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- [发明专利]侧部车身结构-CN202010182244.1有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-04
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B62D25/02
- 本发明技术问题在于作为最小限度的加强方式，针对侧面碰撞时向车宽方向内侧的荷载，可使侧梁抑制其重量增加并提高抗弯刚度。在具有在车辆前后方向延伸的闭合截面空间（4s）的侧梁（4）中，包括加强针对向车宽内向的荷载的抗弯刚度的作为加强构件的第1上侧加强构件（30U），第1上侧加强构件（30U）在侧梁（4）的纵长方向的正交截面视图中部分设置，且至少其一部分在中央立柱（5）所接合的中央立柱接合部（4A）的高度位置沿侧梁（4）的纵长方向延伸且与该中央立柱接合部（4A）在车辆侧面视图中重叠。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010182249.4有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-04
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B62D25/04
- 本发明技术问题在于抑制侧梁的高重量化并提高对侧面碰撞时向车宽方向内方向的荷载的抗弯刚度。本发明包括：侧梁（4）、前下部（92a）从该侧梁（4）的后部立起的车轮罩（90）、从侧梁（4）的中间部向上方延伸的中央立柱（5）、对在侧梁（4）的上方和中央立柱（5）的后方形成开口的开口部（2r）进行开合的车门（6），其中，在车门（6）关闭时，该车门（6）所上的防撞梁（63）的后部（63r）在车辆侧视图中与侧梁（4）的后部重叠，侧梁（4）具备加强对向车宽内侧的荷载的抗弯刚度的侧梁加强构件（30U），侧梁加强构件（30U）设于侧梁（4）的纵长方向的至少中央立柱（5）所在所述侧梁的中间部（4Ra）和侧梁（4）的后部。
- 车身结构
- [发明专利]车辆的下部车身结构-CN202210222937.8在审
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戎本圭佑;枣裕贵;黑田一平;平井骏介
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马自达汽车株式会社
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2022-03-09
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2022-11-01
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B62D25/20
- 本发明提供一种能够抑制具有倾斜部的框架构件在偏置碰撞中倾斜部内倒变形的车辆的下部车身结构。车辆（100）的下部车身结构（1）包括：底板（2）；配设于底板（2）的车宽方向的中央部附近并沿车辆前后方向立设的纵壁部（3b）；配设于底板（2）的上表面并在车宽方向上延伸的横梁（4）；具有倾斜部（9a）和连接部的框架构件（9），其中，倾斜部（9a）配设为在底板（2）上表面的相较于纵壁部（3b）而言的车宽方向外侧与底板（2）形成闭口截面，并且随着朝向车辆后方而向车宽方向外侧倾斜，连接部在倾斜部（9a）的后端与横梁（4）连接；配置于底板（2）连接部的车辆前方并在车宽方向上连结倾斜部（9a）与纵壁部（3b）的连结构件（20）。
- 车辆下部车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010183138.5有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-01
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B62D25/02
- 本发明要解决的技术问题是抑制侧梁的重量增加并提高侧向碰撞时相对于朝向车宽方向内侧的载荷而言的抗弯刚度。本发明具备向车辆前后方向延伸的具有闭口截面空间（4s）的侧梁（4）以及中央立柱（5），中央立柱（5）所具有的内立柱（51）具有内立柱上件（56）和内立柱下件（57），在侧梁（4）的纵长方向的、中央立柱（5）所位于的中央立柱配置区域（4Ra）中，内立柱上件（56）和内立柱下件（57）在侧梁（4）的闭口截面空间（4s）中具有在车辆侧视图中重合的重合部（58），另外在闭口截面空间（4s）具有在纵长方向分隔该闭口截面空间（4s）的分隔件（22F，22R），如上分隔件（22F，22R）与重合部（58）和侧梁（4）的闭口截面空间（4s）的内壁接合。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010183140.2有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-01
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B62D25/02
- 本发明公开了一种能抑制侧梁的重量增加，并能在侧向碰撞时抑制侧梁的上部相对于下部位于车宽方向内侧的扭转的侧部车身结构。所述侧部车身结构包括：向车辆前后方向延伸的具有闭口截面空间（4s）的侧梁（4）和从该侧梁（4）向上方延伸的中央立柱（5），在中央立柱（5）中，与其上下方向的、与侧梁（4）连续并位于侧梁（4）的直上的直上部（54u）相比，位于相对于该直上部（54u）而言的上方的直上上方部（53d）相对于向车宽内部的载荷的刚性更高，在闭口截面空间（4s）中，在纵长方向的中央立柱（5）所位于的中央立柱配置区域（4Ra）的前部和/或后部设置分隔件（22F，22R）。
- 车身结构
- [发明专利]车辆的下部车体构造-CN202010138962.9有效
