[发明专利]带独立悬挂车轮并主动控制车身高度的悬架系统的车辆有效
| 申请号： | 200510084634.0 | 申请日： | 2005-07-15 |
| 公开（公告）号： | CN1721214A | 公开（公告）日： | 2006-01-18 |
| 发明（设计）人： | 丹尼尔·劳伦特;丹尼尔·沃尔泽 | 申请（专利权）人： | 米什兰构思与开发公司 |
| 主分类号： | B60G3/26 | 分类号： | B60G3/26;B60G17/00;B62D9/02 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 | 代理人： | 蔡胜利 |
| 地址： | 瑞士吉*** | 国省代码： | 瑞士;CH |
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| 摘要： | 一种车辆包括：悬挂着的车身；至少两个车轮，每个车轮分别装于一个车轮支承上，每个车轮支承分别安装在一个悬架装置上，悬架装置包括悬架支承以及相对于悬架支承引导车轮支承的装置，悬架装置允许车轮支承相对于悬架支承竖直移动，移动的距离足以产生所需的竖直悬架运动；至少一个车轮安置在车身横向一侧，至少另一个车轮安置在车身横向另一侧。每个悬架支承通过高度变化机构连接着车身，高度变化机构可改变悬架支承相对于车身的相对高度；每个高度变化机构被高度控制装置操纵；车辆具有用于高度控制装置的中央控制装置；高度控制装置在车身每侧的动作相协调，从而在车身的该侧每个悬架支承的相对高度同时改变。 | ||
| 搜索关键词： | 独立 悬挂 车轮 主动 控制 车身 高度 悬架 系统 车辆 | ||
【主权项】：
1.一种车辆，包括：·悬挂着的车身(1)；·至少两个车轮(2)，每个车轮分别装于一个车轮支承上，每个车轮支承分别安装在一个悬架装置(5)上，所述悬架装置包括悬架支承(4)以及相对于悬架支承引导车轮支承的装置，悬架装置允许车轮支承相对于悬架支承竖直移动，移动的距离足以产生所需的竖直悬架运动；·至少一个所述车轮安置在车身横向一侧，至少另一个所述车轮安置在车身横向另一侧；其中：·每个悬架支承通过高度变化机构(3，7，11，12)连接着车身，所述高度变化机构可改变悬架支承相对于车身(1)的相对高度；·每个高度变化机构被高度控制装置(15，16，17，18)操纵；·车辆具有用于所述高度控制装置的中央控制装置(19)；·高度控制装置在车身每侧的动作相协调，从而在车身的该侧每个悬架支承的相对高度同时改变；·对于每个车轮，所述高度变化机构包括一个形成可变形的平行四边形(GHIJ)的装置，所述平行四边形在其一侧接收所述悬架支承(4)，并且在其另一侧永久性附着在车身上，高度控制装置使所述平行四边形变形。
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- F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·黑德西克 - ZF腓特烈港股份公司
- 2007-12-04 - 2009-12-23 - B60G3/26
- 设想了一种悬架，其带有支撑车轮(1)的、实施成两部分的车轮支架(2)，该车轮支架(2)的第一部件(3)以铰接的方式与车轮支架(2)的第二部件(4)相连接。根据本发明，存在有补偿器件(5、6、7)，以用于车轮支架(2)的第一部件(3)与车轮支架(2)的第二部件(4)的连接。
- 车轮悬架-200780047065.X
- F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·海德西克 - ZF腓特烈港股份公司
- 2007-12-04 - 2009-10-21 - B60G3/26
- 本发明涉及汽车的车轮悬架，包括支承车轮(1)且两部分地构成的轮架(2)，所述轮架的第一部分(3)与第二部分(4)铰接连接，其中，为将所述轮架(2)的第一部分(3)与所述轮架(2)的第二部分(4)相连而设置了至少一个平衡机构(5、6)。按本发明，车轮(1)具有由稳定器(7)构成的、与在汽车的横向上观察位于对置的汽车侧面的车轮连接的有效连接装置。所述稳定器(7)与所述平衡机构(5、6)铰接连接。
- 独立车轮悬挂装置-200780040823.5
- F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·海德西克 - ZF腓特烈港股份公司
- 2007-10-22 - 2009-09-16 - B60G3/26
- 本发明提出了独立车轮悬挂装置。在该用于汽车的独立车轮悬挂装置中至少一第一和至少一第二导向杆(1，2，3，4)分别与一支撑汽车车轮(5，6)的车轮支架(7，8)铰接连接。独立车轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(9，10，11，12，13，14)，其中至少第一和第二导向杆(1，2，3，4)具有一差动装置(9，10，11，12，13，14)或者与一差动装置(9，10，11，12，13，14)相连接，并且至少每一车轮的两个差动装置(9，10或者12，13)通过至少一连接元件(15，16，17，18)相互连接。根据本发明至少一汽车车轮(5，6)的偏离中性位置的车轮定位可借助于一布置在至少一相关的汽车车轮(5，6)的差动装置(9，10，11，12，13，14)的一个上的或者至少分配给差动装置(9，10，11，12，13，14)的一个的、由测量值发送器和测量值检测器组成的传感器单元(19，20)检测。
