“荒井雅嗣”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果22个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]再生制动系统、及使用该系统的电力驱动作业车辆-CN201980074568.9有效
发明人：门田充弘;荒井雅嗣;佐藤隆之;福田直纪 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：通过使输入部(221a～22Na)串联连接的多个电力转换模块(221～22N)来构成电力再生装置(21)，该电力再生装置对经由整流电路(14)连接有主机发电机(12)的主机直流线(16)的电力进行转换并向经由整流电路(32)连接有辅机发电机(31)的辅机直流线(34)供电。以使向电力再生装置(21)输入的电压不超过电压上限值(Vm)的方式控制主机发电机(12)以及电力消耗装置(15)，在使多个电力转换模块(221～22N)的一部分停止的情况下，通过旁通装置使停止的电力转换模块的输入部的正极端子(+)与负极端子(－)之间短路，并且降低电压上限值(Vm)。由此，能够防止装置的大型化，同时提高运转持续性。
再生制动系统使用电力驱动作业车辆

[发明专利]电驱动作业车辆及车轮电驱动单元-CN201880057658.2有效
发明人：金子悟;杉本慎治;中村卓义;尾坂忠史;荒井雅嗣;福田直纪 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提供一种电驱动作业车辆及车轮电驱动单元。在包括发动机(1)、由发动机(1)驱动的发电机(10)和在车身架(7)的左右配置的一对驱动轮(3L、3R)的自卸卡车(100)中，具备：行驶用电动马达(12L)，其与驱动轮(3L)连结，包含同时驱动驱动轮(3L)的多部电动马达(12La、12Lb、12Lc)；以及行驶用电动马达(12R)，其与驱动轮(3R)连结，包含同时驱动驱动轮(3R)的多部电动马达(12Ra、12Rb、12Rc)。由此能够由相同的组件构成与自卸卡车等的装载量相应的驱动装置。
驱动作业车辆车轮单元

[发明专利]作业车辆的电力再生系统-CN201880019576.9有效
发明人：田中信太朗;荒井雅嗣;福田直纪;田中贵照;清水幸昭 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2018-06-04 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：无需在高压直流线路中设置蓄电池等蓄电装置，有效利用再生电力。作业车辆的电力再生系统具有：由发动机(11)驱动的第1发电机(12)以及第2发电机(31)；用于向行驶马达(10L、R)供给电力的第1电气回路(C1)；用于向辅助设备(35)供给电力的第2电气回路(C2)；从第1电气回路向第2电气回路供给电力的降压装置(21)；和判断作业车辆的行驶模式为动力运行模式或再生模式中的哪一个并控制降压装置的驱动的控制器(51)，控制器在为再生模式的情况下，将再生电力从第1电气回路经由降压装置向第2电气回路供给，使辅助设备由再生电力驱动。
作业车辆电力再生系统

[发明专利]作业车辆的电力再生系统-CN201880014236.7有效
发明人：福田直纪;荒井雅嗣;清水幸昭;田中贵照;田中信太朗 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：提供一种能够有效利用再生电能的作业车辆的电力再生系统。包括：第1电气电路(C1)，其利用第1发电机(12)发电，用于向行驶马达(10L、10R)供给电力；电压检测器(55)，其检测第1电气电路的实际电压；第2电气电路(C2)，其利用第2发电机(13)发电，用于向辅机(19)供给电力；降压装置(60)，其高压侧与第1电气电路连接，低压侧与第2电气电路连接；以及控制器(49)，其对降压装置的驱动进行控制，控制器基于与作业车辆的行驶状态相关的信息及由电压检测器检测到的实际电压，推定从当前时刻经过规定时间后的第1电气电路的电压，在由电压推定部推定的电压为阈值以上的情况下，向降压装置输出驱动指令。
作业车辆电力再生系统

