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[发明专利]用于风力发电机系统的制造方法和风力发电机系统-CN202211702379.1在审
发明人： 伊藤英司;小林国浩;森下聪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明涉及用于风力发电机系统的制造方法和风力发电机系统。提供了一种用于风力发电机系统的制造方法。该制造方法包括：制备变速驱动桥，该变速驱动桥包括驱动用电动发电机并且旨在用于混合动力电动车辆；和将叶片组装到旋转轴，该旋转轴被联接到所制备的变速驱动桥中的驱动用电动发电机。
用于风力发电机系统制造方法

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201910107554.4有效
发明人： 伊藤英司;高木清式;户谷一贵;河本雄贵;神内直也 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-02-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在车辆后退时适当地防止机油泵的烧伤的车辆用驱动装置。由于在车辆后退时，通过差速器装置(24)的差速器内啮合齿轮(24c)而被刮起的机油会穿过被形成于收纳壳体(18)内的导入路径(R)而被向集油槽(56)导入，因此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，被贮存于集油槽(56)内的机油也会经由喷出油路(36d)而被吸入机械式机油泵(42)。由此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，也能够防止机油从机械式机油泵(42)内消失的事态，因此，能够在车辆后退时适当地防止机械式机油泵(42)的烧伤。
车辆驱动装置

[发明专利]通风装置-CN202011494163.1在审
发明人：福间健之;五岛弘喜;吴尚泳;花井孝佳;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-17 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明实现一种难以产生通风室喷油的通风装置。通风装置(100)具备被第一包围壁(W1)围起的第一通风室(10)；与第一通风室(10)邻接配置，被第二包围壁(W2)围起的第二通风室(20)；连通第一通风室(10)与壳体外部(53)的外部连通部(43)；连通第二通风室(20)与壳体内部(54)的第一连通部(41)以及第二连通部(42)；以及连通第一通风室(10)与第二通风室(20)的室间连通部(30)。将沿着车辆处于水平面上的车辆水平状态下的水平方向的特定方向作为对象方向(X)，第一连通部(41)和第二连通部(42)隔着室间连通部(30)而分离地配置在对象方向X的两侧。
通风装置

[发明专利]车辆-CN201910950379.5有效
发明人：川西裕士;森田吉则;伊藤英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种能够提高驻车锁止手动解除机构的操作性的车辆。车辆具备：地板面板；车身底罩，其被配置于与地板面板相比靠车辆下侧处；驻车锁止机构，其被配置于地板面板与车身底罩之间，并能够通过作动器而对约束车轮的旋转的锁止状态和不约束车轮的旋转的解锁状态进行切换；驻车锁止手动解除机构，其被配置于地板面板与驻车锁止机构之间，在驻车锁止机构为锁止状态的情况下，能够通过操作部的手动操作而将驻车锁止机构切换为解锁状态，在所述车辆中，在车身底罩上设置有用于对操作部进行目视确认的目视确认用孔。
车辆

[发明专利]电动车辆-CN201811002090.2有效
发明人：西川幸延;桑原毅;伊藤英司;吉河泰辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN202110162455.3在审
发明人：西川幸延;桑原毅;伊藤英司;吉河泰辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
电动车辆

[发明专利]车辆下部结构-CN201810224970.8有效
发明人： 伊藤英司;池田暁彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-19 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：一种车辆下部结构包括：变速驱动桥，其包括多个封装件以及将所述多个封装件的外缘部相互紧固的紧固部；底罩，其包括干涉部，所述干涉部由树脂制成，当路面与所述底罩干涉时向上移位，并且面对所述紧固部；以及金属板，其加强所述干涉部的至少一部分。
车辆下部结构

[发明专利]车辆用驻车锁止装置的手动解除机构-CN202010288077.9在审
发明人：金子和宪;伊藤英司;高木清式;川西裕士;中神壮马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用驻车锁止装置的手动解除机构，其包括齿轮、能与该齿轮啮合的啮合齿和切换为驻车锁止状态和非驻车锁止状态的促动器。所述手动解除机构具有外柄、弹性构件和保持构件。所述驻车锁止装置的工作状态由所述外柄切换。所述弹性构件的一端安装于所述外柄。所述保持构件安装有所述弹性构件的另一端，借助所述弹性构件保持所述外柄的转动位置。并且，所述弹性构件以在所述外柄未被驾驶员手动操作的状态下使力朝向所述外柄的转动轨迹的切线方向作用的方式安装在所述外柄与所述保持构件之间。本发明的车辆用驻车锁止装置的手动解除机构能够抑制车辆行驶过程中的外柄摆动而抑制异常声响的发生、外柄的耐久性下降。
车辆用驻车锁止装置手动解除机构

[发明专利]车辆用驱动传递装置-CN202010156621.4在审
发明人：高桥克寿;花井孝佳;末次祐基;神内直也;竹内悠哉;根本拓树;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供能够适当地进行第一齿轮与第二齿轮的啮合部的润滑以及冷却的车辆用驱动传递装置。车辆用驱动传递装置具备：齿轮机构，其设置于连结驱动力源与车轮的动力传递路径；壳体，其收容齿轮机构；第一存储部，其设置于壳体内，用于存储油；以及第二存储部，其设置于壳体内，配置于比第一存储部靠上方，用于存储油，齿轮机构具有相互啮合形成啮合部的第一齿轮以及第二齿轮，在相对于第二齿轮靠下方，且在比啮合部靠第二齿轮的正转方向的后侧，设置有以覆盖第二齿轮的外周面的方式形成的罩部，第二存储部具有向罩部中的与第二齿轮对置的面供给油的供给部。
车辆驱动传递装置

