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[发明专利]电动汽车增程器的发电扭矩的控制方法、系统及电动汽车-CN201610757832.7有效
发明人：金硕;易迪华;秦兴权;王金龙;周金龙;崔天祥;李从心 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B60L50/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车增程器的发电扭矩的控制方法、系统及电动汽车，其中方法包括：在控制增程器处于发电模式时，获取整车控制器VMS发来的增程器的目标设置参数，目标设置参数中包括：增程器的目标扭矩，及增程器的目标转速；根据增程器的目标扭矩，确定增程器中发动机的第一目标扭矩，及，根据增程器的目标扭矩及目标转速，确定增程器中发电机的第二目标扭矩；发送第一目标扭矩至发动机控制器以调节发动机的扭矩，及发送第二目标扭矩至发电机控制器以调节发电机的扭矩。该方案保证增程器的良好运行，使增程器发电过程中转速更加合理平稳，提高系统处理性能。
电动汽车增程器发电扭矩控制方法系统

[发明专利]用于混合动力汽车的扭矩分配方法及装置-CN201610797723.8有效
发明人：张龙聪;秦兴权;张兆龙;易迪华 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法，包括以下步骤：获取待分配的汽车驱动扭矩；根据待分配的汽车驱动扭矩和混动模式获取分配给发动机的多个经济扭矩；获取待分配的汽车驱动扭矩对应的发动机排放参数，以计算待分配的汽车驱动扭矩对应的第一排放物总比值，并获取每个经济扭矩对应的发动机排放参数，以计算每个经济扭矩对应的第二排放物总比值；筛选出第二排放物总比值小于第一排放物总比值的经济扭矩，并根据筛选出的经济扭矩构造在待分配的汽车驱动扭矩和混动模式下发动机的扭矩分配值，从而在混动模式下能同时兼顾发动机的经济性和排放性。本发明还公开了一种用于混合动力汽车及其扭矩控制方法、扭矩分配装置和扭矩控制装置。
汽车驱动扭矩排放物混合动力汽车分配扭矩分配发动机排放发动机筛选扭矩分配装置扭矩控制装置模式获取扭矩控制排放性

[发明专利]一种电动汽车的充电控制方法、装置及电动汽车-CN201610878580.3有效
发明人：易迪华;张龙聪;秦兴权 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-08 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的充电控制方法、装置及电动汽车，其方法包括：获取汽车电池的充电状态、荷电状态SOC以及电池温度，以确定为汽车电池进行充电所需的充电电流；获取汽车功耗组件的工作状态，确定所有处于开启状态的第一功耗组件的工作电流，以确定汽车功耗组件所需的供电电流；根据充电电流和供电电流，确定电流总需求值；根据车载充电机的供电能力、线路的载流能力以及电流总需求值，控制对汽车电池的充电以及第一功耗组件的供电。本发明在控制供电时除了考虑汽车电池的充电电流外，还将其他处于开启状态的功耗组件的耗电需要考虑在内，综合总的供电需求控制充电机的电流输出，保证汽车各组件互不影响能够独立运行，提高了用户体验。
一种电动汽车充电控制方法装置

[发明专利]一种动力电池的筛选方法-CN201610180195.1有效
发明人：韩智强;杨重科;秦兴权 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-25 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： G01R31/387 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池的筛选方法，包括：获取待测动力电池的开路电压；如果所述开路电压在预设电压范围内，那么将待测动力电池在第一温度的环境中静置第一时间长度，再将其以第一倍率的电流放电第二时间长度并计算其第一内阻；如果第一内阻与预设标准内阻的偏差小于等于第一偏差值，那么获取待测动力电池的容量；如果其容量与预设标准电池容量的偏差小于等于第二偏差值，那么将其荷电状态SOC调整至预设SOC，并将其在第一温度的环境中静置第一时间长度，再将其以所述第一倍率的电流放电所述第二时间长度后，计算其第二内阻；如果第二内阻与所述预设标准内阻的偏差小于等于所述第一偏差值，那么所述待测动力电池为目标电池。
一种动力电池筛选方法

