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- [发明专利]车辆用运算装置-CN202080025750.8有效
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藤本英臣
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马自达汽车株式会社
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2020-02-27
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2023-08-25
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G08G1/00
- 车辆用运算装置具备第一运算部(301)和第二运算部(302)，该第一运算部对于多个车型具有通用的结构，该第二运算部具有与车型对应的结构。第一运算部(301)具备对设置于车辆的摄像机的输出进行规定的图像处理的图像处理部(311)和储存生成的图像信号的存储器(320)。第二运算部(302)具备处理部(340)，该处理部使用储存于存储器(320)的图像信号来执行与车型对应的应用程序，并将执行结果发送至第一运算部(301)。
- 车辆运算装置
- [发明专利]悬架副车架构造-CN201980059939.6有效
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冈本拓之;田中正显;黑原史博
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马自达汽车株式会社
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2019-09-13
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2023-08-25
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B62D21/00
- 本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。
- 悬架车架构造
- [发明专利]车辆电源系统-CN202010076663.7有效
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古川晶博;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2020-01-23
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2023-08-25
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B60L53/14
- 本发明提供一种如下的车辆电源系统：能够使用电压较低的电池，并且能够通过外部电源来有效地进行充电。本发明是一种车辆电源系统(10)，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源(17)来充电，该车辆电源系统具有：电池(18)，该电池的额定电压低于下限电压；电容器(22)，该电容器与该电池(18)以串联方式电连接；以及供电设备(23)，该供电设备(23)接收来自外部电源的电力并对电池(18)和电容器(22)进行充电，电容器(22)构成为电池(18)的额定电压与电容器(22)的额定电压之和高于下限电压。
- 车辆电源系统
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019069.X有效
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任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-19
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2023-08-18
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B60K6/52
- 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019000.7有效
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任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-19
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2023-08-18
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B60K6/52
- 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]发动机的EGR系统-CN202110201456.4有效
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藤平伸次;木之下浩;刈谷乔;富永敬幸;高旗达也
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马自达汽车株式会社
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2021-02-23
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2023-08-11
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F02M26/41
- 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)使废气回流到进气通路(20)。EGR通路(40)在EGR冷却器(41)的上游侧包括通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)。EGR内部通路(44)具有曲管部(70)，曲管部(70)包括EGR内部通路(44)的上游侧部分向远离EGR冷却器(41)的气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第一弯曲部(71)、EGR内部通路(44)向靠近气体流入口(41a)的方向发生弯曲的第二弯曲部(72)以及将二者连结起来的中间部(73)。在曲管部(70)周围布置有水冷通路(50)。因此，通过有效地除去EGR气体的热量，使EGR冷却器具有优异的耐久性。
- 发动机egr系统
- [发明专利]车辆音响控制装置-CN201880064675.9有效
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上杉直久;三浦泰彦
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马自达汽车株式会社
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2018-10-04
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2023-08-11
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G10K15/04
- 车辆音响控制装置具备：原动机转速检测器(2)，检测驱动车辆的原动机的转速；扬声器(4)，在车辆的车室内，产生包括根据原动机的转速而变化的原动机声音在内的车室内声音；增强阶次设定部(6)，根据由原动机转速检测器(2)检测出的转速，决定在原动机声音中增强的阶次分量；以及车室内声音控制部(7)，对扬声器(4)产生的车室内声音进行控制，以使由增强阶次设定部(6)决定的增强阶次分量被增强。增强阶次设定部(6)以随着转速的增加而更高的阶次分量被增强的方式，决定增强的阶次分量。
- 车辆音响控制装置
- [发明专利]车辆的前部结构-CN201911143358.9有效
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中田章博;柳泽亮;新井大斗
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马自达汽车株式会社
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2019-11-20
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2023-08-08
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B60R19/02
- 本发明的目的在于提供一种如下的车辆的前部结构：能使行驶风从车身剥离以使行驶风不直接接触头灯的透镜面，剥离后的行驶风朝向发动机罩上流动，且使接触前格栅侧部的被闭塞的部位的风向车宽方向外侧流动，与朝向上述发动机罩上流动的风合流，谋求空气动力性能的改善。其特征在于，具备具有从前格栅（21）的车宽方向外侧端朝向头灯（40）的下缘向侧方延伸的侧方延长部（53）及从车宽方向外侧端朝向上述前格栅与上述头灯之间向上方延伸的上方延长部（54）的突出构件（50）；上述头灯下缘的突出构件比该头灯的透镜面及下方的前保险杠面板向前方突出，且上述突出构件的上方延长部的向车辆前方的突出量设定为随着向上方而变小。
- 车辆前部结构
- [发明专利]车身结构-CN202110526311.1有效
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岛中常规
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马自达汽车株式会社
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2021-05-14
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2023-08-04
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B62D25/06
- 本发明提供一种能够同时实现顶盖与上边梁的牢固固定以及提高车身设计性的车身结构。该车身结构具备构成至少1个闭口截面（11a、12a）的在车辆前后方向上延伸的成对的上边梁（3），以及架设于成对的上边梁（3）且在车宽方向延伸的顶盖（5）。顶盖（5）具有在车宽方向延伸的主体部（5a）和设于该主体部（5a）的车宽方向两侧端部且沿着闭口截面（12a）的下侧面在车宽方向上延伸的凸缘部（5b）。凸缘部（5b）固定于闭口截面（12a）的下侧面（12f）。
- 车身结构
- [发明专利]混合动力驱动装置-CN201980019047.3有效
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任田功;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-15
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2023-08-04
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B60K6/52
- 本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。
- 混合动力驱动装置
- [发明专利]包覆金属材料的耐腐蚀性试验装置-CN202010021192.X有效
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浅田照朗;佐佐木将展;重永勉
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马自达汽车株式会社
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2020-01-09
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2023-08-04
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G01N17/02
- 本发明公开了一种包覆金属材料的耐腐蚀性试验装置，该包覆金属材料通过在金属基材上形成表面处理膜而得到。该耐腐蚀性试验装置包括：容器，该容器放置在所述表面处理膜上，包括多个含水电解质材料保持部，该含水电解质材料保持部在与该表面处理膜接触的底面上敞开口；含水电解质材料，该含水电解质材料收纳在所述容器的每个含水电解质材料保持部中，与所述表面处理膜的彼此隔开的多个测定部分中的每个测定部分接触；多个电极，该多个电极与被收纳在所述每个含水电解质材料保持部中的含水电解质材料接触；外部电路，该外部电路将所述多个电极连接起来；以及通电单元，该通电单元经由所述电极和所述外部电路对所述金属基材通电。
- 金属材料腐蚀性试验装置
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