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[发明专利]车辆用油供给装置的控制装置-CN202010114420.8有效
发明人：川西裕士;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种车辆用油供给装置的控制装置，该车辆用油供给装置具有：机械式油泵，所述机械式油泵构成为能够进行正向旋转及反向旋转；电动式油泵，所述电动式油泵构成为将积存于与该机械式油泵共用的油积存部的油吸入；第一过滤构件，所述第一过滤构件设置于所述机械式油泵的第一过滤器；以及第二过滤构件，所述第二过滤构件设置于所述电动式油泵的第二过滤器。该控制装置具备控制器，所述控制器构成为对电动式油泵的转速进行控制。该控制器构成为在使机械式油泵进行反向旋转时，与机械式油泵进行正向旋转时相比，对电动式油泵的转速进行限制。
车辆供给装置控制

[发明专利]车辆的管道结构体-CN201910783844.0有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：进气管道，其被构成为，对冷却对象物供给空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向后方而开口的进气口。后保险杠具有凹陷部和上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。
车辆管道结构

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201910107554.4有效
发明人：伊藤英司;高木清式;户谷一贵;河本雄贵;神内直也 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-02-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在车辆后退时适当地防止机油泵的烧伤的车辆用驱动装置。由于在车辆后退时，通过差速器装置(24)的差速器内啮合齿轮(24c)而被刮起的机油会穿过被形成于收纳壳体(18)内的导入路径(R)而被向集油槽(56)导入，因此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，被贮存于集油槽(56)内的机油也会经由喷出油路(36d)而被吸入机械式机油泵(42)。由此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，也能够防止机油从机械式机油泵(42)内消失的事态，因此，能够在车辆后退时适当地防止机械式机油泵(42)的烧伤。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆-CN201910091099.3有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，在冷却器主体的下侧配置底罩的情况下，抑制来自下方的冲击从底罩向冷却器主体传递。保护冷却器主体免受溅泥等异物的底罩在与冷却器主体的下表面之间具有间隙(s)，因此能抑制向底罩施加了冲击载荷(Fu)时的冷却器主体的损伤。在底罩设有将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出的排气口，但是配设有能够弹性变形的密封构件而堵塞间隙，因此尽管存在间隙但是能适当得到将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出并将新的外气向冷却器主体内导入的差压导风式的车辆用冷却器装置的冷却性能，另一方面，通过使密封构件弹性变形而能适当得到由间隙形成的冷却器主体的损伤的抑制效果。
车辆

[发明专利]车辆-CN201910092826.8有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，在将从配置于比后轮靠车辆后方侧的车辆下部的冷却器主体的下表面放出的放出空气向下方排出的车辆中，能够尽可能不阻碍放出空气的流通地保护冷却器主体免受后轮产生的溅泥等。在配置于冷却器主体的下侧的底罩设有使从冷却器主体的下表面放出的放出空气向下方流通而向外部排出的排气口，并且在该排气口，沿车辆宽度方向延伸并以下端比上端位于车辆后方侧的方式倾斜的凸片沿车辆前后方向分离地设置多个。通过适当确定这多个凸片的长度尺寸(L)、倾斜角度(α)、间隔(d)等，能够将从冷却器主体的下表面放出的放出空气沿着多个凸片适当地向外部排出，并能够保护冷却器主体免受后轮产生的溅泥等。
车辆

[发明专利]车辆用冷却器装置-CN201910091968.2有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用冷却器装置，在外气取入通道以比冷却器主体向车辆后方侧延伸出的方式配置的车辆用冷却器装置中，抑制在车辆后部碰撞时碰撞载荷从外气取入通道直接作用于冷却器主体而使冷却器主体损伤。吸气通道(外气取入通道)以能够相对于冷却器主体向车辆前侧相对移动的方式配置在冷却器主体的上侧。冷却器主体经由冷却器安装托架安装于地板，而吸气通道安装于冷却器主体，且吸气通道的安装强度比冷却器主体的安装强度低。因此，在向吸气通道施加了碰撞载荷(Fr)的情况下，吸气通道从冷却器主体脱离而向车辆前侧相对移动，由此降低作用于冷却器主体的碰撞载荷，能够抑制冷却器主体损伤而使冷却介质漏出。
车辆冷却器装置

[发明专利]用于驻车锁定机构的手动解锁装置-CN201710984669.2有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久;松保英纪;安部纯也 -专利权人：丰田自动车株式会社;丰田铁工株式会社
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
用于锁定机构手动解锁装置