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松田大和;中山伸之;山田守英
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马自达汽车株式会社
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2020-03-03
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2022-10-28
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B62D25/20
- 提供一种抑制换挡杆的支承刚性变差、并且在该换挡杆的下方确保储物空间的车辆的下部车体构造。其具备：形成车厢的地面的地板(4)、在地板(4)上方沿着车宽方向延伸的地板横梁(18)、支承配设于地板(4)中央的中控台(70)且安装于地板横梁(18)的中控台支承托架(40)、上部支承换挡杆(72)且下部在前后固定于中控台支承托架(40)的换挡杆支承托架(73)，换挡杆(72)向换挡杆支承托架(73)的安装点P相对于换挡杆支承托架(73)向中控台支承托架(40)的固定点α、β向车辆前方偏离，中控台支承托架(40)的前侧固定部α的刚性比后侧固定部β高。
- 车辆下部车体构造
- [发明专利]车辆用显示装置以及车辆-CN201880015267.4有效
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北村遥;诸川波动;久田晴士
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马自达汽车株式会社
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2018-02-27
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2022-10-28
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B60K35/00
- 本申请公开了一种车辆用显示装置，其包括具有显示图像的显示面的显示面板和重叠在显示面上的重叠部件。重叠部件将显示面划分为至少被重叠部件部分包围的内区域和位于重叠部件的外侧的外区域。图像包含显示在内区域的内图像和显示在外区域的外图像。显示面板包含信号生成部，该信号生成部根据从第1开关输出的第1切换信号，以让显示在内区域的内图像的内容被变更的方式生成第1图像信号。信号生成部，根据从第2开关输出的第2切换信号，以让显示在外区域的外图像的内容被变更的方式生成第2图像信号，其中，第2开关被配置在与第1开关相比远离方向盘的位置。
- 车辆显示装置以及
- [发明专利]车辆的置物室结构-CN202210237217.9在审
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石井真治;宫本圭太;川浦贵文;桑村骏平
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马自达汽车株式会社
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2022-03-11
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2022-10-25
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B60R5/04
- 本发明实现一种能兼顾提高吊货网使用状态中行李安放于车身的安放性能，以及提高与置物室的使用目的相匹配的后备箱板的布局自由度的车辆的置物室结构。所述置物室结构具备后备箱板（5）、安装在后备箱板（5）并能卡止覆盖行李的吊货网（14）的钩构件（8）、构成置物室的内侧面的内装构件（6）以及被卡合部（9），其中，被卡合部（9）设于内装构件（6）且能与钩构件（8）卡合，并在与钩构件（8）卡合的状态下制约后备箱板（5）在上下方向的移动。钩构件（8）能切换为与被卡合部（9）卡合的卡合状态以及该卡合已解除的非卡合状态，且通过钩构件（8）卡止吊货网（14）来保持卡合状态。
- 车辆置物室结构
- [发明专利]上部车身构造-CN202010114690.9有效
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钱谷恒明;村冈修二;出先祐典;大迫新
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马自达汽车株式会社
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2020-02-25
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2022-10-25
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B62D25/04
- 本发明提供一种上部车身构造，在对前立柱部输入了使其朝其弯曲方向弯曲的方向的外力时，抑制闭合截面部的损毁，由此抑制前立柱部相对于铰链柱部的弯曲变形。上部车身构造的特征在于，具有位于前挡风玻璃的车宽方向左右两侧的闭合截面构造的前立柱部(13)以及从前立柱部的前端部朝下方延伸并支承车门铰链部件的闭合截面构造的铰链柱部(16)，前立柱部的与长边方向(X)正交的截面的面积构成得小于铰链柱部的与长边方向(Y)正交的截面的面积，以覆盖前立柱部与铰链柱部之间的弯曲部(44)的长边方向正交截面内的车门开口部(37)侧的边缘的曲率成为最大的位置的方式，设置抑制前立柱部与铰链柱部的闭合截面部的损毁的加强部(50)。
- 上部车身构造
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