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[发明专利]车辆发电机的扭矩计算单元-CN200410003524.2有效
发明人：谷口真 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2004-01-29 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60K25/02 文献下载
摘要：一种包括转子、电枢绕组、励磁线圈(4)和励磁电流变换元件的车辆发电机的扭矩计算单元(54)。该扭矩计算单元包括：励磁电流检测电路(55)、输出电流检测电路(57)和转速检测电路(56)，用于从励磁电流、输出电流和转速来计算发电机的驱动扭矩的扭矩计算电路(58)。
车辆发电机扭矩计算单元

[发明专利]电动汽车及性能设定方法-CN200410004286.7有效
发明人：石川哲浩;吉田宽史;佐藤仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-02-18 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。
电动汽车性能设定方法

[发明专利]带皮带转向器的座椅解锁器-CN200410004276.3有效
发明人：埃克哈德·舒尔茨;罗伯托·福莱萨 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2004-02-16 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60N2/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种结构，其至少具有一个用于汽车座椅(20)尤其是座位靠背(14)和/或座席(12)的能可逆地从正常位置经前移移动到翻转位置的机动车座椅锁紧装置(10)，一个配设在汽车座椅上的安全带装置(16)，所述安全带装置至少具有一个伸入座位靠背(14)和/或座席(12)的第一运动轨道中的分段，本发明还涉及一种用于该结构的锁紧装置(10)，至少一个所述锁紧装置(10)可安装在座席(12)和/或座位靠背(14)上，其可在至少一个第一运动轨道上进行可逆的坐姿调节，所述安全带装置能在至少一个第二运动轨道上从不使用位置移动到使用位置且翻转，至少一个安全带装置的分段与锁紧装置(10)的至少一个第一运动轨道啮合；和/或锁紧装置(10)与进入到安全带装置的至少一个第二运动轨道的至少一个分段啮合。这样设置，即，锁紧装置(10)具有一个可在至少一个分段防止安全带(16，18)与锁紧装置(10)咬合且翻转的构件。
皮带转向器座椅解锁

[发明专利]车辆用圆形无间隙调角器-CN200410005412.0有效
发明人：朴明远;金成泰 -专利权人：株式会社润永
申请日： 2004-02-18 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60N2/235 文献下载
摘要：一种形成于汽车座椅内部、可调节座椅背角度的车辆用圆形无间隙调角器，其包括扇形齿轮和与扇形齿轮组装在一起的外壳。外壳带有凸轮容纳部、锁紧装置支撑部、座椅连接部、锁紧装置连接部。座椅连接部在同心圆上以一定角度为间隙形成直径互不相同的三个连接凸起，通过连接凸起与座椅连接；工作凸轮组装于扇形齿轮与外壳之间的凸轮容纳部内，利用旋转轴的移动使锁紧装置锁定扇形齿轮或解除锁定；回力弹簧在所述工作凸轮被锁定、即在锁紧装置与扇形齿轮啮合的状态下，使之无法移动；组装壳起固定作用，在扇形齿轮与外壳组装在一起的状态下，使之不能脱离。本发明能最大限度地抑制无间隙调角器产生间隙、防止发生不当啮合。
车辆圆形间隙调角器

[发明专利]有帘式安全气囊的汽车的支柱装饰的固定结构-CN200310102302.1有效
发明人：黄珉浩 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2003-10-24 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60R21/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种有帘式安全气囊的车辆的支柱装饰结构。包括有一个悬架形成在支柱装饰的内表面与螺钉座相邻。限制器设置在支柱装饰和悬架之间。支承板插进在限制器和悬架之间形成的间隙中，其中支柱装饰和支承板用从其穿过的螺钉一起被固定到车辆的车身板上，从而在安全气囊展开过程中有效地防止了主要由安全气囊的充气胀开(爆发)力引起的支柱装饰与车身板的脱开。
有帘式安全气囊汽车支柱装饰固定结构

