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[发明专利]差速器壳体的疲劳分析方法-CN202310718538.5在审
发明人：王伟;刘伟;崔瑾;朱俊方 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供了一种差速器壳体的疲劳分析方法，利用差速器壳体材料的元素成分或硬度计算差速器壳体的抗拉强度，并生成关于差速器壳体的疲劳强度‑疲劳寿命曲线或应变‑疲劳寿命曲线；选取差速器壳体上的多个风险点位置，通过识别各所述风险点位置的受力状态和不同类型应力的曲线变化，组合生成各风险点位置的应力变化曲线图；利用应力变化曲线图、以及疲劳强度‑疲劳寿命曲线或应变‑疲劳寿命曲线计算差速器壳体的疲劳寿命。本发明的疲劳分析方法，通过材料的元素成分或硬度等参数、以及差速器不同类型应力变化曲线组合而成的应力变化曲线图，即可评估差速器壳体的疲劳寿命情况，可有效降低差速器壳体的疲劳分析难度并提升分析结果的准确度。
差速器壳体疲劳分析方法

[发明专利]变速箱壳体悬置连接点强度应力测试仿真方法-CN202310659132.4在审
发明人：吴育兵;史元元;何恒;崔瑾;朱俊方;胡平果;易伟亮;赵文;韩川波 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速箱壳体悬置连接点强度应力测试仿真方法，该方法包括：在悬置拉杆上粘贴应变片，并对悬置拉杆施加载荷力F，获取悬置拉杆的应变ε与载荷力F的对应关系系数k，且k＝F/ε；将粘贴有应变片的悬置拉杆安装至整车上，采集不同路况与不同驾驶模式下的应变数据ε0；根据k＝F/ε，获得不同路况与不同驾驶模式下，悬置拉杆承受的载荷力F0，且F0＝k*ε0；通过有限元软件搭建包含变速箱的动力总成的仿真模型，在仿真模型中的变速箱壳体悬置连接点加载载荷力F0进行仿真；通过有限元后处理软件对仿真结果进行后处理，输出变速箱壳体悬置连接点的强度应力结果。本发明所述的方法能够提升变速箱壳体悬置连接点强度应力仿真的可靠性。
变速箱壳体悬置接点强度应力测试仿真方法

[发明专利]变速器壳体强度分析方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310382994.7在审
发明人：史元元;李玉凡;吴育兵;何恒;崔瑾;王刚;王旭;朱俊方;韩川波 -专利权人：蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种变速器壳体强度分析方法、装置、电子设备及存储介质，属于汽车仿真技术领域。根据获取的仿真行车参数构建车机仿真模型，并通过车机仿真模型进行行车模拟，获得针对变速器壳体的载荷参数。之后通过仿真分析软件，对获得的载荷参数进行分析，生成仿真分析结果。在仿真分析结果满足预设条件的情况下，对变速器壳体的原始设计参数进行调整，以使得变速器壳体满足设计要求。通过应用软件进行建模仿真与结果分析，极大缩短了针对变速器壳体组件耐久性测试的测试周期，同时省去了以实物进行测试的物料消耗，极大减少了车机研发环节对于变速器壳体组件的设计优化成本。
变速器壳体强度分析方法装置电子设备存储介质

[发明专利]花键过盈量设计方法-CN202211065390.1在审
发明人：胡平果;韩川波;陈晓峰;崔瑾;何恒;吴育兵;朱俊方;骆广杰 -专利权人：蜂巢智行传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种花键过盈量设计方法，方法包括：获取花键的花键参数，根据花键参数确定传感器粘贴位置；在传感器粘贴位置粘贴应力‑应变传感器，对花键进行压装实验测试，利用应力‑应变传感器采集得到测试应力；根据压装实验测试对花键进行有限元仿真，得到过盈量初始值和仿真应力，若仿真应力与测试应力之间的差值小于第一预设阈值，则将过盈量初始值作为过盈量设计结果。该方法，可以实现对花键过盈量的合理设计。
花键设计方法

