“马自达汽车株式会社”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果2146个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的侧部车身构造-CN202010775735.7有效
发明人：驹路知博;堀田与支彦 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：目的在于提供能够实现能量吸收部件的紧凑化，且能够高效地进行侧面碰撞能量的吸收的车辆的侧部车身构造。车辆的侧部车身构造的特征在于，具备下端侧相对于上端位于车宽方向外侧的中立柱(35)，上述中立柱(35)具备设于该中立柱(35)的外侧壁(35c)的靠下部、并在侧面碰撞时引发弯折的弯折引发部(36)，以及设于该弯折引发部(36)的中立柱外侧壁(35c)的角部的阶梯向下部(35f)，在上述阶梯向下部(35f)与内面板之间配置有能量吸收部件(50)。
车辆车身构造

[发明专利]车辆的侧部车身构造-CN202010775771.3有效
发明人：驹路知博;堀田与支彦 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供抑制在侧面碰撞时相对于中立柱后壁部、侧面碰撞负荷倾向于施加到中立柱前壁部，从而导致中立柱前壁部相对于中立柱后壁部向车宽方向内方侧大幅位移的行为的车辆的侧部车身构造。在车体侧不存在中立柱的车辆的侧部车身构造的特征在于，具备前车门(10)、以及前后方向的长度相对于该前车门(10)较短的后车门(30)，在后车门(30)的前部内置有车门侧的中立柱(35)，该车辆的侧部车身构造具备角撑板部件(41)，该角撑板部件(41)从中立柱(35)的后壁部(35d)相对于中立柱(35)的外壁部(35c)向车门外板(31)侧突出，且具有沿着该车门外板(31)的侧面碰撞负荷的承受面部(41a)。
车辆车身构造

[发明专利]发动机舱排热构造-CN202110189754.6有效
发明人：山内真二;山田翔太;齐藤道雄;榎本正芳;伊川雄希 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2021-02-18 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：提供一种发动机舱排热构造，能够促进发动机舱的排热，且能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。从发动机舱排热的发动机舱排热构造具备：收容有气缸列在车辆的前后方向上排列的发动机的发动机舱；设于发动机舱的车宽方向外侧的轮罩；配设于发动机与轮罩之间的排气净化装置；遮挡水从轮罩侵入发动机舱的挡泥板；以及保护轮罩的内壁的轮罩内衬，并具有：为了向轮罩内排出将排气净化装置冷却后的冷却用空气的一部分而设于挡泥板的与排气净化装置相比靠后方的部位的排出部；以及为了在轮罩后方向车辆的下侧引导向轮罩内排出的冷却用空气而设于轮罩内衬的引导部。
发动机舱构造

[发明专利]发动机的控制方法及发动机系统-CN201980009319.1有效
发明人：高山真二;伊藤刚豊;名越匡宏;秋谷雄一郎;松岛佑斗;氏原健幸;小川大策;梅津大辅 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
发动机控制方法系统

[发明专利]发动机的控制方法及发动机系统-CN201980009352.4有效
发明人：高山真二;伊藤刚豊;名越匡宏;秋谷雄一郎;松岛佑斗;氏原健幸;小川大策;梅津大辅 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
发动机控制方法系统

[发明专利]车辆的悬架支座结构-CN202210444124.3在审
发明人：楢原隆志;出先祐典 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种悬架支座结构，其在用悬架支座支撑部件时通过合理的结构能够确保悬架支座的刚性。该悬架支座结构包括：悬架支座（6），支撑减震器（50）；托架（14），用于安装要固定于悬架支座（6）的部件。悬架支座（6）包括：弯曲状的侧壁部（20），与车身的前方侧架（8）接合并向上方延伸；顶部（22），支撑减震器（50）的上端部。包括隆起部分的成对的安装部（24、26）形成于侧壁部（20）。安装部（24、26）夹着由平行于沿车宽方向延伸的通过减震器（50）的中心轴的平面与侧壁部20）相交而形成的假想线（L1），形成于车辆前后方向的互不相同的一侧。托架（14）跨线（L1）固定于安装部（24、26）。
车辆悬架支座结构

