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[实用新型]基于4G网络的便携式电池模组均衡参数整定系统-CN201420763756.7有效
发明人：郭志强;秦兴权;胡凡;杨重科;俞会根;张骞慧;梁瑞;贺中玮;韩广璞 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本实用新型是一种基于4G网络的便携式电池模组均衡参数整定系统，由公用的网络基站、远程服务器、4G移动终端、CAN转4G网络收发器和电池系统组成；网络基站通过光纤与远程服务器双向连接；网络基站还通过4G无线链路分别与4G移动终端、CAN转4G网络收发器双向连接；同时远程服务器与4G移动终端之间、远程服务器与CAN转4G网络收发器之间均通过以太网双向传输；而CAN转4G网络收发器又由CAN与电池系统双向连接在一起。本实用新型体积小，携带方便，不受环境的影响；不需要通用大型测试设备那么多复杂繁琐的配置；可将试验人员和高危的试验环境分离，充分保障实验人员的人身安全；远程服务器可以远程监控试验状态，而且通过实验记录的数据进行试验过程回溯。
基于网络便携式电池模组均衡参数系统

[实用新型]动力电池的绝缘电阻的检测装置-CN201420813998.2有效
发明人： 秦兴权;贺中玮;梁瑞 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： G01R27/02 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测装置。该装置主要包括：切换开关1、3和5，电阻2、电阻4、正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻；电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关1，切换开关1和电阻2串联后与正极对地绝缘电阻并联；电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关3，切换开关3和电阻4串联后与负极对地绝缘电阻并联；偏置电阻的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关5，切换开关5选通连接动力电池的正极或者负极。本实用新型增大了动力电池的电压采集电路采集电流，增强检测电路的抗干扰能力，能够适应电动汽车复杂的电气环境，提高了检测电路的绝缘检测精度。
动力电池绝缘电阻检测装置

[发明专利]多支路电池储能系统的上电流程控制方法和装置-CN201410829547.2在审
发明人： 秦兴权;贺中玮;梁瑞 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-25 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种多支路电池储能系统的上电流程控制方法和装置。该方法主要包括：MBCU根据各支路的S-BCU上报的状态信息，获取各支路的电压，当MBCU判定各支路电压不均衡时，当充放电需求为对外部放电时，则MBCU使能电压超过各支路的平均电压的部分支路进行上电流程，当充放电需求为对外部充电时，则MBCU使能电压低于各支路的平均电压的部分支路进行上电流程。本发明实施例在支路电压处于不均衡状态时，通过MBCU使能不均衡的部分支路先进行上电流程，让各个支路分时上电，从而提高了系统稳定性。通过设置多个并联连接的支路，可以灵活地将故障支路摘除，不影响其它支路的工作，从而提高电池储能系统的可靠性。
支路电池系统流程控制方法装置

[发明专利]给电池监控单元分配标识信息的方法和装置-CN201410779234.0有效
发明人：梁瑞;秦兴权;杨重科 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种给电池监控单元分配标识信息的方法和装置。该方法主要包括：电池管理系统通过数据线向第一个电池监控单元使能ID请求信号，通过通信总线向第一个电池监控单元发送携带第一个ID信息的写ID命令，第一个电池监控单元将写ID命令中的第一个ID信息写入；第一个电池监控单元通过数据线向第二个电池监控单元使能ID请求信号，电池管理系统向第二个电池监控单元发送携带第二个ID信息的写ID命令，第二个电池监控单元将写ID命令中的第二个ID信息写入。本发明实现了只用一套通用的烧写程序对所有BMU进行ID写入，对于BMU的软件和硬件只需有一版，软件、硬件版本管理清晰，利于大批量生产，大大提高了BMU的ID分配和写入的效率。
电池监控单元分配标识信息方法装置

[发明专利]一种电动汽车充电的提示方法及系统-CN201210537770.0有效
发明人：刘波;王玉红;李燕;秦兴权;张琳;梁海波;张君鸿 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车充电的提示方法，包括以下步骤：在充电插头插入电动汽车之后，电池管理系统BMS激活电动汽车中的仪表模块，并且仪表模块启动；以及BMS根据电动汽车的充电状态通过仪表模块对用户进行提示。本发明实施例的电动汽车充电的提示方法能够使驾驶员在电动汽车停车充电时可以直观了解电池的充电状态，并且在发生充电故障时，能够及时提醒驾驶员，进而避免了因充电故障驾驶员未及时发现而导致的损失，提高了停车充电的安全性。本发明还提出了一种电动汽车充电的提示系统。
一种电动汽车充电提示方法系统