[发明专利]增程式电动汽车及其发电控制方法-CN201610294164.9有效
发明人：金硕;易迪华;王金龙;崔天祥;周金龙;李从心;秦兴权;魏跃远 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-05 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其发电控制方法，该方法包括：S1，接收目标发电功率请求，根据当前发电功率和目标发电功率获取当前功率变化步长，以当前功率变化步长对目标发电功率进行梯度限制；S2，根据梯度限制后的目标发电功率获取发动机目标转速和发电机目标扭矩；S3，根据获取的发动机目标转速对发动机进行转速控制，并根据获取的发电机目标扭矩对发电机进行扭矩控制，以使增程器达到梯度限制后的目标发电功率，在达到梯度限制后的目标发电功率时，返回执行S1，直至发电功率达到目标发电功率请求对应的目标发电功率。该发电控制方法使得发电功率逐渐变化至目标发电功率，避免了发电功率的急增或急减，提升了增程器控制的稳定性。
程式电动汽车及其发电控制方法

[发明专利]一种汽车增程器的控制方法及装置-CN201610797755.8有效
发明人：王金龙;易迪华;秦兴权;金硕;崔天祥;周金龙;李从心 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种汽车增程器的控制方法及装置，其中，该方法包括：获取汽车的电池的电量模式信息；根据电池的电量模式信息，确定汽车的模式按键的状态；根据模式按键的状态，控制增程器启动或停机。本发明的实施例能结合模式按键的状态控制增程器的启停，达到提升用户驾驶体验的效果。
增程器模式按键模式信息汽车电量电池状态控制启停停机驾驶

[发明专利]一种燃料电池余热利用系统及控制方法-CN201610878789.X有效
发明人：李从心;易迪华;秦兴权;杨世熙;刘文月;王金龙;周金龙;龙帆;邓立军;刘彪;张龙聪;赵红玉;贾立进;高璐 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-08 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池余热利用系统及控制方法，该燃料电池余热利用系统包括：控制器；第一端与燃料电池电堆连接的第一管路；设置在第一管路上的第一温度传感器和水泵；第一三通阀；第二三通阀；第二管路；第三三通阀；第三管路；第三管路上设有第二温度传感器；第四三通阀；第四管路；第四三通阀的第一端通过第五管路与燃料电池电堆连接；设置在第四管路上的散热器；以及，暖风集成装置，暖风集成装置包括电加热器PTC组和设置在第三管路上的热交换器。本发明实施例的燃料电池余热利用系统及控制方法，保证了燃料电池电堆的工作温度，有效利用燃料电池电堆反应产生的余热用于车厢内的暖风供热，并且节能环保、结构简单、适用区域限制小。
一种燃料电池余热利用系统控制方法

[发明专利]一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车-CN201610877652.2有效
发明人：刘彪;左延婷;秦兴权 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-08 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车，该控制方法包括：获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。该方案可以最大化的缩短发动机扭矩的响应时间，提高响应速度，提高车辆动力性。
一种汽车加速过程控制方法装置混合动力

[发明专利]增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统-CN201610349224.2有效
发明人：周金龙;易迪华;秦兴权;崔天祥;王金龙;金硕;李从心 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统，所述增程式电动汽车包括驱动电机、由发电机和发动机构成的增程器，所述方法包括以下步骤：获取电动汽车的油门踏板信号和制动踏板信号；对油门踏板信号和制动踏板信号进行扭矩需求解析以获得驱动电机的需求扭矩，并根据驱动电机的需求扭矩获取电动汽车的需求功率；检测电动汽车的动力电池SOC，并获取电动汽车的当前车速；根据动力电池SOC、电动汽车的当前车速和电动汽车的需求功率对电动汽车进行模式切换控制，从而综合考虑增程式电动汽车的油耗和NVH性能，达到降低油耗，同时提高驾驶舒适性的目的。
程式电动汽车及其模式切换控制方法系统

[发明专利]电动汽车动力电池的充电控制方法和控制系统-CN201610285978.6有效
发明人：宋佳;杨重科;韩广璞;周健;秦兴权 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-03 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力电池的充电控制方法和控制系统，其中，方法包括：动力电池进入充电模式后，根据其内多个区域的当前最高温度和当前最低温度，控制动力电池通过常温充电过程充电；电量充满后，在当前最低温度和当前最高温度均较小时，开启加热，以控制动力电池进入加热保温过程；在保温时间未达到保温时间阈值，且当前最低温度不大于加热保温过程温度阈值时，控制动力电池持续保温，退出加热保温过程，并静置预设时间后，返回保温时间判断步骤，以保证动力电池下次放电时的温度。本发明实施例的方法能够使动力电池在低温下进行有效充电，并能够提高其低温静置时的放电效率，改善电动汽车行驶里程短的问题，提高用户体验。
电动汽车动力电池充电控制方法控制系统