[发明专利]发动机的进气装置-CN201980058132.0有效
发明人：儿玉臣;菅崎健二;中川博胜 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2019-09-03 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：在发动机舱设置蓄热罩(21)。蓄热罩(21)从上方覆盖发动机(2)且将该发动机(2)的上部周围包围起来，并以空气为介质将从发动机(2)散发的热蓄积在内侧，阻断向上方散热。发动机(2)包括空气取入口(45)，所述空气取入口(45)用于将通过由蓄热罩(21)阻断向上方散热而获得的高温空气引入燃烧室。
发动机装置

[发明专利]αFe-SiC复合材料的制造方法以及αFe-SiC复合材料-CN201980052289.2有效
发明人：杉尾健次郎;高桥拓也;沢田仁志;佐佐木元;松木一弘;崔龙范;许哲峰;末次元;近藤裕树;真锅秀树;山根响太郎;畠山健一;川崎敬三;板冈毅;妹尾晋作;田村庸;猪一郎;平尾嘉英 -专利权人：国立大学法人广岛大学;株式会社威泰克;希利股份有限公司;马自达汽车株式会社
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： C22C33/02 文献下载
摘要：本发明提供用于制造具有高强度及高导热性的复合材料的制造方法。该制造方法包括：合金制备工序，该合金制备工序用于制备由至少一种α相稳定元素固溶于αFe中所得到的合金；第1混合工序，该第1混合工序用于将粉末状的至少一种α相稳定元素与SiC进行混合以制备第1混合物；第2混合工序，该第2混合工序用于将所述合金与所述第1混合物进行混合以制备第2混合物；以及烧结工序，该烧结工序用于烧结所述第2混合物。
fe sic 复合材料制造方法以及

[发明专利]车辆中的吸气构造-CN201880015843.5有效
发明人：儿玉臣;新滨诚;菅崎健二;冈村和美;吉田健 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60K13/02 文献下载
摘要：车辆具备发动机和发动机罩和横穿零件。发动机罩具有供横穿零件通过的贯通孔。横穿零件是具有挠性的软管或硬管，一体地设置有沿横穿方向延伸的主体部和比该主体部大径的扩径部。扩径部的外周部与发动机罩中的贯通孔的内周面紧密地抵接。
车辆中的吸气构造

[发明专利]车辆控制装置及车辆控制方法-CN202210558591.9在审
发明人：栃冈孝宏;山本康典;岩下洋平;藤原由贵;菅野崇 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2022-05-20 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60W50/08 文献下载
摘要：提供车辆控制装置及车辆控制方法，确保安全行驶并实现驾驶员的驾驶能力的维持及提高。车辆控制装置执行如下处理：全功能代替处理，在检测到驾驶员具有的多个驾驶功能中的任一个已经丧失或者有丧失征兆的情况下，控制车辆，使车辆代替执行全部的多个驾驶功能；优化处理，在检测到驾驶员具有的多个驾驶功能中的任一个的驾驶性能已经暂时降低的情况下，控制车辆，通过给予驾驶员以物理刺激或者通过向驾驶员提供使其认识到该驾驶性能的暂时降低的信息来消除该驾驶性能的暂时降低；辅助处理，在检测到驾驶员具有的多个驾驶功能中的任一个的驾驶性能正在慢性降低的情况下，控制车辆，通过向驾驶员提供辅助该驾驶性能发挥的信息来维持或提高该驾驶性能。
车辆控制装置方法