[发明专利]一种电动汽车高压电气系统及控制方法-CN201210496472.1有效
发明人：程琰;秦兴权;刘乃胜;王玉红 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-11-28 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车高压电气系统，包括：动力电池和第一开关，第一开关的一端与动力电池的负极相连；充电电路，用于为动力电池充电；第二开关和预充电电路，第二开关的一端与动力电池的正极相连；至少一个控制器，用以在第一开关和预充电电路的第一开关组件闭合且第二开关断开时通过动力电池进行预充电，在第一开关和第二开关闭合且预充电电路的第一开关组件断开时进行上电；放电电路，用于在第一开关、第二开关以及预充电电路的第一开关组件断开且放电电路的第二开关组件闭合时对至少一个控制器的预充电电容进行放电。本发明实施例的高压电气系统具有安全可靠的优点。本发明还提出一种电动汽车高压电气系统控制方法。
一种电动汽车高压电气系统控制方法

[发明专利]电动汽车的控制方法-CN201210442318.6有效
发明人：贺林;严丽娟;张君鸿;梁海波;田斌;杨伟斌;秦兴权;李晶 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-11-07 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提出了一种电动汽车的控制方法，包括以下步骤：检测车辆的变速杆位置是否改变；如果变速杆位置改变，则根据变速杆的当前位置和在先位置判断车辆状态，并检测车辆的当前车速；如果为第一状态，则比较当前车速与第一预定速度；如果小于或等于第一预定速度，则将当前车速调整至第一预定速度，否则根据计算自动变速箱的目标档位；判断目标档位和当前档位是否相同；如果目标档位与当前档位不同，则将自动变速箱匹配至目标档位，否则直接根据驾驶员控制信号调整当前车速。本发明的控制方法可在换挡时自动控制电动汽车速度，防止车辆前后溜车，给予驾驶员纠正误操作行为充分的反应时间，提高车辆的安全驾驶性。
电动汽车控制方法

[发明专利]一种车用电池加热保温系统-CN201110370026.1有效
发明人：李燕;刘义强;刘波;秦兴权;梁海波 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2013-05-29 - 主分类号： H01M10/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用电池加热保温系统，包括：外箱体；容纳在所述外箱体之中的内箱体，其中，所述内箱体具有保温层，且所述内箱体限定有容纳电池的容纳空间；设置在所述外箱体和所述内箱体之间的加热片；加热控制器，所述加热控制器与所述加热片相连，用于将输入的高电压转换为低电压，并将所述低电压施加至所述加热片以使所述加热片加热；以及电池管理器BMS，所述BMS用于在检测到所述内箱体中电池的温度低于第一阈值时，将所述加热控制器与充电机相连，将所述充电机的高电压输入至所述加热控制器。本发明可以根据电池的温度，实时控制加热控制器对加热片进行加热，从而使得车用电池在温度较适宜的窄范围条件下也可以进行充放电。
一种用电加热保温系统

[发明专利]电动汽车的充电系统和地面充电装置-CN201110367014.3有效
发明人：张培国;李德伟;将容勋;秦兴权;王可峰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-11-17 - 公布日： 2013-05-29 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车的充电系统和地面充电装置。充电系统包括：动力电池和蓄电池；地面充电桩，用于提供充电电压；车载充电机，连接在地面充电桩与动力电池和蓄电池之间，用于对动力电池和蓄电池充电；电池管理模块，与车载充电机连接，用于控制车载充电机对动力电池的充电；低压控制电源，连接在地面充电桩与电池管理模块之间，用于为电池管理模块提供工作电压；和DC/DC转换器，连接在车载充电机和蓄电池之间，用于将车载充电机提供的电压转换为标准充电电压以对蓄电池进行充电。本发明使用低压控制电源置换蓄电池常用电源，使得动力电池充电终止后不会放电，延长蓄电池的使用寿命。而且充电过程中，不需把电动汽车的钥匙委托专人管理。
电动汽车充电系统地面装置

[发明专利]一种纯电动汽车的坡道控制方法-CN201110370192.1有效
发明人：刘义强;刘波;秦兴权 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2013-05-29 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车的坡道控制方法，包括如下步骤：采集整车的角度信息，根据所述角度信息判断整车的运行状态；当判断整车的运行状态为上坡状态时，获取整车的状态信息，根据整车的状态信息判断整车是否处于上坡起步状态，其中，整车的状态信息包括所述整车的当前车速；和当判断所述整车处于上坡起步状态时，将所述整车的当前车速和目标车速进行比较并计算所述整车的上坡起步扭矩，将所述整车的上坡起步扭矩发送给所述整车的电机控制系统以驱动所述整车输出对应的扭矩。本发明通过根据整车的当前状态，计算出车辆运行在坡道上时的扭矩请求数值，进而由电机控制系统输出对应的扭矩，以确保整车运行在坡道上时的安全可靠性和舒适性。
一种电动汽车坡道控制方法