[发明专利]通风装置-CN202011494163.1在审
发明人：福间健之;五岛弘喜;吴尚泳;花井孝佳;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-17 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明实现一种难以产生通风室喷油的通风装置。通风装置(100)具备被第一包围壁(W1)围起的第一通风室(10)；与第一通风室(10)邻接配置，被第二包围壁(W2)围起的第二通风室(20)；连通第一通风室(10)与壳体外部(53)的外部连通部(43)；连通第二通风室(20)与壳体内部(54)的第一连通部(41)以及第二连通部(42)；以及连通第一通风室(10)与第二通风室(20)的室间连通部(30)。将沿着车辆处于水平面上的车辆水平状态下的水平方向的特定方向作为对象方向(X)，第一连通部(41)和第二连通部(42)隔着室间连通部(30)而分离地配置在对象方向X的两侧。
通风装置

[发明专利]车辆用驻车锁止装置的手动解除机构-CN202010288077.9在审
发明人：金子和宪;伊藤英司;高木清式;川西裕士;中神壮马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用驻车锁止装置的手动解除机构，其包括齿轮、能与该齿轮啮合的啮合齿和切换为驻车锁止状态和非驻车锁止状态的促动器。所述手动解除机构具有外柄、弹性构件和保持构件。所述驻车锁止装置的工作状态由所述外柄切换。所述弹性构件的一端安装于所述外柄。所述保持构件安装有所述弹性构件的另一端，借助所述弹性构件保持所述外柄的转动位置。并且，所述弹性构件以在所述外柄未被驾驶员手动操作的状态下使力朝向所述外柄的转动轨迹的切线方向作用的方式安装在所述外柄与所述保持构件之间。本发明的车辆用驻车锁止装置的手动解除机构能够抑制车辆行驶过程中的外柄摆动而抑制异常声响的发生、外柄的耐久性下降。
车辆用驻车锁止装置手动解除机构

[发明专利]齿轮轴以及齿轮轴的制造方法-CN202010156613.X在审
发明人：竹内悠哉;末次祐基;神内直也;古川智章;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明提供维持齿轮轴的加工精度且难以在盖部件产生不需要的突起的齿轮轴。筒状部具备：开口部，其朝向轴向第一侧开口；以及筒状内周面，其包围内部空间，筒状内周面具备：接触内周面部，其供盖部件的外缘部接触；以及扩径内周面部，其直径比接触内周面部大，在开口部形成有以随着朝向轴向第一侧而朝向径向外侧的方式倾斜的圆锥台面状的倒角部，扩径内周面部配置于倒角部与接触内周面部之间，在接触内周面部与扩径内周面部的边界部分形成有径向的台阶部，台阶部的径向内侧的端缘形成为具备在径向内侧成为凸的圆弧状的剖面的圆环状。
齿轮轴以及制造方法

[发明专利]车辆用驱动传递装置-CN202010156621.4在审
发明人：高桥克寿;花井孝佳;末次祐基;神内直也;竹内悠哉;根本拓树;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供能够适当地进行第一齿轮与第二齿轮的啮合部的润滑以及冷却的车辆用驱动传递装置。车辆用驱动传递装置具备：齿轮机构，其设置于连结驱动力源与车轮的动力传递路径；壳体，其收容齿轮机构；第一存储部，其设置于壳体内，用于存储油；以及第二存储部，其设置于壳体内，配置于比第一存储部靠上方，用于存储油，齿轮机构具有相互啮合形成啮合部的第一齿轮以及第二齿轮，在相对于第二齿轮靠下方，且在比啮合部靠第二齿轮的正转方向的后侧，设置有以覆盖第二齿轮的外周面的方式形成的罩部，第二存储部具有向罩部中的与第二齿轮对置的面供给油的供给部。
车辆驱动传递装置

[发明专利]车用驱动传递装置-CN202010070194.8在审
发明人：花井孝佳;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。
驱动传递装置

[发明专利]车辆的管道结构体-CN201910783810.1在审
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：具有朝向后方而开口的进气口的进气管道、具有朝向下方而开口的排气口的排气管道、以及突出部。所述突出部从与所述排气口相比靠前方且在车辆宽度方向上与所述排气口重叠的位置起突出至与所述排气口相比靠下方处为止。所述突出部具有突出顶端面。从所述突出顶端面的后端起至所述排气口的后端为止的前后方向上的距离为L，且从所述冷却对象物的下端起至所述突出顶端面的后端为止的上下方向上的距离为H，并且所述距离L除以所述距离H而得到的值小于3.5。
车辆管道结构

[发明专利]用于驻车锁定机构的手动释放装置-CN201710953060.9有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。
用于锁定机构手动释放装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201680010221.4有效
发明人：番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。
混合动力车辆

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