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[实用新型]一种车辆减速器的增力传动机构-CN201120238928.5有效
发明人：高立中;杨峥;屠志平;李秀杰;邱战国;李岱峰;郭祥熹;高立诚;胡淼 -专利权人：中国铁道科学研究院通信信号研究所;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2011-07-08 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B61H7/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及到一种铁路驼峰车辆减速器的传动机构，该机构具有一个放大曲拐8，利用外曲拐轴4-连杆轴6-放大曲拐支承轴9三点接近机构运动死点时的自锁特性，增加锁闭可靠性。利用该机构在运动死点附近时力的放大效应，增加缓解输出力矩。为了保证机构的精确定位，新型机构在制动位置增加了制动定位块7，该定位块安装在基础1上，与放大曲拐在制动位置接触，防止放大曲拐转角过大。该定位块在磨损后可调整位置或者整体更换。
一种车辆减速器传动机构

[实用新型]一种消除浮轨重力式减速器附加制动力的机构-CN201120238938.9有效
发明人：高立中;杨峥;胡淼;屠志平;李秀杰;邱战国;李岱峰;郭祥熹;高立诚 -专利权人：中国铁道科学研究院通信信号研究所;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2011-07-08 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B61H9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路驼峰浮轨重力式车辆减速器上用于消除附加制动力的机构，该机构由基本轨1、混凝土道床2和浮轨弹簧3(或浮轨气缸)组成。利用浮轨压缩弹簧3(或浮轨气缸)的向上作用力，在减速器对车辆进行制动时，可以有效地消除车辆减速器由于基本轨变形及设备自重所产生的附加制动力，使减速器在工作时，制动力与车重符合线性关系，可以有效地解决空车或轻车在制动时的挤出或跳动的问题。
一种消除重力减速器附加制动机构

[实用新型]一种钢混结构的车辆减速器基础-CN201120238930.2有效
发明人：高立中;杨峥;邱战国;李秀杰;屠志平;李岱峰;郭祥熹;高立诚;胡淼 -专利权人：中国铁道科学研究院通信信号研究所;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2011-07-08 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种钢混结构的车辆减速器基础，该基础由钢筋混凝土基础1和钢结构台座2组成。并具有以下特点：(1)高出曲拐支座安装平面的部分均采用钢结构焊接后加工而成，提高材料的抗冲击强度；(2)提高混凝土基座的整体性，并采用预应力钢筋混凝土技术防止裂纹产生；(3)将钢结构台座与同侧曲拐支座连接成为一体，螺栓数量多，不容易松动。
一种结构车辆减速器基础

[实用新型]一种驼峰车辆减速器制动梁-CN200920170947.1有效
发明人：高立中;杨峥;屠志平;李秀杰;李岱峰;邱战国;郭祥熹;张朴;庄重;高立诚 -专利权人：中国铁道科学研究院通信信号研究所;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2009-08-11 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： B61K7/04 文献下载
摘要：一种新的铁路驼峰车辆减速器制动梁，由制动梁基梁1、橡胶垫板2和磨耗夹板3等三部分组成，各部分用螺栓联接在一起，组装后的外部安装尺寸，与现在大量使用的传统制动轨相同，兼容既有的大量设备，符合铁道部相关限界标准。基梁用钢板组焊而成，生产工艺简单，因其在使用过程无磨耗，使用寿命长。使用的橡胶垫板和分段式磨耗夹板结构，可以防止高频噪声的形成。而磨耗夹板，可以使用不同性能的材料组合，达到不同的制动效果。由于分段夹板的重量轻，安装更换方便。采用这种形式的制动梁，可以替代传统制动轨，避免传统制动轨的生产困难、磨耗寿命短、整体报废、制动噪声过大等缺点。
一种驼峰车辆减速器制动

[实用新型]钢螺纹尼龙螺旋套管-CN200720142128.7无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;高立中;邱战国;张朴 -专利权人：铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2007-03-27 - 公布日： 2008-02-20 - 主分类号： E01B9/18 文献下载
摘要：一种钢螺纹尼龙螺旋套管，内部镶有一钢制内螺纹和外螺纹的管形钢制套管，外部包覆有梯形外螺纹的增强尼龙材料。钢螺纹尼龙螺旋套管顶端带有减少热胀冷缩应力的环形槽，外形呈上小下大的阶梯结构。本实用新型提出的钢螺纹尼龙螺旋套管作为混凝土制品的预埋件，特别作为铁路混凝土轨枕、轨枕板或混凝土岔枕的预埋件，比公知的全尼龙螺旋套管体积小，在同样满足绝缘要求条件下，可以大幅度提高螺纹的紧固扭矩和抗拔力，同时可消除由于尼龙套管热胀冷缩引起的混凝土裂纹。
螺纹尼龙螺旋套管