[发明专利]用于混合动力汽车的能量回收控制方法和系统-CN201110274303.9有效
发明人：田斌;秦兴权;胡凡 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-09-15 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种用于混合动力汽车的能量回收控制方法和系统，包括以下步骤：检测混合动力汽车的发动机管理系统EMS、电机管理系统MCU和电池管理系统BMS的状态；当所述发动机管理系统EMS、电机管理系统MCU和电池管理系统BMS的状态满足预设条件后，获得所述混合动力汽车的油门踏板位置、制动踏板位置、电池SOC和电机额定扭矩；根据所述混合动力汽车的油门踏板位置、制动踏板位置、电池SOC和电机额定扭矩计算电制动扭矩；根据ABS状态判断电机是否采用电制动进行能量回收；如果所述电机采用电制动进行能量回收，则以所述电制动扭矩对所述电机进行制动控制。本发明实施例将动能转化成电能，实现电制动能量的回收。
用于混合动力汽车能量回收控制方法系统

[实用新型]用于混合动力汽车的驱动系统-CN201220332436.7有效
发明人：刘波;卫晓微;夏彩屏;代康伟;秦兴权;王万顺;王可峰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-07-09 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的驱动系统包括：动力单元，所述动力单元包括发动机和电动机；超越离合器，所述超越离合器包括主动部分和从动部分，其中所述发动机的输出轴与所述主动部分相连，所述电动机的输出轴与所述从动部分相连；和由动力单元驱动的汽车附件系统，所述汽车附件系统的输入轴与所述电动机的输出轴相连。本驱动系统解决了传动混合动力汽车需要开发全新电动装置所造成的研发周期长、成本高、效率低等问题，通过设置超越离合器作为动力耦合装置，使汽车附件系统的动力可直接由发动机或电动机提供，不仅节约了成本，缩短研发周期，同时还大大提高了传动效率，可靠性好，具有良好的使用效果。
用于混合动力汽车驱动系统

[发明专利]电动汽车的电池的继电器控制策略及装置-CN201110197660.X有效
发明人： 秦兴权;刘波;李燕;刘义强 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-07-14 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车的电池继电器控制策略及装置，该策略包括以下步骤：向电动汽车的电池管理系统发送控制信号；电池管理系统根据控制信号控制继电器的执行，并检测继电器的反馈信号，其中，继电器包括分别设置在电池正极和负极的正极继电器和负极继电器，且继电器为带反馈电路的继电器；根据反馈信号判断继电器的状态；以及如果判断继电器的反馈信号存在，则判断继电器为异常状态，并触发报警信号。根据本发明的继电器控制策略，驾驶员能够及时了解电池继电器是否出现故障，进而避免安全隐患。另外，驾驶员还可及时对故障进行维修，减低维修成本。根据本发明的装置，具有结构简单，易于实现的优点。
电动汽车电池继电器控制策略装置

[发明专利]单体电池信息采集装置以及电池信息采集系统-CN201010513723.3无效
发明人： 秦兴权;王可峰;孙增光;夏彩萍;张爱艳;胡凡 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2010-10-13 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于电动汽车的单体电池信息采集装置和电池信息采集系统，该单体电池信息采集装置包括单体电池电压采集模块和微处理器，所述单体电池电压采集模块包括相互连接的移位选通单元、第一可控开关、电容、第二可控开关和模数转换单元；移位选通单元具有多个输入通路；所述微处理器用于向移位选通单元的控制端输出控制信号以使得所述移位选通单元的多个输入通路中的两个输入通路与第一可控开关连接，并且用于控制第一可控开关和第二可控开关的闭合和断开；所述模数转换单元用于获取电容上的电压，将所获取的电压模拟信号转换成电压数字信号，并将该电压数字信号传递给所述微处理器。本发明提供的装置和系统布线简单、成本低、安全性高。
单体电池信息采集装置以及系统

[发明专利]电动车制动能量回收控制方法及其装置-CN201010242290.2有效
发明人：刘前锦;杨伟斌;陈树勇;孙增光;秦兴权;李峰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动车制动能量回收控制方法和装置，该方法和装置是在车辆行进过程中时，采集油门信号、刹车信号、当前车速、电池荷电状态值，在当前车速大于预设的最小反馈车速时，且在油门开度小于预设的反馈阈值或有刹车信号时，则依据当前车速、刹车深度计算反馈力矩；并在电池荷电状态值小于预设的上限值时，输出反馈力矩以对电池组进行充电；当电池的SOC值已经达到所设定的界限值时，电机控制器控制电机不产生制动回馈充电电流，按传统刹车方式进行制动；该方法和装置能增加电池能量的利用率，既能保证车辆在制动过程中的平顺性，又能实现制动能量回收，此外还实时监测电池的荷电状态值，避免在下长坡的时候给电池过充而损坏电池。
电动车制动能量回收控制方法及其装置

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