[发明专利]电阻焊用电极的修整好坏判断方法及其装置-CN202110110795.1有效
发明人：前田阳祐;中崎大辅;名和原彬 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2021-01-27 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B23K11/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种电阻焊用电极的修整好坏判断方法及其装置。修整好坏判断方法用于当在多个焊点进行电阻焊时，判断对电极进行的修整的好坏。该方法包括：累积工序(S1)，将刚对电极进行修整后的已知电阻值波形(A)和快要对电极进行修整前的已知电阻值波形(B)进行累积；模型创建工序(S2)，根据多个刚修整后已知电阻值波形(A)和多个快修整前已知电阻值波形(B)，通过统计方法创建模型，该模型用于设定修整好坏判断的阈值；波形获取工序(S3)，获取刚对电极进行修整后的未知电阻值波形(C)；以及判断工序(S4)，通过对刚修整后未知电阻值波形(C)与判断修整好坏的阈值进行比较，判断修整正常还是修整异常。
电阻用电修整好坏判断方法及其装置

[发明专利]车辆的侧部车体构造-CN201910871238.4有效
发明人：宝珠山秀秋;高爽;中山龙太;川野晃宽;奥村聪志 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：提供一种在侧方碰撞时能够使中立柱在设计好的位置弯折的车辆的侧部车体构造。侧框(10)具备包含车宽方向外侧的加强件(21)和车宽方向内侧的内钣金(22)的中立柱(13)。加强件(21)具备：上侧铰链安装部(H1)及下侧铰链安装部(H2)，用于安装后门铰链(5)，在上下方向上分离地配置；第1凹状筋条(31)，在侧方碰撞时促进中立柱(13)的弯折，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠上方的位置；以及第2凹状筋条(32)，设置在比下侧铰链安装部(H2)靠下方的位置。第2凹状筋条(32)在侧方碰撞时比第1凹状筋条(31)先弯折。
车辆车体构造

[发明专利]车辆控制装置-CN202210455750.2在审
发明人：星野阳子;中野惠美;桑原润一郎;楠本信平 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2022-04-27 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B60W50/08 文献下载
摘要：提供实现驾驶员的驾驶能力的维持以及提高的车辆控制装置。车辆控制装置(100)执行：设定车辆(1)在交通环境以及行驶环境中行驶所要求的驾驶性能要求的人机性能要求设定处理；判定驾驶员所具有的多个驾驶功能各自的驾驶性能是否满足驾驶性能要求的驾驶性能判定处理；将驾驶员所具有的多个驾驶功能中的、具有不满足驾驶性能要求的驾驶性能的驾驶员的驾驶功能确定为不良功能的不良功能确定处理；以车辆(1)代替执行所确定的不良功能的方式控制车辆的驾驶功能代替处理；以及向驾驶员提供信息以使所确定的不良功能的驾驶性能接近驾驶性能要求的等级的驾驶性能辅助处理，通过执行驾驶功能代替处理以及/或者驾驶性能辅助处理，使驾驶员以及车辆(1)发挥驾驶性能要求。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的车身结构及车辆的制造方法-CN202010788296.3有效
发明人：戎本圭佑;山崎忠;片冈愉树;辰田学 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
车辆车身结构制造方法

[发明专利]车辆的下部车体构造-CN202010199377.X有效
发明人：久保田阳满;松田大和;中山伸之;波多野和久 -专利权人： 马自达汽车株式会社
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：提供一种车辆的下部车体构造，提高前部地板后端部的对于侧碰的耐力，并且避免抬高部的横梁和电池单元的干涉。其具备：第1横梁(6)，在前部地板1的车辆前后方向中间部以在车宽方向上架设的方式配设；第2横梁(40)，在上述前部地板(1)和后部地板(12)之间的抬高部(10)，以至少车宽方向中央部在比上述第1横梁(6)高的位置在车宽方向上架设的方式配设；以及电池单元，在上述前部地板(1)的下方配设到其后端位置为止，在上述抬高部(10)的下端部的上述前部地板(1)后端形成有对于与左右一对的两侧边梁(2)连结的前部地板(1)的高强度部(70)。
车辆下部车体构造