[发明专利]汽车乘座人员保护装置的配置结构-CN200410003390.4有效
发明人：洼田泰志;青野雅路;高桥吾朗;大塚卓也;中裕树;能登克则;柴田実;永井裕;田博幸;小林文武;户谷千春;田中匡夫 -专利权人：丰田自动车株式会社;丰田合成株式会社
申请日： 1997-11-04 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60R21/16 文献下载
摘要：一种用于汽车的汽车保护装置，包括：在发生侧撞时喷出气体的充气机；与充气机连接以在喷出气体时膨胀的袋子，其折叠地收藏在柱部和顶侧梁之间，以在顶侧梁下方和在内车厢内部膨胀；支柱装饰，包含设在柱部内侧沿纵向延伸足够长度的装饰构件，以覆盖折叠袋子的至少一部分；以及铰接至支柱装饰并设在袋子附近的可变形构件，其由支柱装饰的一部分构成，并且形成一开口，在袋子膨胀时不致使支柱装饰断裂或飞散，其包含一非铰接端部，当袋子开始膨胀时移离车体侧部。支柱装饰覆盖柱部的汽车前侧，由一汽车前侧支承部和一在汽车后侧覆盖袋子的展开部构成，展开部的一端与支承部连续，另一端是自由端。支承部和展开部之间的交界部在袋子膨胀时成为展开部的合页部，袋子从自由端和柱部之间的部分鼓出。
汽车人员保护装置配置结构

[发明专利]气囊装置和相关方法-CN200410005836.7有效
发明人：砂走行贞 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-02-20 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60R21/20 文献下载
摘要：一种用于车辆的气囊装置有：气囊，该气囊的上端部分沿车体的纵向方向固定在车体上，并在车体的上部和车厢内部部件之间，且该气囊用于向下展开成帘状形状；充气机，该充气机用于产生供给气囊的气体；折叠部分，该折叠部分通过折叠气囊而形成；以及折转部分，该折转部分通过使气囊的、位于上端部分和折叠部分之间的部分折转而形成，以便提供位于车辆车厢侧的第一折转部分以及位于该第一折转部分和折叠部分之间的第二折转部分，第一折转部分和第二折转部分中的至少一个折入该折叠部分和车体之间。
气囊装置相关方法

[发明专利]车辆用的刮水器刮片总成-CN200410004273.X有效
发明人：李东显;赵京熙 -专利权人： KCW株式会社
申请日： 2004-02-16 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60S1/38 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种能增大刮水器横向的刚性，以减少刮水器由于往复运动而产生振动甚至颤抖现象的刮水器刮片总成。本发明还提供了一种弹性保持部件与结合部件的结合简单易行的刮水器刮片总成，还提供了即使车辆以高速行驶也能防止刮水器向上浮起的刮水器刮片总成。本发明的车辆用的刮水器刮片总成中具有下列部件：沿着长度方向形成互相相对的凹槽，与车辆的窗玻璃表面弹性接触的挠性伸长型刮水器刮水条；包含布置在与刮水器刮水条相对的凹槽中的支杆部分的支杆弹簧；沿着刮水器刮水条的长度方向延伸，具有许多开口的弹性保持部件；插入并结合在弹性保持部件的开口中的插入件；具有能使刮水器刮水条和支杆弹簧夹持在一起的卡爪的结合部件。
车辆刮水器刮片总成

[发明专利]玻璃清洗装置与汽车零件的组合-CN200410003549.2有效
发明人： A·塞赫林;M·科贝尔 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2004-01-29 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60S1/46 文献下载
摘要：本发明涉及一个玻璃清洗装置(1)与一个汽车零件(7，8)的组合，该汽车零件形成了一个具有一个用于容纳玻璃清洗装置的装入孔的空腔。这种组合的特征在于，所述汽车零件没有其它的用于玻璃清洗装置的安装孔。玻璃清洗装置的接头更确切地说通过装入孔与液体管路以及必要时与电线相连接，因而该玻璃清洗装置(1)可以装入到所述装入孔中。
玻璃清洗装置汽车零件组合