[发明专利]电池系统的故障检测系统、方法及装置以及电动车-CN201510873200.2有效
发明人：韩广璞;杨重科;秦兴权;梁瑞;贺中玮 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-02 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池系统的故障检测系统、方法及装置以及电动车。电池系统中的预充电电阻与预充继电器串联后与正极继电器并联，正极继电器的第一端连接电源组件的正极，正极继电器的第二端连接电容，负极继电器连接电源组件的负极，该故障检测系统包括：第一电压测量装置，一端连接预充电电阻和预充继电器之间的连接节点，另一端连接电源组件的负极，用于检测负极继电器和/或预充电电阻的故障；第二电压测量装置，一端连接正极继电器的第二端，另一端连接电源组件的负极，用于检测正极继电器和/或预充继电器的故障。本发明解决了相关技术由于无法检测电动车电池系统中高压继电器的故障导致电动车电池系统存在安全隐患的技术问题。
电池系统故障检测方法装置以及电动车

[发明专利]用于电动汽车的增程器台架测试及标定方法和系统-CN201610298105.9有效
发明人：崔天祥;易迪华;王金龙;金硕;李从心;周金龙;秦兴权;魏跃远 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电动汽车的增程器台架测试及标定方法和系统，所述方法包括以下步骤：获取M个发电转速和N个发电扭矩以构成M×N个转速‑扭矩工况点；控制增程器以每个转速‑扭矩工况点对应的发电转速和发电扭矩进行发电运行，并在发电运行第一个预设时间后获取所述每个转速‑扭矩工况点的增程器运行参数；根据所述每个转速‑扭矩工况点的增程器运行参数对所述增程器进行标定，以获取所述增程器的增程发电工作曲线，从而实现增程器台架快速测试及自动标定，可有效地提高测试及标定工作的效率，降低试验成本。
用于电动汽车增程器台架测试标定方法系统

[发明专利]一种汽车增程器的控制方法及装置-CN201610796185.0有效
发明人：王金龙;易迪华;秦兴权;金硕;崔天祥;周金龙 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种汽车增程器的控制方法及装置，其中，该方法包括：在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复；若增程器需要进行关闭修复，则控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。本发明的实施例能防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏。
增程器上电修复预设时间段整车控制器标志位时长使能计时汽车启动时检测

[发明专利]对电动汽车进行高压上电检测的方法-CN201410768715.1有效
发明人：胡凡;王可峰;秦兴权;贺中玮;李奇;安娜;俞会根;杨重科;梁瑞;郭志强;韩广璞;张骞慧 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种对电动汽车进行高压上电检测的方法。该方法主要包括：当电动汽车的高压上电检测电路中的电压采集装置出现硬件电压采集故障时，根据所述电动汽车的动力电池的状态、剩余电量得到所述电压采集装置的电压估计值；根据所述电压采集装置的电压估计值，利用所述高压上电检测电路进行分阶段的高压上电检测。本发明实施例通过设置电动汽车的高压上电检测的容错保护策略，通过软件策略实现上下电过程中的多重检测，弥补了硬件采集回路造成的上电检测异常，一定程度增加系统上下电过程中的容错能力，有效地提高了电动汽车的高压上电检测的效率，使整个系统的上电过程更稳定、更可靠。
高压上电电动汽车电压采集装置检测电压估计检测电路上下电采集回路电压采集动力电池多重检测容错能力软件策略上电过程上电检测剩余电量增加系统分阶段有效地

[发明专利]动力电池隔膜、其制备方法及包括其的动力电池-CN201510921142.6有效
发明人：王彦红;杨重科;秦兴权 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： H01M2/16 文献下载
摘要：本发明提供了动力电池隔膜、其制备方法及包括其的动力电池。该动力电池隔膜包括：隔膜本体，具有第一表面和与第一表面相对的第二表面；以及位于第一表面上的第一改性层，和/或位于第二表面上的第二改性层；第一改性层、第二改性层分别包括基材和分散在基材中的相变胶囊；其中，相变胶囊具有核壳结构，相变胶囊的壳层中包括聚合物和分散在聚合物中的陶瓷颗粒，相变胶囊的核层中包括相变材料。上述动力电池隔膜的热性能较高，高温或者热失控下的隔膜失效几率较小，使用该隔膜能够显著提高动力电池的安全性。
动力电池隔膜改性层胶囊第一表面第二表面聚合物基材制备隔膜本体核壳结构失效几率陶瓷颗粒相变材料热失控热性能核层壳层

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