[发明专利]车用驱动传递装置-CN202010070194.8在审
发明人：花井孝佳;伊藤英司;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。
驱动传递装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201910059189.4在审
发明人： 伊藤英司;高木清式;神内直也;加藤孝弘 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够充分地确保对旋转电机进行冷却的冷却性能、且减少因行驶中的动力传递机构的润滑以及旋转电机的冷却而导致的动力损失的车辆用驱动装置。由于用于对电动机进行冷却的电动机专用的冷却回路、和用于对动力传递机构进行润滑的润滑回路作为不同的回路而被设置，因此，能够仅在需要对电动机进行冷却的情况下对电动机油泵进行驱动，从而通过冷却回路而充分地仅对电动机进行冷却。机械式机油泵由于无需通过设置冷却回路来对电动机进行冷却，因此，能够适当地小型化。而且，由于在冷却回路中设置有对向电动机供给的机油进行冷却的机油冷却器，因此，能够适当地使电动机油泵小型化。由此，能够减少行驶中的动力损失。
电动机冷却冷却回路动力传递机构电动机油泵动力损失驱动装置旋转电机车辆用机械式机油泵机油冷却器行驶冷却性能润滑回路机油专用的对向驱动

[发明专利]电容性负载驱动电路和等离子显示器-CN03104465.4无效
发明人：小野泽诚;伊藤英司;熊仓健;黄木英明;鎌田雅树;山田和义 -专利权人：富士通日立等离子显示器股份有限公司
申请日： 2003-02-17 - 公布日： 2003-12-03 - 主分类号： G09G3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种电容性负载驱动电路和等离子显示器(采用这种电路)，即使是在维持电极上所加电压大于维持电压时，也能采用具有与维持电压相应的额定电压的维持晶体管，其中，含有一个其一端与一个电容性负载相连的开关，当给所述的电容性负载施加第三电压、且该电压与第二电压之差大于第一电压与第二电压之差时，选择性地给所述开关的所述另一端施加第四电压。
电容负载驱动电路等离子显示器

[发明专利]电容负载驱动电路和等离子体显示装置-CN02156086.2无效
发明人：小野泽诚;黄木英明;鎌田雅树;山田和义;伊藤英司 -专利权人：富士通日立等离子显示器股份有限公司
申请日： 2002-12-13 - 公布日： 2003-10-08 - 主分类号： G09G3/28 文献下载
摘要：一种低成本电容负载驱动电路，其中参考电压，第一电压和第二电压供给电容负载，以及一种使用这种低成本电容负载驱动电路的等离子体显示装置已经公开。该电容负载驱动电路包括击穿电压适当调整的参考电压开关，第一开关，参考电压相位调整电路，以及第一相位调整电路，并且即使当使用不同击穿电压的器件时，由于开关特性不同而导致的故障也可以避免发生。
电容负载驱动电路等离子体显示装置

[发明专利]驱动等离子体显示设备的方法及等离子体显示设备-CN01143971.8无效
发明人：高森孝宏;濑户口典明;伊藤英司;岸智胜 -专利权人：富士通日立等离子显示器股份有限公司
申请日： 2001-12-27 - 公布日： 2002-08-28 - 主分类号： G09G3/28 文献下载
摘要：在维持放电周期之后,将一个等于两倍维持脉冲的电压加于维持放电电极中的一个上,以便在一个寻址电极上形成壁电荷,其中该壁电荷能够供一个寻址脉冲用来在一个寻址电极与该维持放电电极之间完成自擦放电,以及将寻址脉冲加于寻址电极上以便在寻址电极与维持放电电极之间完成自擦放电,从而去除形成于寻址电极上的壁电荷。通过此安排,能够在寻址周期内根据显示数据正确地选择准备接通的单元而不会在寻址电极上形成任何壁电荷,并且制止等离子体显示设备的驱动界限和显示质量上的下降。
驱动等离子体显示设备方法

[发明专利]等离子体显示器及其驱动方法-CN01142972.0无效
发明人：濑户口典明;高森孝宏;伊藤英司;岸智胜 -专利权人：富士通日立等离子显示器股份有限公司
申请日： 2001-12-06 - 公布日： 2002-08-28 - 主分类号： G09G3/28 文献下载
摘要：一等离子体显示器包括扫描并寻址显示单元的地址电极,通过寻址在地址电极和扫描电极间建立地址放电的扫描电极。该显示器还包括在扫描电极和公共电极间建立一持续放电以在显示单元显示一图像的一公共电极,在已划分的周期期间当寻址时给扫描电极提供电压以便扫描显示单元的一扫描驱动器。在寻址时,该扫描驱动器改变一扫描电极的电位,该扫描电极和相应于被寻址的地址电极的扫描电极相邻。
等离子体显示器及其驱动方法

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