[发明专利]液压驱动风扇控制装置-CN201880055960.4有效
发明人：田中贵照;荒井雅嗣;佐藤隆之;福田直纪;池田纯;河野龙治 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F15B21/0423 文献下载
摘要：一种液压驱动风扇控制装置(21)，具备可变容量型的液压泵(2)、由来自液压泵(2)的压力油驱动的液压马达(6)、由液压马达(6)驱动的液压驱动风扇(7)、使供给到液压马达(6)的压力油的流量变化的流量控制阀(8)、检测发动机(4)的转速的转速检测器(14)、以及根据发动机(4)的转速来向液压泵(2)及流量控制阀(8)输出控制信号的控制器(16)。控制器(16)通过将第一阀控制信号输出到流量控制阀(8)并将第一泵控制信号输出到液压泵(2)来使液压驱动风扇(7)以第一转速旋转，通过将第二阀控制信号输出到流量控制阀(8)并将第二泵控制信号输出到液压泵(2)来使液压驱动风扇(7)的旋转停止。
液压驱动风扇控制装置

[发明专利]面向工程机械的运行记录分析系统-CN202080062632.4在审
发明人：福田善文;中拓久哉;荒井雅嗣;增田浩太郎 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H04N7/18 文献下载
摘要：本发明提供一种面向工程机械的运行记录分析系统，能够从工程机械运行时记录的运行信息中高效地提取可能成为运行率降低的主要原因的作业内容。在面向工程机械的运行记录分析系统中，具有检测存在于车体周围的物体的物体检测装置，控制器基于来自所述物体检测装置的信息来计算所述物体的位置，根据来自车体位置检测装置及车体姿势检测装置的信息和所述物体的位置来判定所述车体与所述物体是否接近，并将该判定结果追加到运行信息中。
面向工程机械运行记录分析系统

[发明专利]电动车辆-CN202080037250.6在审
发明人：门田充弘;荒井雅嗣;北口笃;福田直纪 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2020-07-07 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明的课题为，获得能够实现节能化且能够实现转换元件的发热降低的电动车辆。本发明的电动车辆具有：发动机(11)；由发动机驱动的第一发电机(12)；与第一发电机的输出连接的第一整流电路(14)；第一整流电路的直流输出所输入的第一直流线路(16)；与第一直流线路连接的行驶电机(10)；对第一直流线路的电压进行转换的电力转换装置(20)；由电力转换装置转换电压后的直流输出所输入的第二直流线路(34)；与第二直流线路连接的辅机装置(33)；和控制电力转换装置的控制装置(40)。控制装置在第一直流线路的电压(Vi)为第一阈值(Vc)以下时将电力转换装置的输出电力(Po)控制为额定电力(Pl)，并在大于第一阈值时进行小于额定电力的控制。
电动车辆

[发明专利]再生制动装置及自卸卡车-CN201680049848.0有效
发明人：高田知范;井刈孝信;伊君高志;中村明博;荒井雅嗣;福田直纪;田中贵照 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B60L7/06 文献下载
摘要：一种再生制动装置，其为自卸卡车的再生制动装置，该自卸卡车包括：发动机；由所述发动机驱动的第1发电机及第2发电机；由所述第1发电机的发电电力驱动的行驶用马达；以及经由第1整流电路输入所述第2发电机的发电电力的风扇用马达，该再生制动装置包括：电阻器，其在被供给再生制动时来自所述行驶用马达的再生电力的同时，被由所述风扇用马达驱动的风扇冷却，将电能转换为热能并进行散热；以及DC/DC转换器，其将向所述电阻器供给的所述再生电力的一部分经由第2整流电路输入至所述第1整流电路的输出线路。
再生制动装置卡车

[发明专利]运输车辆-CN201680064252.8有效
发明人：中村明博;小田尚和;荒井雅嗣 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2016-09-01 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：自卸卡车具有发动机(1)和控制发动机(1)的ECU(7)，在到达目的地后进行规定的作业，在该自卸卡车中，以从自卸卡车到达目的地后到开始作业为止的预测时间即作业等待时间越长、且自卸卡车的发动机负荷越小则在通向自卸卡车的目的地的路径上越是增大对发动机动力的抑制量的方式构成ECU(7)。
运输车辆

