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[发明专利]用于电动机的冷却系统-CN201310422372.9有效
发明人：渡边正人;金山武司;加藤阳介;森信人;末永真一郎;竹内孝昌;前则宏;新智夫;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2013-09-16 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： H02K9/197 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
用于电动机冷却系统

[发明专利]混合动力车的控制装置和控制方法-CN201110037648.2有效
发明人：渡边秀人;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-06-28 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车的控制装置和控制方法。当具有起动或停止发动机(16)的请求时，判定前部驱动转矩(TF)是否在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。当判定前部驱动转矩(TF)在齿轮噪声产生转矩区域(X)时，在前、后车轮之间的转矩分配被改变，以便前部驱动转矩(TF)不再在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。此外，当电动-发电机(MG2)的转矩增大时，前部驱动转矩(TF)增大。因此，由于前部驱动转矩(TF)变为等于或小于零，故防止在齿轮机构(18)中产生齿轮噪声，而不考虑发动机(16)起动或停止时的相对较大的转矩波动。
混合动力控制装置方法

[发明专利]车辆传动系及其控制器和用于控制车辆传动系的方法-CN200780018860.6有效
发明人：渡边秀人;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-05-10 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60K6/10 文献下载
摘要：当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能连接到发动机(12)的故障时，ECU(60)将发动机(12)的转速控制为高于正常运转时的值。此外，当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能与发动机(12)断开的故障时，执行控制使得第一电动机的转矩与发动机(12)的转矩的比率高于正常运转时的比率。
车辆传动及其控制器用于控制方法

[发明专利]混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法-CN200680004558.0有效
发明人： 清水泰生;渡边秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-03 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：在装有与通过齿轮机构连接于车轴的驱动轴连接的发动机和电机的混合动力车辆中，在要求发动机启动时(步骤S130和S180)，在电机的输出扭矩(先前的Tm2^*)不低于预定参考输出扭矩Tm2ref时(S190)，本发明的驱动控制启动发动机(S220)。在电机输出扭矩(先前的Tm2^*)低于预定参考输出扭矩Tm2ref(S190)、扭矩指令Tr^*低于预定参考扭矩值Tref(S200)及蓄电池充电状态SOC不低于预定参考充电值Sref(S210)条件下，该驱动控制与启动要求无关地将发动机保持于停止状态(S140)。该布置有效降低由发动机启动时施加到驱动轴的扭矩波动导致在齿轮机构中存在齿隙或齿轮打击声的可能。
混合动力车辆以及控制方法

[发明专利]混合动力车的控制装置和控制方法-CN200710127548.2有效
发明人：渡边秀人;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-06-28 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车的控制装置和控制方法。当具有起动或停止发动机(16)的请求时，判定前部驱动转矩(TF)是否在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。当判定前部驱动转矩(TF)在齿轮噪声产生转矩区域(X)时，在前、后车轮之间的转矩分配被改变，以便前部驱动转矩(TF)不再在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。此外，当电动-发电机(MG2)的转矩增大时，前部驱动转矩(TF)增大。因此，由于前部驱动转矩(TF)变为等于或小于零，故防止在齿轮机构(18)中产生齿轮噪声，而不考虑发动机(16)起动或停止时的相对较大的转矩波动。
混合动力控制装置方法

[发明专利]混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法-CN200680001881.2有效
发明人： 清水泰生;渡边秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-02 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：在装有与经齿轮机构连接于车轴的驱动轴相连的发动机和电机的混合动力车辆中，在驱动轴所需的扭矩指令Tr^*低于预定参考扭矩值Tref(步骤S220)和车速V低于预定参考速度值Vref(S230)的条件下，本发明的驱动控制使发动机空转(S240)而与发动机的停止要求无关(S120和S210)。该布置有效减小齿轮机构中空程或齿轮打击声的可能性。另一方面，在车速V不低于预定参考速度值Vref(S220)的条件下，甚至在扭矩指令Tr^*低于预定参考扭矩值Tref(S230)时，响应于发动机的停止要求(S120和S210)，本发明的驱动控制停止发动机的运行(S250)。该布置有利地提高了混合动力车辆的能量效率。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN200680001691.0无效
发明人：渡边秀人;原田佑公;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-11-13 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：当KCS学习值具有大的变化时，在使ISC学习能被大量更新和快速执行的加速学习模式中执行ISC学习控制(步骤ST3-ST5和步骤ST9-ST11)。因此，在使ISC学习能被快速执行的加速学习模式中执行的ISC学习控制能立即跟随KCS学习值的大的变化，从而在减少的时间内使ISC学习值会聚到最佳的ISC学习值。这使得在混合动力车空转时执行的ISC学习控制在短时间内完成，以使怠速停止而更有效地增强耗油率。
用于内燃机控制装置

