[发明专利]阀门开关定时控制装置有效
| 申请号： | 200410074841.3 | 申请日： | 2004-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN1590718A | 公开（公告）日： | 2005-03-09 |
| 发明（设计）人： | 川合启之;小林昌树;中嶋滋 | 申请（专利权）人： | 爱信精机株式会社 |
| 主分类号： | F01L1/34 | 分类号： | F01L1/34 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 | 代理人： | 杨娟奕 |
| 地址： | 日本国*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 阀门开关定时控制装置包含：与内燃机中的凸轮轴和曲柄轴之一一起旋转的壳体部件；可旋转地连接在壳体部件上并且与曲柄轴和凸轮轴的另一个一起旋转的转子部件；形成于壳体部件和转子部件之间的液压室，被一体设置在转子部件上的叶片分成超前角和滞后角液压室；锁定机构，其包括可动地设置在壳体部件上的锁定部件和形成于转子部件内以接受锁定部件的接受部分，锁定机构通过使锁定部件推进到接受部分中限制转子部件和壳体部件的相对旋转，并通过从接受部分退出锁定部件来容许转子部件和壳体部件相对旋转；及液压回路，将液压流体供给超前角液压室、滞后角液压室和锁定机构。在接受部分的底端形成具有比锁定部件的截面面积小的顶端表面的凸出部分。 | ||
| 搜索关键词： | 阀门 开关 定时 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种阀门开关定时控制装置(1)，包含：壳体部件(3)，所述壳体部件(3)与内燃机的凸轮轴(10)和曲柄轴中的一个一起旋转；转子部件(2)，所述转子部件(2)可旋转地连接到所述壳体部件上，并且与所述曲柄轴和所述凸轮轴中的另一个一起旋转；液压室(R0)，其形成于所述壳体部件和所述转子部件之间，并且，所述液压室(R0)被与所述转子部件一体地设置的叶片(70)划分为超前角液压室(R1)和滞后角液压室(R2)；锁定机构(80、22)，包括可动地设置在所述壳体部件上的锁定部件(80)和形成于所述转子部件上用于接受所述锁定部件的接受部分(22)，从而，所述锁定机构通过将所述锁定部件推进到所述接受部分中来限制所述转子部件和所述壳体部件之间的相对旋转，并通过从所述接受部分退出所述锁定部件以允许所述转子部件和所述壳体部件之间的相对旋转；和液压回路(11、12、23、24、24a、25)，用于将液压流体供给所述超前角液压室、所述滞后角液压室和所述锁定机构，其特征在于：在所述接受部分的底部(22f)形成凸出部分(22a)，所述凸出部分(22a)包括比所述锁定部件的截面面积小的顶端表面(22e)。
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- 本申请涉及一种发动机及其工作方法。发动机的工作方法包括：提供排气模块；控制排气模块在预设排气时刻开启时，调节排气模块处的气体加压输出，预设排气时刻晚于排气模块的排气正时。本申请将排气模块的延迟晚开操作与排气模块的气体加压输出操作相结合，利用预设间隔时间内的缸压继续做功，能充分利用燃料燃烧的热力学膨胀功，极大地提高了发动机的有效膨胀比，热效率提高，并且排气模块的预设排气时刻晚于排气模块的排气正时，气缸内压力低，排气效率会变差，将排气模块的气体加压输出能够使排气模块前后压差满足发动机当前工作工况，保证进气阶段新鲜空气可以进入，减少了发动机工作模式的切换操作。
- 一种V型发动机机械正时装置及检测方法-202310603797.3
- 王超;邸太龙;耿雪;王海波;杨英朵;刘立华;梁冬;刘桂荣;樊晓宁;董乐 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2023-05-26 - 2023-09-08 - F01L1/344
- 本发明公开了一种V型发动机机械正时装置及检测方法，属于发动机正时技术领域，本发明对发动机机械正时的检测中遇到的困难进行分析，针对分析完的各个子要素进行分别评价验证，从而判断是否影响发动机机械正时的关键因素，进而判定不合格的发动机是否具有应用再不同试验项目的潜力，最终实现更准确高效的指导装配进行调整。本发明同样适用于直列机发动机机械正时的测量，测量过程相对简单；将V8发动机机械正时分解为以下测量项目：发动机缸体部分，发动机罩盖部分；垂直度调节工装的调节可使百分表垂直测量销；将三组测量后的凸轮相位值(开启段和关闭段)平均后得出凸轮相位测量的均值与凸轮相位理论值比较得出最终的凸轮相位偏差。