[发明专利]车辆动力学控制设备-CN200410004874.0有效
发明人：松本真次;内藤原平;田家智 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-02-10 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B60T8/00 文献下载
摘要：在能够平衡车辆动力学稳定性控制系统与车道偏离防止控制系统的车辆动力学控制设备中，提供一个配合控制部分以进行车道偏离防止控制(LDP)与车辆动力学稳定性控制(VDC)之间的配合控制。当由LDP生成的偏航力矩方向与由VDC控制生成的偏航力矩方向相反时，配合控制部分对VDC控制比对LDP控制设置较高的优先级。反之，当由LDP生成的偏航力矩方向与由VDC控制生成的偏航力矩方向相同时，选择LDP所需的偏航力矩与VDC所需的偏航力矩中较高的一个作为最终所需偏航力矩，以防止过度控制，同时保持由VDC控制与LDP控制获得的效果。
车辆动力学控制设备

[发明专利]机动车辆的运动控制设备和方法-CN200410003700.2有效
发明人：堤淳二;数藤秀树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-02-06 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：在车辆运动控制设备和方法中，提供车速变化率限制器，以便对车速的检测值(V)设置车速变化率限制，并根据车辆转向角的检测值(θ)，改变车速变化率限制器数值，在车辆运动目标值计算时，把车速变化率限制器的输出用于图参考车速(Vmap)，在控制命令值计算时，把车速变化率限制器关于车速检测值的输出用于控制命令值计算。
机动车辆运动控制设备方法

[发明专利]小型电动车辆-CN200310121681.9有效
发明人：金子满 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2003-12-24 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：包括由车宽度方向左右的一对主车架(45)以及连接这些主车架(45)的多个横梁(46～50)构成的车身架(34)，在左右各主车身架(45)上分别设置一处弯折部(51)，在侧视图中，将弯折部(51)作为最低点将各主车架(45)呈直线状向前方和后方弯折形成缓慢上升的大致的V字形，同时，平行地配置左右的主车架(45)的后部，在平面视图中，向内侧呈直线状将前端缩窄地弯折形成从弯折部(51)起的前方的主车架(45)的前部。
小型电动车辆

[发明专利]车辆前部结构-CN200410004842.0有效
发明人：小川雅规;松本孝雄;前田多朗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2004-02-03 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆前部结构，其具有在发生轻微冲撞时能够防止挡板所支撑的部件受到损伤，在发生强烈冲撞时能够保持挤压管的冲撞吸收性能的挡板支撑结构。上述车辆前部结构中，连接部件(6)的挤压管侧连接部，即固定面部(6f)、(6g)、以及(6h)分别固定在挤压管(2)沿前后方向的内侧表面部(2i)、下表面部(2u)、以及上表面部(2h)上，从上述固定面部整体向前朝车辆内侧延伸的挡板侧连接部，即挡板上部连接面部(6d)与挡板下部连接面部(6e)上连接有挡板(20)，挤压管侧连接部与挡板侧连接部之间的连接部(6b)设置有中空部(8a)。由于连接部件(6)大致固定在挤压管(2)途中位置的同一平面内，因此，挤压管(2)可被均匀压碎，以维持冲撞吸收性能。
车辆前部结构

[发明专利]车辆的底板结构-CN200410004351.6有效
发明人：山村大辅;山藤崇 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2004-02-13 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆的底板结构，在车辆发生前部碰撞时，这种底板结构能确保乘客的安全。一搁脚板以向上升起的方式被连接到一地板的前端。一横向元件被固定到地板的后部。一地毯垫在地板上从搁脚板附近的一位置向后延伸，并且该地毯垫的后端被接合在横向元件上，以便限制地毯衬垫的向后移动。地毯垫设置有一易碎部分，该易碎部分位于横向元件的前方，并且在受到冲击力作用时会发生弯曲，该易碎部分被设置在座椅附近。
车辆底板结构

[发明专利]支架附接结构-CN200410003355.2有效
发明人：伊藤修;星野正春;堀透;鸠野谦一郎 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2004-01-20 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： B62D65/02 文献下载
摘要：通过分别接合车辆的车顶侧内面板和侧车体外面板的上下端部形成一个闭合截面。用于安装辅助把手的附接到车顶侧内面板上的基础支架和附接到基础支架上的把手支架设置在车顶内面板的内车厢一侧。进一步，基础支架的横梁部分被固定到车顶侧内面板上，使其向车顶侧内面板和侧车体外面板的上端部分侧接合部分的车厢的上侧或一侧凸起。
支架结构