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[发明专利]发动机系统-CN202111268555.0有效
发明人：神长隆史;藤川龙也;山川正尚;伊藤直也;松尾涼平;佐佐木优太;堀隼基;武藤充宏;藤井拓磨 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN202111268738.2有效
发明人：神长隆史;藤川龙也;山川正尚;伊藤直也;松尾涼平;佐佐木优太;堀隼基;武藤充宏;藤井拓磨 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN202111268753.7有效
发明人：神长隆史;藤川龙也;山川正尚;伊藤直也;松尾涼平;佐佐木优太;堀隼基;武藤充宏;藤井拓磨 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
发动机系统

[发明专利]发动机-CN201680054734.5有效
发明人：疋田孝幸;山川正尚;漆原友则;长津和弘;藤川龙也;养祖隆;长野高皓;川井佑纪;早水俊文 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社电装
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上的多个喷口（27）形成为如下结构：在藉由从燃料喷射阀的长度轴线通过互相邻接的各喷口的中间并在汽缸的径向上延伸的垂直面，将在压缩上死点的燃烧室划分为位于各喷口的喷射方向的多个燃料喷射区域时，位于各喷口的喷射方向的燃料喷射区域的容积越大则其喷口的开口面积变得越大。
发动机

[发明专利]发动机-CN201680054676.6有效
发明人：疋田孝幸;山川正尚;漆原友则;长津和弘;藤川龙也;养祖隆;长野高皓;川井佑纪;早水俊文 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社电装
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上且向从长度轴线倾斜规定的喷射角的方向喷射燃料的多个喷口（27），形成为与各喷口的喷射方向上的腔室的缘端部（11d）对应的位置的燃烧室的顶部（30a）高度越高则其喷口的喷射角变得越大的结构。
发动机

[发明专利]激光点火式发动机的控制装置-CN201580035062.9有效
发明人：养祖隆;山川正尚;藤川龙也;井上淳 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F02P23/04 文献下载
摘要：本发明是使用发射由透镜（11d）聚光的激光的激光点火装置（11）进行点火的激光点火式发动机的控制装置（ECU（50）），具有：获得与发动机（1）的燃烧状态相关的燃烧状态相关值的燃烧状态相关值获得部（51）；和将由燃烧状态相关值获得部（51）获得的燃烧状态相关值、与基于激光点火装置（11）未被污染的状态下的发动机的燃烧状态而规定的燃烧状态判定值相比较，判定激光点火装置（11）是否被污染的污染判定部（52）。
激光点火发动机控制装置

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201610001691.6有效
发明人：长野高皓;山川正尚;养祖隆;长津和弘;藤川龙也;张武;神长隆史;宫本亨;冈田晋太朗;久留裕贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明的目的是通过以适当的喷射角喷射燃料，能够将燃料可靠地喷射至腔室内，且能够以分裂长度以上的距离使燃料与腔室表面碰撞。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：在上表面的中央部形成有向下凹入的腔室（11）的活塞（10）；和设置于活塞（10）的上方且中心轴线上的燃料喷射阀（3）；以在压缩行程中喷射燃料的所有的正时都要使第一条件（i）和第二条件（ii）这两者成立的形式设定来自于燃料喷射阀（3）的燃料的喷射角（α），第一条件（i）是指燃料喷射至活塞（10）的腔室（11）内，第二条件（ii）是指从燃料喷射位置至燃料与腔室（11）碰撞的位置为止的喷雾碰撞距离大于从燃料喷射位置至发生燃料的初期分裂的位置为止的分裂长度。
燃料活塞腔室燃料喷射位置燃料喷射阀燃烧室结构第一条件喷射燃料喷射角分裂发动机腔室表面燃料喷射压缩行程中心轴线凹入的上表面中央部喷雾正时喷射室内

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201610001690.1在审
发明人：内田健儿;藤川龙也;山川正尚;浅地大介;长津和弘;神长隆史;宫本亨;养祖隆;阿部博听 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明提供通过形成为确保燃烧室内的挤流区域的平衡的结构，能够使燃烧室内的混合气适当地均匀化的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构，具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构的汽缸盖（30）；在活塞（10）的上部具有围绕腔室（11）的外侧的环状部（13）；该环状部（13）具有位于屋脊棱线（Y）的下方的第一活塞上表面部（10A）、和位于与屋脊棱线（Y）正交的线（X）的下方的第二活塞上表面部（10B）；并且形成为由第一活塞上表面部（10A）形成的挤流区域（SA1）与由第二活塞上表面部（10B）形成的挤流区域（SA3）的容积比为规定值以下的结构。
发动机燃烧室结构

[发明专利]火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法-CN201210041768.4有效
发明人：大场秀儿;岩井浩平;长津和弘;山川正尚;太田统之;渡边直哉;栗田宽之;藤川龙也;内田健儿;浅地大介;长野高皓 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-02-22 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
火花点火汽油发动机控制装置方法

[发明专利]缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法-CN200910130183.8有效
发明人： 藤川龙也;西本敏朗;山川正尚;志志目宏二;佐藤圭峰 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2009-03-24 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F02M61/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。
直喷火花点火内燃机及其燃料喷射方法

[发明专利]内燃发动机-CN200910003446.9有效
发明人：养祖隆;西本敏朗;山川正尚;藤川龙也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2009-01-04 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明的内燃发动机(A)，设定有进气门(1)及排气门(2)均打开的气门重叠期间(T)，并且几何压缩比为13.0以上，当设由相互平行的多个假想截面截切燃烧室得到的燃烧室的各截面积为S1，其中，上述多个假想截面与上述进气门及排气门中的至少一方的往复直线运动方向平行并且通过上述至少一方的气门的头部，以及设在上述假想截面的上述燃烧室的外侧，上述头部与气门座之间形成的有效开口面积为S2时，在上述气门重叠期间的中间点，对于任意一个上述假想截面，条件式：S1≥S2均成立。由此，可以切实地提高已燃气体的扫气性及进气的充填效率。
内燃发动机

[发明专利]内燃发动机-CN200910001834.3有效
发明人：西本敏朗;山川正尚;养祖隆;藤川龙也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2009-01-06 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：本发明的内燃发动机，几何压缩比设定为13.0以上，当设该内燃发动机的活塞(30)位于上止点时的燃烧室(4)的容积为V1(mm³)、设以上述火花塞(3)的点火点(CP)为中心的半径为r的假想球体(IS)中的、上述活塞(30)位于上止点时不与上述燃烧室(4)内壁干涉的非干涉部分的容积为V2(mm³)、设上述活塞(30)位于上止点时上述假想球体(IS)与上述燃烧室(4)内壁干涉的干涉面的面积为S(mm²)的情况下，以满足V2＝0.15×V1的关系来设定了上述半径r时，以满足S/V2≤0.12(mm^-1)的关系来形成上述燃烧室(4)。由此，可以更切实地改善燃耗。
内燃发动机

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