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[发明专利]压缩点火式汽油发动机-CN201680091312.5有效
发明人： 养祖隆;神长隆史;山川正尚 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；辛烷值判定部，判定从燃料喷射阀喷射出的燃料是否具有规定的辛烷值；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以便在气缸内发生HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，且在燃料被判定为不具有规定的辛烷值的情况下，以使EGR率相比于燃料被判定为具有规定的辛烷值时的EGR率较大的方式来控制EGR装置。
压缩点火汽油发动机

[发明专利]压缩点火式汽油发动机-CN201680091311.0有效
发明人： 养祖隆;神长隆史;山川正尚 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以使从燃料喷射阀喷射出的燃料在气缸内发生基于自点火的HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，以使气缸内的总气体量与燃料量之比亦即G/F为较小的高负荷条件下的EGR率相比于低负荷条件下的EGR率较大的方式来控制EGR装置。
压缩点火汽油发动机

[发明专利]发动机-CN201680054734.5有效
发明人：疋田孝幸;山川正尚;漆原友则;长津和弘;藤川龙也;养祖隆;长野高皓;川井佑纪;早水俊文 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社电装
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上的多个喷口（27）形成为如下结构：在藉由从燃料喷射阀的长度轴线通过互相邻接的各喷口的中间并在汽缸的径向上延伸的垂直面，将在压缩上死点的燃烧室划分为位于各喷口的喷射方向的多个燃料喷射区域时，位于各喷口的喷射方向的燃料喷射区域的容积越大则其喷口的开口面积变得越大。
发动机

[发明专利]发动机-CN201680054676.6有效
发明人：疋田孝幸;山川正尚;漆原友则;长津和弘;藤川龙也;养祖隆;长野高皓;川井佑纪;早水俊文 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社电装
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上且向从长度轴线倾斜规定的喷射角的方向喷射燃料的多个喷口（27），形成为与各喷口的喷射方向上的腔室的缘端部（11d）对应的位置的燃烧室的顶部（30a）高度越高则其喷口的喷射角变得越大的结构。
发动机

[发明专利]内燃机的燃烧室结构-CN201611115944.9有效
发明人：早田光则;山本刚;中原康志;养祖隆;阿部博听;长野高皓;井上淳;长津和弘;神长隆史;藤川竜也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
底面气缸火花塞喷油器燃烧室结构喷射燃料内燃机空腔流动燃烧室燃料活塞电极间隙侧电极放射状混合气开口缘气缸盖正交的着火性偏离室内扩散燃烧延伸改进

[发明专利]发动机的控制装置-CN201780016800.4在审
发明人： 养祖隆;长野高皓 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种发动机的控制装置，在进气端口内设置有第1进气阀及第2进气阀，具备：可变动阀机构(72)，对进气阀(21a)的开阀时期及闭阀时期进行控制；可变动阀机构(72)，相对于进气阀(21a)独立地对进气阀(21b)的开阀时期及闭阀时期进行控制，在发动机的进气冲程中，在进气阀(21a)关闭后，可变动阀机构(72)在延迟时间(tr)后将进气阀(21b)关闭，延迟时间(tr)是进气阀(21a)关闭时产生的压力波穿过进气端口(16)到达进气阀(21b)的时间。
进气阀可变动阀机构发动机闭阀时期进气端口开阀时期控制装置延迟进气冲程压力波穿过

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201480059863.4有效
发明人：长津和弘;井上淳;松本浩太;神长隆史;宫本亨;养祖隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-10-23 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201480059958.6有效
发明人：长津和弘;井上淳;松本浩太;神长隆史;宫本亨;养祖隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-10-23 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]激光点火式发动机的控制装置-CN201580035062.9有效
发明人： 养祖隆;山川正尚;藤川龙也;井上淳 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F02P23/04 文献下载
摘要：本发明是使用发射由透镜（11d）聚光的激光的激光点火装置（11）进行点火的激光点火式发动机的控制装置（ECU（50）），具有：获得与发动机（1）的燃烧状态相关的燃烧状态相关值的燃烧状态相关值获得部（51）；和将由燃烧状态相关值获得部（51）获得的燃烧状态相关值、与基于激光点火装置（11）未被污染的状态下的发动机的燃烧状态而规定的燃烧状态判定值相比较，判定激光点火装置（11）是否被污染的污染判定部（52）。
激光点火发动机控制装置

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201610001692.0有效
发明人：长野高皓;山川正尚;养祖隆 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明的目的是提供通过适当地设定活塞的腔室形态等，能够使在规定的燃料喷射开始时期喷射的燃料在规定的点火时期可靠地点火的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；设置于活塞（10）的中心轴线上，向腔室（11）喷射燃料的燃烧喷射阀（3）；和设置于腔室（11）的上方的火花塞（4）；以含有燃料的混合气从燃料喷射阀（3）的燃料喷射开始时期至火花塞（4）的点火时期的期间被输送的喷雾输送距离为由燃料喷射阀（3）喷射出的燃料通过腔室（11）到达火花塞（4）为止的喷雾输送路径长度以上的形式，设定腔室径、腔室深度以及火花塞（4）的位置。
腔室火花塞燃烧室结构活塞燃料喷射阀点火时期燃料喷射发动机燃料喷雾喷射喷射燃料输送距离输送路径中心轴线混合气喷射阀点火燃烧

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201610001691.6有效
发明人：长野高皓;山川正尚;养祖隆;长津和弘;藤川龙也;张武;神长隆史;宫本亨;冈田晋太朗;久留裕贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明的目的是通过以适当的喷射角喷射燃料，能够将燃料可靠地喷射至腔室内，且能够以分裂长度以上的距离使燃料与腔室表面碰撞。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：在上表面的中央部形成有向下凹入的腔室（11）的活塞（10）；和设置于活塞（10）的上方且中心轴线上的燃料喷射阀（3）；以在压缩行程中喷射燃料的所有的正时都要使第一条件（i）和第二条件（ii）这两者成立的形式设定来自于燃料喷射阀（3）的燃料的喷射角（α），第一条件（i）是指燃料喷射至活塞（10）的腔室（11）内，第二条件（ii）是指从燃料喷射位置至燃料与腔室（11）碰撞的位置为止的喷雾碰撞距离大于从燃料喷射位置至发生燃料的初期分裂的位置为止的分裂长度。
燃料活塞腔室燃料喷射位置燃料喷射阀燃烧室结构第一条件喷射燃料喷射角分裂发动机腔室表面燃料喷射压缩行程中心轴线凹入的上表面中央部喷雾正时喷射室内

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201410420361.1有效
发明人：长津和弘;田贺淳一;养祖隆;井上淳;早田光则;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-25 - 公布日： 2017-08-22 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201380004211.6有效
发明人：户田忠知;早田光则;桥口匡;养祖隆;长津和弘 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-08-12 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
发动机燃烧室结构

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201410420385.7有效
发明人：长津和弘;田贺淳一;井上淳;养祖隆;早田光则;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-25 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机（1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置（10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门（36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
压缩点火发动机控制装置

[发明专利]火花点火直喷式发动机-CN201380029566.0有效
发明人：岩井浩平;山川正尚;长津和弘;养祖隆;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-08-26 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F02D41/34 文献下载
摘要：在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
火花点火直喷发动机

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