[发明专利]作业机械的离合器控制装置-CN201710121223.7有效
发明人：福田直纪;尾坂忠史;河野龙治;荒井雅嗣;井刈孝信;田中贵照 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2017-03-02 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明提供一种作业机械的离合器控制装置，能够将风扇控制为适当的转速。该离合器控制装置是作业机械的离合器控制装置，控制器(50)包含：运算风扇的目标风扇转速(Nft)的目标风扇转速运算部(60)、存储多个离合器特性曲线的离合器特性曲线存储部(62a)、参照离合器特性曲线来输出与目标风扇转速对应的第一离合器控制信号(Sc－cc)的离合器指令运算部(62)、基于目标风扇转速与实际风扇转速(Nf)的差来输出第二离合器控制信号(Sc－fb)的反馈控制部(61)、将第一离合器控制信号与第二离合器控制信号相加来输出第三离合器控制信号(Sc)的加法运算器(64)。
作业机械离合器控制装置

[发明专利]管制控制装置-CN201580010874.8有效
发明人：金井政树;滨田朋之;加藤学;中拓久哉;荒井雅嗣 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2015-03-03 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：以闭塞控制为前提，在使用相对车道进行车辆的超越时削减对于无线通信的负担、且进一步降低对相对车道的车辆的行驶时间间隔所付与的影响。作为仅许可自车辆(20‑1)行驶的第一行驶许可区间(108)、和仅许可位于自车辆(20‑1)的行驶车道前方的停车中的其他车辆(20‑2)行驶的第二行驶许可区间(81‑2)来进行设定，包括第一移行区间(105)、超越区间(100)及第二移行区间(106)地生成供自车辆(20‑1)超越其他车辆(20‑2)的超越路径，第一移行区间用于从自车辆的行驶车道向相对车道进行车道变更，该超越区间与该第一移行路径(105)的前端部的节点连续，且通过设定在相对车道上的链路而构成，该第二移行区间与该超越区间(100)的前端部的节点连续，且用于从超越区间(100)回归至行驶车道。此时，缩短预先设定的第二行驶许可区间(81‑2)的区间长度。
管制控制装置

[发明专利]车辆用设备温度调节系统-CN201180072627.2有效
发明人：秋山悠基;尾坂忠史;荒井雅嗣 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。
车辆设备温度调节系统

[发明专利]自主移动装置及自主移动系统-CN201280075372.X有效
发明人：金井政树;荒井雅嗣;一野濑亮子;小野幸彦 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供一种自主移动装置及自主移动系统，其具有即使在对发生故障的自主移动装置进行回收的过程中也不会产生意外行驶的情况的结构。该自主移动装置具有：在停车时锁定车轮的车轮锁定部(116)；设置在能够从自主移动装置(1)自身的外部进行操作的位置的操作部(119)；在通过来自外部的力操作操作部(119)时，解除车轮的锁定的车轮锁定部(118)。另外，在对操作部(119)施加规定以上的力时，车轮锁定部(118)解除车轮的锁定，在对操作部(119)施加的力未达到规定的力时，车轮锁定部(118)维持车轮的锁定。
自主移动装置系统

[发明专利]车辆的电驱动系统-CN201080063104.7有效
发明人：横山笃;荒井雅嗣;尾坂忠史;泽田逸郎 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2010-08-25 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的电驱动系统，能够在防止电动机振动传递到车体框架的同时缩短冷媒循环路径，提高电驱动系统的冷却响应性。车辆的电驱动系统具备对车辆进行电动驱动的电动驱动部和对电动驱动部进行冷却的冷却部，电动驱动部与冷却部一体构成，通过弹性支承部件安装在车辆的车体框架上。
车辆驱动系统

[发明专利]电动车辆的冷却系统-CN201080034824.0有效
发明人：横山笃;荒井雅嗣;奈须真吾 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2010-08-25 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的冷却系统，包括：冷却部，用于冷却对车辆进行电动驱动的电动驱动部；和控制部，控制冷却部，从而对电动驱动部的冷却进行控制，控制部在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于第一工作区域时，用变成第一冷却能力的第一冷却模式来控制冷却部，在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于比第一工作区域更高的第二工作区域时，用变成比第一冷却能力更高的第二冷却能力的第二冷却模式来控制冷却部，在第二冷却模式中，控制部控制冷却部，使得电动驱动部的旋转速度越低，第二冷却能力变得越高。
电动车辆冷却系统

1
2
下一页»
尾页
共 22 条