- 一种水平对置发动机正时链系统-202223144307.8
- 王桂斌;李存志;谢爱军;付振明;王庆雷 - 青岛征和工业股份有限公司
- 2022-11-25 - 2023-09-05 - F01L1/348
- 一种水平对置发动机正时链系统，涉及链传动技术领域，包括水平对置的第一正时链系统和第二正时链系统、油泵链系统。本新型通过第一正时链系统和第二正时链系统的水平对置设计，可有效使发动机充分利用横向空间，缩短纵向空间，相较于传统L型与V型制式发动机链系统布局，这种布局方式能够有效使发动机整体下沉并使之设计更加扁平，能最大化降低车辆的重心，从而在实际驾驶过程中，车辆动力更加平顺稳定，有利于提升极限速度及优化驾乘体验。
- 一种导链板安装结构-202320393846.0
- 周密;熊德华 - 杭州土星动力科技有限公司
- 2023-02-27 - 2023-09-01 - F01L1/348
- 本实用新型涉及一种导链板安装结构，包括安装在凸轮轴安装座上的正时链轮以及饶设在正时链轮上的正时链条，凸轮轴安装座上设有导链板安装部，所述导链板安装部上设有卡块，导链板上设有与所述卡块插接配合的卡接口，通过卡接口和卡块插接配合将导链板固定到凸轮轴安装座上。上述安装结构，不需要采用额外的紧固件固定导链板，能够减少导链板的安装工序，提高安装效率。
- 带标识的相位调节器-202321421557.3
- 陈金勇;荣涛;陈思豪;鲍恤杰;钟光鑫;胡继镛 - 浙江睿峰电喷系统有限公司
- 2023-06-06 - 2023-09-01 - F01L1/344
- 一种带标识的相位调节器，其特征在于：所述齿轮的齿面和/或定子的外侧壁上形成有定位标识。采用以上方案，定位标识用于维修过程中的位置定位，无需维修工人额外画出记号，更方便维修操作，同时通过激光标刻等方式形成的定位标识，不仅标识明显，而且标识稳定，不会褪散，稳定可靠，方便快速定位。
- 一种凸轮轴相位调节器-202320734327.6
- 陈金勇;荣涛;陈思豪;鲍恤杰;钟光鑫;胡继镛 - 浙江睿峰电喷系统有限公司
- 2023-04-06 - 2023-09-01 - F01L1/344
- 一种凸轮轴相位调节器，其特征在于：转子内圈固定连接有连接环，凸轮轴从后向前依次贯穿后盖板、连接环与前盖板，且凸轮轴与连接环焊接固定。其优点在于：在转子内圈固定连接一个连接环，并由连接环与凸轮轴进行焊接，使得连接更加牢固可靠，避免出现脱落问题。
- 一种偏心轴分总成及凸轮调相器-202310733220.4
- 邓猛;赵军;何马力;罗健;刘锐;刘鹏;张希颖 - 富临精工股份有限公司
- 2023-06-20 - 2023-08-25 - F01L1/344
- 本发明公开了一种偏心轴分总成及凸轮调相器，偏心轴分总成包括偏心轴和内圈，偏心轴和内圈之间设置有补偿元件。通过补偿元件的压缩和释放动作，达到调节偏心轴分总成偏心距的功能，此功能能实时消除凸轮轴调相器各零部件之间的间隙，提升电动凸轮调相器在发动机上的控制稳定性，进而提升高效发动机的高压缩比，让发动机的性能达到充分的释放；偏心轴分总成的自调节偏心距功能，提升了电动凸轮调相器在调节过程的机械效率，降低了电机功率，进而降低了发动机机械损失；偏心轴分总成的自调节偏心距功能，降低了齿啮合过程中的噪音，提升了高效发动机的NVH表现，提升了终端客户的驾驶体验。
- 凸轮移相系统-202110989133.6
- A·施米特;B·黑德曼;D·瓦德勒;A·特维斯;M·库杰克 - 胡斯可汽车控股有限公司
- 2016-07-25 - 2023-08-25 - F01L1/344
- 本发明提供了一种凸轮移相系统，包括：链轮轮毂，其包括齿轮和链轮套筒，链轮套筒接纳在链轮轮毂内；摇台式转子，其至少部分地接纳在链轮轮毂内，且配置成相对于链轮轮毂旋转；多个锁定组件，其周向地围绕摇台式转子在径向上布置在链轮套筒与摇台式转子之间；以及辐架式转子，其至少部分地接纳在链轮轮毂内，且配置成响应于施加给其的输入位移而相对于链轮轮毂旋转到已知旋转位置；由此，辐架式转子沿所需方向到已知旋转位置的旋转解锁了多个锁定组件，这进而允许摇台式转子相对于链轮轮毂旋转并旋转地跟随辐架式转子沿所需方向到已知旋转位置。
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