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- [发明专利]车辆的动力传动系以及用于操控车辆动力传动系的方法-CN201880015771.4有效
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R·科斯费尔德;M·富克斯;G·克雷默
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宝马股份公司
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2018-06-13
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2022-11-08
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B60W10/119
- 用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2‑1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2‑2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(‑M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动力传动系(2‑1)和沿负转矩(‑M)的第二方向预紧第二子动力传动系(2‑2)。
- 车辆动力传动以及用于操控方法
- [发明专利]机动车辆液压制动系统、电子控制单元系统及其操作方法-CN201880024952.3有效
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E·米歇尔斯;B·奥利格;M·富克斯
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ZF主动安全有限公司
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2018-03-19
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2022-11-01
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B60T8/44
- 一种机动车辆液压制动系统(100)，包括具有第一制动回路(I.)和第二制动回路(II.)的双回路动态稳定性控制系统或电子稳定性控制(ESC)系统，第一制动回路作用在至少一个第一车轮制动器(130A，130B)上，第二制动回路作用在至少一个第二车轮制动器(130C，130D)上，其中，第一制动回路(I.)包括第一液压压力产生器(160)，其能够被电致动以用于执行控制干预，并且第二制动回路(II.)包括第二液压压力产生器(170)，其能够被电致动以用于执行控制干预并且能够与第一液压压力产生器(160)相独立地被致动。制动系统(100)进一步包括：第三液压压力产生器(110A)，其能够被电致动并且被设计成产生用于两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的液压压力；控制单元，该控制单元被设计成：(方面1和18)识别两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的失效以及受失效影响的至少一个制动回路(I.，II.)中需要控制干预，并且当识别到失效和需要控制干预时致动至少第三液压压力产生器(110A)以便执行或支持控制干预。(方面2和23)识别第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿，并且当识别到第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿时致动第一液压压力产生器(160)和/或第二液压压力产生器，以便根据驾驶员的制动意愿在制动回路中的至少一个制动回路中产生液压压力。根据本公开的方面12，还存在一种电子控制装置系统，该电子控制装置系统适用于根据方面1或2所述的制动系统，并且根据方面24，存在一种计算机程序，其包含程序代码，该程序代码适用于当计算机程序在至少一个处理器上运行时执行根据至少方面18所述的方法。
- 机动车辆液压制动系统电子控制单元及其操作方法
- [发明专利]带有充电电子设备单元和冷却空气引导结构的充电器-CN202111529753.8在审
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M·富克斯;L·马泰斯;C·赫尔曼;M·穆勒
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安德烈·斯蒂尔股份两合公司
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2021-12-15
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2022-06-17
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H02J7/00
- 本发明涉及一种充电器，其包括：器具壳体(1)，其带有至少一个可从外部接近以定位可再充电的电池单元的电池充电位(21)；在器具壳体(1)中的充电电子设备单元(3)，其用于控制对于定位在电池充电位(21)处的电池单元的充电过程；和冷却空气引导结构(4)，其设立用于将冷却空气流(5)从器具壳体(1)的进气结构(6)经由充电电子设备单元(3)引导至器具壳体(1)的排气结构(7)。根据本发明，冷却空气引导结构(4)包括布置在器具壳体(1)的内部中的冷却壳体(8)，该冷却壳体具有冷却壳体进气结构(9)和冷却壳体排气结构(10)，并且设立用于将冷却空气流(5)从冷却壳体进气结构(9)引导穿过冷却壳体(8)至冷却壳体排气结构(10)并且从该冷却壳体排气结构引导至器具壳体(1)的排气结构(7)。充电电子设备单元(3)具有至少一个布置在冷却壳体(8)中的电子设备部件(111)。该充电器例如用于给用于电气运行的园艺‑和林木加工器具的蓄电池组充电。
- 带有充电电子设备单元冷却空气引导结构充电器