[实用新型]一种电动调速单元-CN200520109823.4无效
发明人：高立中;邱战国;杨峥;郭祥熹;李岱峰;李秀杰 -专利权人：铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2005-06-14 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： B61K7/10 文献下载
摘要：一种电动调速单元，与驼峰车辆减速器相连接，以电动机为原动力，通过装有感应式离合器的调速机构，产生特定转速和扭矩的输出，在扭矩输出端装有联轴器、轴承支座、定位挡块等结构，使之在输出扭矩的同时，能承受径向的负荷。本实用新型克服了公知的电机直接驱动结构存在的电机功率大，到位堵转，机械冲击大，电机轴直接受径向冲击力易造成破坏等缺陷，降低了电力容量和运营成本，提高了可靠性和使用寿命。
一种电动调速单元

[实用新型]具有开放式钢轨承座的车辆减速器-CN200520108610.X无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;高立中;李秀杰;邱战国 -专利权人：铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2005-06-02 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： B61K7/08 文献下载
摘要：一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，具有：一钢轨承座；钢轨承座上部设有一走行轨容置槽，其内容置有走行轨；容置槽的两侧分别对称设有内、外主轴孔，一对内、外制动钳通过主轴可转动地分别与内、外主轴孔相连接，其朝向走行轨容置槽外侧的尾部支撑在滚轮上，滚轮与驱动机构相连接；一对内、外制动轨位于走行轨的两侧，并分别固定在内、外制动钳上；其中，钢轨承座为一开放式承座，其走行轨容置槽两侧壁之间最小间距大于走行轨轨底宽度；内、外制动钳的头部分别对称设有朝向走行轨容置槽伸出的凸台，凸台位于走行轨轨腰的两侧，并分别支撑在走行轨轨底的上平面。本实用新型加工简单、方便安装与拆卸，可提高重力式车辆减速器制动能力和安全性。
具有开放式钢轨车辆减速器

[实用新型]组合式轨枕板-CN200320130339.0无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;贾国耀;高立中 -专利权人：铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2003-12-24 - 公布日： 2004-12-29 - 主分类号： B61K7/18 文献下载
摘要：一种组合式轨枕板，具有一钢筋混凝土轨枕板主体，该轨枕板主体横截面呈ㄩ形，其凹部为轨枕槽，其中，所述轨枕槽的一侧轨枕顶部设有轨枕平垫板，另一侧轨枕顶部设有由一水平面和一垂直面构成的Γ型垫板，该Γ型垫板的水平面覆盖于该侧轨枕顶部，所述垂直面覆盖于该侧轨枕槽的侧面构成挡台。本实用新型提出的组合式轨枕板，当该挡台和垫板磨损后可以非常方便和及时更换，克服了公知的整体式结构轨枕板出现磨耗必须更换整个轨枕板或整体道床的缺陷，从而大大提高了轨枕板的使用寿命，降低了维修成本和对运营的干扰。
组合式轨枕

[实用新型]间隔制动位车辆减速器-CN200320124869.4无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;贾国耀;高立中 -专利权人：铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2003-12-05 - 公布日： 2004-12-29 - 主分类号： B61K7/04 文献下载
摘要：一种间隔制动位车辆减速器，具有一不对称钢轨承座，钢轨承座可左右摆动地设置在走行轨上，一内、外制动钳分别与该不对称钢轨承座联接，在所述内、外制动钳上分别设有制动轨；藉由一伸缩件通过外曲拐连接一拉杆装置，所述拉杆装置连接一组曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部设有滚轮，该滚轮分别顶抵于所述的内、外制动钳的活动端，且所述外曲拐上设有制动和缓解限位块。本实用新型可减少磨损，提高寿命和降低制动时的噪音，同时通过曲拐的制动精确定位，可用小气缸(直径Φ160－Φ180)即可适应于轴重大于20吨重载车辆的制动与缓解要求。
间隔制动车辆减速器

[实用新型]气动、液压、电动三用车辆减速器-CN00232070.3无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;高立中;贾国耀 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 2000-03-24 - 公布日： 2001-01-24 - 主分类号： B60K8/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及到一种用于铁路驼峰编组站实现制动与缓解的气动、液压、电动三用车辆减速器,包括内、外制动钳、制动轨、钢轨承座、连杆组件、外曲拐、曲拐及相配合的动力机构,其中,所述动力机构可以是气缸、油缸或电动机,外曲拐下端与动力机构相连接。上述车辆减速器可同时采用气缸、油缸或电动机作为动力,不需要更换减速器机体和基础即可任意更换为气动、液压或电动传动,使标准化与通用化程度大大提高。
气动液压电动车辆减速器