- 车辆悬架装置-200680024337.X
- 铃木卓马;玉正忠嗣;御厨裕 - 日产自动车株式会社
- 2006-06-12 - 2008-07-02 - B60G3/26
- 本发明公开一种悬架装置，该悬架装置包括可被第一虚拟连杆(11)和第二虚拟连杆(12)等效替换的连杆机构，当横向力作用于轮胎接地点时，第一虚拟连杆(11)使车轮相对于车身向外倾角方向倾斜以增大横向力，第二虚拟连杆(12)虚拟地、可转动地连接在第一虚拟连杆(11)和车身(1)之间，并且布置成允许车轮(2)随着车轮在上下方向上的载荷变化相对于车身(1)在上下方向上移动。车轮相对于车身在外倾角方向上的转动中心(A)和在上下方向上的转动中心(B)按如下方式布置，即：使得通过由第二虚拟连杆(12)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量来消除由第一虚拟连杆(11)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量。
- 双轨迹汽车的带有独立悬架的后轴-200580023757.1
- L·泽塔勒尔;A·施藤岑伯格;J·艾勒斯;K·特扎斯卡 - 宝马股份公司
- 2005-06-29 - 2007-06-20 - B60G3/26
- 本发明涉及一种双轨迹汽车的带有独立悬架的后轴，悬架包括下面的引导车轮支架的导杆和一个上面的导向装置，后者嵌接在车轮支架的一个基本上在车轮上方的区域内导向的悬臂上，上面的导向装置由一个实体的导轨和一个沿其可移动的导向元件构成。导轨优选直接或间接固定在汽车车身上，导向元件直接或间接固定在车轮支架的悬臂上。导轨可设计成直线的或者有恒定曲率或沿着导轨变化的曲率的弯曲形的。此外在直线导轨上设有一个附加的调节槽，在沿着导轨运动时一个附加的运动可通过该调节槽影响导向元件。支承弹簧元件优选定位在车轮支架的悬臂与车身之间。这样的后轴优点为两个车轮之间尽可能大的自由空间，同时满足行驶舒适性和行驶动力性的高要求。
- 竖向平移式空间多连杆独立悬架-200610113114.2
- 赵景山;褚福磊 - 清华大学
- 2006-09-15 - 2007-02-28 - B60G3/26
- 竖向平移式空间多连杆独立悬架，包括车身或车架，前摇臂，前摆臂，竖向移动臂，后摆臂和后摇臂；其中后悬架的竖向移动臂的中间平板上设置了一个中间通孔，前悬架的竖向移动臂的中间平板上沿竖直方向设置了一个具有定主销内倾角和后倾角的主销轴套筒。竖向移动臂两端的左、右吊耳非共面且不平行，与中间平板相交而成的两条交线平行；运动链ABC的转动副A、B和C的轴线互相平行且垂直于连杆AB和BC决定的平面，运动链FED的转动副F、E和D的轴线也互相平行且垂直于FE和ED决定的平面；连杆AB和BC决定的平面与FE和ED决定的平面之间的夹角与左、右吊耳所在平面的夹角相等。本发明结构简单，应用方便，可用于汽车的前、后独立悬架、飞机的起落架及其它做定直线平移运动的机械结构中。
- 汽车的前悬架机构-200420054849.9
- 孙振晓 - 孙振晓
- 2004-12-28 - 2006-03-22 - B60G3/26
- 一种汽车的前悬架机构，包括上摆臂、后侧部与车身本体相枢轴连接的下摆臂、两端部分别转动连接于上摆臂和下摆臂的前部的转向节，转向节上设置有转向轮轴。上摆臂的后侧部与车身本体相枢轴连接，上摆臂、下摆臂相对车身本体转动的转动轴与转向轮轴的轴心线相平行。当车轮跳动时，车轮间距可避免产生变化，而转向节与上摆臂、下摆臂分别相连接的连接位置保持相对固定，故可防止转向节的倾斜变化，从而可避免车轮发生外倾角的变化。
- 带独立悬挂车轮并主动控制车身高度的悬架系统的车辆-200510084634.0
- 丹尼尔·劳伦特;丹尼尔·沃尔泽 - 米什兰构思与开发公司
- 2005-07-15 - 2006-01-18 - B60G3/26
- 一种车辆包括：悬挂着的车身；至少两个车轮，每个车轮分别装于一个车轮支承上，每个车轮支承分别安装在一个悬架装置上，悬架装置包括悬架支承以及相对于悬架支承引导车轮支承的装置，悬架装置允许车轮支承相对于悬架支承竖直移动，移动的距离足以产生所需的竖直悬架运动；至少一个车轮安置在车身横向一侧，至少另一个车轮安置在车身横向另一侧。每个悬架支承通过高度变化机构连接着车身，高度变化机构可改变悬架支承相对于车身的相对高度；每个高度变化机构被高度控制装置操纵；车辆具有用于高度控制装置的中央控制装置；高度控制装置在车身每侧的动作相协调，从而在车身的该侧每个悬架支承的相对高度同时改变。
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