[发明专利]摩托车轮胎及其制造方法有效
| 申请号： | 200610138515.3 | 申请日： | 2006-11-07 |
| 公开（公告）号： | CN1962292A | 公开（公告）日： | 2007-05-16 |
| 发明（设计）人： | 林典男 | 申请（专利权）人： | 住友橡胶工业株式会社 |
| 主分类号： | B60C9/28 | 分类号： | B60C9/28;B29D30/30 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王艳江;魏金霞 |
| 地址： | 日本兵库县神户*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了一种摩托车轮胎，其具有胎面橡胶(G)，该胎面橡胶(G)由位于两胎面边缘(Te)侧的一对胎肩橡胶部(Gs)和位于该对胎肩橡胶部(Gs)之间的中央橡胶部(Gc)构成，其中每个胎肩橡胶部(Gs)的轴向宽度(Ws)为胎面宽度(TW)的1/4到3/8，并且每个胎肩橡胶部(Gs)由沿轮胎的圆周方向以重叠的方式螺旋卷绕长橡胶条(11)而形成的橡胶部件(12)制成，其中所述卷绕从所述胎面边缘侧(Te)开始并朝轮胎赤道(C)推进。 | ||
| 搜索关键词： | 摩托车 轮胎 及其 制造 方法 | ||
【主权项】：
1.一种摩托车轮胎，其包括胎面部，所述胎面部的胎面表面中凸地弯曲并从轮胎赤道向两胎面边缘延伸，从而由所述胎面边缘之间的轴向距离限定的胎面宽度TW提供了轮胎的最大宽度，其中，构成所述胎面部的胎面橡胶包括一对胎肩橡胶部和位于该对胎肩橡胶部之间的中央橡胶部，每个胎肩橡胶部的轴向宽度Ws为所述胎面宽度TW的1/4到3/8，并且每个胎肩橡胶部由沿轮胎的圆周方向以重叠的方式螺旋卷绕长橡胶条而形成的橡胶部件制成，其中所述卷绕从所述胎面边缘侧开始并朝所述轮胎赤道进行。
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- 2009-03-09 - 2010-01-27 - B60C9/28
- 本实用新型涉及一种带束层环形胎面，由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、带束层和内层胶组成的闭合的环形胎面，是一种用于载重汽车、大客车和工程车的轮胎翻新的部件。其特征是：带束层环形胎面的内径与打磨后的胎体配合的过盈量为胎体直径的0.5％～3％。本实用新型所述的一种带束层环形胎面适配性强，其过盈量压迫胎体的顶部发生小量的变形，趋向于扁平，有利于改善轮胎翻新的受力条件和硫化条件，粘合胶用量省，硫化时更有利于粘合胶的流动，使环形胎面与胎体牢固地粘结为一体，再加上一个强大的机械紧箍力使其结合强度更大、更可靠，确保翻新轮胎安全可靠。
- 一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面-200820106128.6
- 于喜涛 - 承德橡院轮胎有限公司;于喜涛
- 2008-10-03 - 2009-12-09 - B60C9/28
- 本实用新型公开了一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，骨架层由四层带束层构成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层为过渡层，第二、三层为工作层，交叉排列，第四层为保护层，第二层最宽，第三层和第四层依次窄于第二层，第一层介于第二层和第三层之间，也可以是自第一层起宽度依次递减，使用本新型再制造的轮胎，能减少带束层与胎体、带束层与胎面之间的脱层，提高轮胎的接地面积和操纵稳定性，降低轮胎的滚动阻力，减少不均匀磨损，较适合中长途距离大载货量和在高速公路运输使用。
- 一种钢丝带束环形胎面-200820106127.1
- 于喜涛 - 承德橡院轮胎有限公司;于喜涛
- 2008-10-03 - 2009-12-09 - B60C9/28
- 本实用新型公开了一种钢丝带束环形胎面，为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，骨架层由三层带束层和二层0°冠带层组成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层和第二层带束层为工作层，第三层带束层为保护层，各层交叉排列，二层0°冠带层在第二层带束层之上、位于第三层带束层两边，且与胎冠中心线平行，使用本新型再制造的轮胎，能提高轮胎肩部的刚性，降低轮胎肩部生热，保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，提高轮胎的承载能力，减少不均匀磨损，适合中短途大载货量运输和在较差的混合路面使用，社会效益显著。
- 一种新型子午线轮胎-200820164631.7
- 周明良;叶汀;俞光华;吕正冰 - 杭州零度轮胎技术有限公司
- 2008-09-11 - 2009-08-26 - B60C9/28
- 本实用新型涉及一种交通工具的轮胎，尤其是涉及一种新型子午线轮胎。包括主体帘布层、带束层以及胎面构成，主体帘布层向内弯曲形成一个内胎腔，其两侧边缘翻转将钢圈包裹其中，所述的带束层帘线有一条或若干条以与轮胎赤道线呈0-15度角方向螺旋盘绕，带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈45-70度夹角。这种小角度的带束层帘线极大的提高了它对胎体的箍紧作用，它的伸缩变化将会非常小，不会出现脱层现象。而且帘线采用螺旋盘绕的形式，大大减少了裁断工序以及游离态的帘线头，使得工艺更加简单，使用寿命更长。而缓冲层的作用在于外界对带束层直接冲击得到缓解，同时也承受了一定的，与赤道方向垂直的拉力。
- 生胎以及制造充气轮胎的方法-200710306329.0
- 坂本雅之;大野利明;真船敏行;佐川敬道 - 住友橡胶工业株式会社
- 2007-12-28 - 2008-07-02 - B60C9/28
- 本发明涉及一种生胎以及一种制造充气轮胎的方法。所述生胎包括限定生胎表面并且由未硫化橡胶带的多个缠绕部制成的表面层。每个缠绕部的一部分暴露在生胎表面上，使得暴露部分的宽度为橡胶带的宽度W1的50％至80％。每个缠绕部具有大致呈长斜方形的截面，并且具有位于暴露在生胎表面上的锐角转角处的一个端点以及位于相对的锐角转角处的另一端点。在所述一个端点与另一端点之间画出的长斜方形的对角线相对于生胎表面的轮廓线的切线的角θ不大于30度。
- 载重子午线轮胎-200710000906.3
- 万野明;应矢幸秀 - 住友橡胶工业株式会社
- 2007-01-08 - 2007-08-01 - B60C9/28
- 本发明公开一种载重子午线轮胎，其带束层(7)包括：第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度设置；和第四带束帘布层(7D)，其设置在所述第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)的外侧且其沿轮胎圆周方向螺旋卷绕。当带束帘布层(7B)到(7D)的帘布层宽度限定为W2到W4且接地面宽度限定为TW时，满足以下关系式：0.85TW≤W2，0.85TW≤W3，(W2－W3)≥14mm，W4≥40mm。轮胎赤道与第四带束帘布层(7D)的外端部间的距离K在胎面接地宽度TW的35％到40％的范围内。在第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)的外端部之间设置补强橡胶层(10)，其最大厚度T1不小于3.0mm且复弹性模量E*1在6.0MPa到12.0MPa的范围内。
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