[实用新型]目的制动位车辆减速器-CN99217687.5无效
发明人： 郭祥熹;杨峥;贾国耀;高立中 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 1999-08-06 - 公布日： 2000-06-07 - 主分类号： B61H11/00 文献下载
摘要：一种目的制动位车辆减速器,由内制动钳、外制动钳、制动轨、不对称钢轨承座、连杆组件、外曲拐、曲拐及其相配合的气缸(或油缸)、支座、轴和套组成,所述钢轨承座为非对称钢轨承座,内主轴孔与走行轨内侧的间距大于外主轴孔与走行轨外侧的间距。由于采用了不对称钢轨承座,避免了车轮轮缘碾压内制动钳,可以加大主轴与套的直径,减少磨损,提高寿命,同时,解决了曲拐座磨损,并可适用于重载车辆的制动与缓解。
目的制动车辆减速器

[实用新型]气动车辆减速器用气缸-CN99201122.1无效
发明人： 郭祥熹;李岱峰;杨峥;高立中 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 1999-02-01 - 公布日： 2000-03-22 - 主分类号： B60T13/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及到一种铁路气动车辆减速器专用气缸,尤其是一种目的制动和间隔制动重力式车辆减速器用气缸。包括一带悬耳的后缸盖,一缸体,活塞,活塞杆。所述带悬耳的后盖与缸体整体焊接,前盖与缸体采用内卡键方式,活塞杆与前部耳环为一体结构,活塞上增加一道导向减磨带,使活塞与缸体隔离。本实用新型提出的气缸可以耐强振动、高冲击力、耐低温(－40℃),具有高可靠性、寿命长、体积小的优点,可适应露天环境下使用。
气动车辆减速器用气缸

[实用新型]浮轨重力式车辆减速器-CN96241825.0无效
发明人： 郭祥熹;甄建铁;贾国跃 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 1996-11-07 - 公布日： 1998-09-16 - 主分类号： B61K7/02 文献下载
摘要：浮轨重力式车辆减速器,属铁路车辆制动技术。采用带凸台的外限位块,并与主轴以销连接定位,下设嵌块结构,同时采用组合制动轨结构,制动钳也采用精密铸造件,并使联结轴外移从而加大轴孔直径,在曲拐、缸座、拉杆的轴座与轴上分别设挡面与平面,可防止轴转动,经过主要部件的改进,车辆减速器可防止制动轨翻转和变形,减少振动与噪音,大大改善工作状况,增大安全系数,提高使用寿命。
重力车辆减速器

[实用新型]浮动护轮轨-CN96241855.2无效
发明人： 郭祥熹;甄建铁 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 1996-11-07 - 公布日： 1997-10-01 - 主分类号： E01B5/18 文献下载
摘要：浮动护轮轨，属于铁路行车安全技术领域，由护轮轨、支座、中间扣板、垫板、胶垫或尼龙垫及连接件组成，一根护轮轨安装在3-5只支座上，支座利用自身V形槽卡口和中间扣板固定在钢轨上，护轮轨通过支座可随基本轨浮动。本实用新型既解决了在浮轨重力式车辆减速器线路上安装使用护轮轨的问题，也可在固定走行轨的线路上安装使用，且结构简单、安装方便、易于调整和拆装。
浮动护轮轨

[实用新型]车辆减速器钢板基础-CN96241303.8无效
发明人： 郭祥熹;甄建铁;王伟民;贾国耀;杨廉珑;马啸林 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所;南京铁路分局南京电务段
申请日： 1996-10-25 - 公布日： 1997-09-03 - 主分类号： B61K7/00 文献下载
摘要：车辆减速器钢板基础属于铁路用车辆减速器的水泥轨枕板基础改造技术。新型车辆减速器改造，须将油缸或气缸安装在铁路股道外一侧，原水泥轨枕板长度不能满足要求，若更换新型水泥轨枕板，施工干扰大，工程投资大。本实用新型采用由钢板基础大底板、小底板、连接板及连接件组成的钢板基础，不需拆除原水泥轨枕板和整体道床，可与原水泥轨枕板组合使用替代新型轨枕板，能满足新型车辆减速器安装，并节约大量人力、物力、财力、缩短工程时间，利于铁路运输生产。
车辆减速器钢板基础

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