外周壁上设有限位卡环(5)，第二端部穿过可轴向滑动的第二活塞向外伸出，中间回油腔的内壁上安装有固定挡圈(6)，固定挡圈套设在活塞杆上并分别将限位卡环和第二活塞挡设于两侧。此中位液压缸的结构简单，方便实现工程车辆的转向中位的锁定和控制。
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