- [发明专利]用于手持式工具机器的切换件-CN202080039593.6在审
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M·富克斯;P·胡根贝格尔
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费斯托工具有限责任公司
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2020-05-20
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2022-03-11
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H01H9/06
- 本发明涉及一种用于手持式工具机器（10）或作为手持式工具机器（10）的组成部分的切换件（30），所述手持式工具机器具有能够通过所述切换件（30）切换的电驱动马达（16），其中，所述切换件（30）具有带有切换件腔室（35）的切换件壳体（33），在所述切换件壳体中为了操纵电切换元件布置有能够在至少两个切换位置（ML、MR）之间调节的切换执行器（75），所述切换执行器与所述切换件（30）的布置在所述切换件壳体（33）之外的并且能够在至少两个操纵位置（R、L）之间调节的操纵元件（32）借助传递元件（70）运动耦联，其中，所述传递元件（70）穿过在所述切换件壳体（33）的壁处的贯通开口（54），从而通过调节用于操纵所述切换元件（24）的操纵元件（32）能够调节所述切换执行器（75）。在所述贯通开口（54）处布置有转动支承件（77），在所述转动支承件处绕转动轴线（D）能够转动地支承有所述传递元件（70）。
- 用于手持工具机器切换
- [发明专利]用于生产复合制品的方法以及复合制品-CN201680012650.5有效
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C·舒尔茨;C·舒马赫;M·富克斯;M·哈恩
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雷恩哈德库兹基金两合公司
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2016-01-04
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2020-10-13
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B29C45/14
- 本发明涉及一种用于生产复合制品(1)的方法以及一种复合制品(1)。由此，提供一种包括第一工具模制部分(11)以及第二工具模制部分(12)的工具模具(10)，第一工具模制部分(11)和/或第二工具模制部分(12)具有填充通道。将至少两个嵌入元件(2，3)布置成使得所述至少两个嵌入元件(2，3)中的至少一个第一嵌入元件(2)至少在某些区域中抵靠第一工具模制部分(11)的内壁或者抵靠第二工具模制部分(12)的内壁，所述至少两个嵌入元件(2，3)中的所述至少一个第二嵌入元件(3)至少在某些区域中布置于所述至少一个第一嵌入元件(2)的、背离第一工具模制部分(11)的内壁的侧上或者所述至少一个第一嵌入元件(2)的、背离所述第二工具模制部分(12)的内壁的侧上。通过将第一工具模制部分(11)与所述第二工具部分(12)合并而封闭所述工具模具(10)，以及通过所述填充通道填充填充介质(4)，以使得所述至少两个嵌入元件(2，3)中的所述至少一个第二嵌入元件(3)被压在所述至少两个嵌入元件(2，3)中的所述至少一个第一嵌入元件(2)上以及使得所述至少两个嵌入元件(2，3)中的所述至少一个第一嵌入元件(2)与所述至少两个嵌入元件(2，3)中的所述至少一个第二嵌入元件(3)由此至少在某些区域中固定地连接。
- 用于生产复合制品方法以及
- [发明专利]机动车辆液压制动系统及其控制单元系统-CN201880024951.9在审
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E·米歇尔斯;B·奥利格;M·富克斯
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ZF主动安全有限公司
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2018-03-19
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2019-11-26
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B60T8/1755
- 一种机动车辆液压制动系统(100)包括双回路动态稳定性控制系统或电子稳定性控制(ESC)系统，该控制系统具有第一制动回路(I.)和第二制动回路(II.)，第一制动回路作用在一个或多个第一车轮制动器(130A，130B)上，第二制动回路作用在一个或多个第二车轮制动器(130C，130D)上，其中第一制动回路(I.)包括第一液压压力产生器(160)，其可以被电致动以用于进行控制干预，并且第二制动回路(II.)包括第二液压压力产生器(170)，其可以被电致动以用于进行控制干预并且可以与第一液压压力产生器(160)相独立地被电致动。制动系统(100)进一步包括电动驻车制动(EPB)系统，其具有第一致动器(140A)和第二致动器(HOB)，第一致动器可以被电致动并且被指定给第一车轮制动器(130A，130B)中的一个第一车轮制动器，第二致动器可以被电致动并且被指定给第二车轮制动器(130C，130D)中的一个第二车轮制动器。还设有控制器(300)，其被设计成：识别两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路功能受损以及受功能受损影响的至少一个制动回路(I.，II.)中控制干预的需要；并且当识别到功能受损和控制干预的需要时，致动致动器(140A，140B)中的至少一个致动器以执行或支持控制干预。
- 制动回路车轮制动器电致动致动器液压压力产生器干预控制系统受损电子稳定性控制液压制动系统动态稳定性机动车辆制动系统驻车制动控制器双回路地被致动
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