[发明专利]驻车止动爪啮合控制-CN200580030066.4有效
发明人： 清水泰生;渡边秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-08-30 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：响应于换档杆切换至驻车位置的换档操作之后驾驶员的制动关闭操作，马达(MG2)被控制为依次输出在车辆向后方向上的转矩和在车辆向前方向上的转矩。在驻车齿轮在车辆向后的方向上转动与半个齿相对应的角度期间或者随后在车辆向前的方向上转动与一个齿相对应的角度期间，驻车锁止机构中的驻车止动爪(94)啮合。该布置有效地确保了驻车锁止机构中的齿轮啮合，同时有利地减小了在驻车锁止机构中的齿轮啮合之前从车辆停止位置移动的距离。
驻车止动爪啮合控制

[发明专利]用于混合动力车的驱动单元-CN200510114796.4有效
发明人：渡边秀人;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-10-27 - 公布日： 2007-05-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力车的驱动单元。当控制混合动力车(1)的电动机(12)的转矩(Tr)基本上为零时，基于电动机(12)的转角(θ)的波动判断啮合机构(26、39)中是否已发生异常噪声。当判断已发生异常噪声时，通过增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)来增大将啮合机构(26、39)的啮合部分压向彼此的力，以减小异常噪声。此时，基于通过监控转角(θ)所进行的异常噪声消失判断的结果来逐渐增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)。于是，可以考虑发动机状态的变化、部件的变化和部件随时间经过的恶化而不施加过分高的转矩，来可靠地减小异常噪声。
用于混合动力驱动单元

[发明专利]车辆的加热控制系统-CN200580014608.9无效
发明人：渡边秀人;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-05 - 公布日： 2007-04-18 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：混和动力车辆(100)可以由来自发动机(10)和电机(80)各自的驱动力两者来驱动。空调装置(110)的加热机构(120)使用来自发动机(10)的冷却水的热量来加热乘客舱的内部。从增加燃油经济性的角度出发考虑发动机效率，ECU(90)初始确定发动机(10)和电机(80)之间的驱动力分配比例。此外，ECU(90)计算与用于要求的加热所需的冷却水温度相对应的预设温度、以及反映预设温度的控制目标温度，并校正初始确定的驱动力分配比例以使发动机的驱动力份额增加一个量，所述一个量是根据由水温传感器(98)测量的冷却水温度(Tw)和控制目标温度之间的偏差得到的。由此可以迅速地确保加热性能而不劣化燃油经济性。
车辆加热控制系统

[发明专利]混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法-CN200610109923.6无效
发明人： 清水泰生;市冈英二;渡边秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-08-24 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车辆及其控制方法。在换档杆被操作至停车位置时发出发动机的启动命令的情况下，当冷却水温度Tw低于阈值Twref，且发动机的停止时间tst为阈值tstref或更长时(S110及S120)，将相对较大的预定扭矩T2设置为动力保持扭矩Tg(S140)，且将动力保持扭矩Tg加上用于消除反作用扭矩的扭矩，从第二电机输出以发动并启动发动机。即使当使发动机发动时的阻力相对较大，这也允许在消除齿轮之间反冲的情况下启动发动机。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]换档控制系统、换档控制方法以及档位切换装置-CN200480008394.X有效
发明人：雨宫纯子;尾关龙哉;神尾茂;中井康裕;伊东卓;河口一夫;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-03-30 - 公布日： 2006-05-03 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本发明涉及换档控制系统、换档控制方法以及档位切换装置。该换档控制系统转动致动器以使止动板(100)的壁接触止动弹片(110)的滚子(112)，并检测接触位置以便检测止动板(100)的壁位置。该壁位置被设定为致动器的基准位置。因此，既使使用仅能检测相对位置信息的编码器也可适当地控制致动器的转动，因而可适当地切换档位。
换档控制系统控制方法以及档位切换装置

[发明专利]自动变速器的档位切换装置-CN200410090015.8有效
发明人：佐佐木一路;近藤宏一;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-09-29 - 公布日： 2006-04-05 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器的档位切换装置。换档致动器ECU(12)包括在由致动器(42)、编码器(46)和换档控制机构(48)执行基准位置学习控制时控制切换器(14)的电路，以便从辅助蓄电池(16)向致动器(42)供应电力；还包括在基准位置学习控制后控制切换器(14)的电路，以便从交流发电机(18)向致动器(42)供应电压值比辅助蓄电池(16)电压值还高的电力。
自动变速器档位切换装置

[发明专利]变速器换档操作装置-CN200410048156.3有效
发明人：井上雄二;木挽康志;浅井俊晴;内田岳大;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-06-16 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：一种换档控制ECU，包括下列步骤：存储换档杆的位置(S1002)；当该换档杆来到空档位置时(S1004中为“是”)启动加算计时器(S1006)；以及如存储的换档杆位置为中立位置当加算计时器值达到TN(1)时和如存储的换档杆位置不为中立位置当加算计时器值达到TN(2)时识别驾驶员的空档位置要求(S1014)。在这里，TN(1)设定成比TN(2)短。
变速器换档操作装置

[发明专利]旋转体控制装置-CN200410030975.5有效
发明人：雨宫纯子;尾关龙哉;神尾茂;中井康裕;河口一夫;清水泰生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-04-01 - 公布日： 2004-10-13 - 主分类号： F16H59/46 文献下载
摘要：一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P－ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。激励控制器(206)控制向致动器激励。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被激励的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计、数值与激励相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。
旋转体控制装置

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