[发明专利]车辆零部件耐久试验次数的计算方法、装置、设备及介质-CN202111154050.1在审
发明人：史元元;韩川波;崔瑾;朱俊方;吴育兵;何恒;苏瑞;宋杰 -专利权人：蜂巢传动科技河北有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆零部件耐久试验次数的计算方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取车辆的整车生命周期内路谱数据，并从路谱数据中提取零部件载荷谱；基于零部件载荷谱确认零部件用于仿真分析的第一试验工况，按照第一试验工况对零部件进行静强度结构仿真分析与疲劳损伤仿真分析，获取零部件在零部件载荷谱下的总损伤值；基于第二试验工况对零部件进行静强度结构仿真分析与疲劳损伤仿真分析，获取零部件在第二试验工况下的单次损伤值；根据单次损伤值计算累积至零部件载荷谱下的总损伤值的试验次数，作为试验目标次数。由此，解决了相关技术中在进行耐性性试验时费用高、周期长的问题，降低时间与成本的投入。
车辆零部件耐久试验次数计算方法装置设备介质

[发明专利]倒挡锁止机构及具有其的变速器、汽车-CN201410820594.0有效
发明人：王伟;程格;朱俊方;杨强;李道波;赵晓龙;王旭 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-25 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种倒挡锁止机构及具有其的变速器、汽车。倒挡锁止机构包括：套筒、锁芯、复位装置、凸起、摇臂和锁止件，套筒内限定出底部敞开的移动通道。锁芯在锁止位置和解锁位置之间可竖向移动且可转动地设在套筒内，锁芯的外周壁上设有限位凹槽。复位装置与锁芯相连以常驱动锁芯朝向解锁位置活动。凸起设在锁芯的外周壁上。摇臂的一端可活动地设在凸起上且适于在倒挡时与凸起脱离配合，摇臂的另一端适于固定在换挡轴上。锁止件的第一端设在套筒的外周壁上，锁止件的第二端被构造成常止抵在锁芯的外周壁上。根据本发明的倒挡锁止机构，空间安装位置相对灵活变动，可以防止与变速器内部其他零部件的空间布置发生冲突。
倒挡锁止机构具有变速器汽车

[发明专利]一种手动换挡机构及挡位识别装置-CN201410127209.4有效
发明人：刘玉蒙;冉昭;陈晓峰;杨强;朱俊方;付玉彬;王伟;程格;刘彦甫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-03-31 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H63/40 文献下载
摘要：本发明公开一种手动换挡机构及挡位识别装置，涉及手动挡型汽车技术领域，为解决发动机的使用寿命短的问题。所述手动换挡机构包括：换挡手柄，两端分别与换挡手柄和换挡摇臂连接的换挡软轴，两端分别与选挡手柄和选挡摇臂连接的选挡软轴，位于变速器壳体外的挡位识别装置；其中，挡位识别装置包括：固定在变速器壳体上的拉锁支架，拉锁支架具有换挡软轴孔和选挡软轴孔，检测换挡软轴相对拉锁支架位置的第一传感器，检测选挡软轴相对拉锁支架位置的第二传感器，分别与第一传感器和第二传感器信号连接的信息处理器。本发明提供的手动换挡机构及挡位识别装置用于手动挡型汽车中。
一种手动换挡机构识别装置

[实用新型]变速器倒档锁机构-CN201320773095.1有效
发明人：刘玉蒙;付玉彬;冉昭;朱俊方;杨强;王伟;刘彦甫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-28 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型公开一种变速器倒档锁机构，涉及车辆配件技术，以提供一种能够避免汽车在五档状况下由于误操作而挂入倒档的倒档锁机构。本实用新型实施例中，所述变速器倒档锁机构包括相互平行设置的换档轴及倒档锁轴，所述换档轴上固定套设有互锁拨块，所述倒档锁轴一端设有可转动的倒档锁块；所述倒档锁轴上还设有限位块；当所述互锁拨块从选档位置转动至前进档位置时，所述互锁拨块正向推动所述倒档锁块转动，直至分离；当所述互锁拨块从前进档位置转动至选档位置时，所述互锁拨块一直反向推动所述倒档锁块转动，所述互锁拨块到达选档位置时，所述限位块卡死所述倒档锁块。本实用新型主要应用在汽车变速器中。
变速器倒档锁机构

[发明专利]用于汽车的倒档锁定组件-CN201310263705.8有效
发明人：王伟;付玉彬;冉昭;朱俊方;顾明晖;杨强;刘玉蒙;王刚 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-06-27 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽车的倒档锁定组件，包括：定位架，所述定位架上设有王字槽以及与所述王字槽的顶端连通的滑槽，其中，所述王字槽的上左部为五档通道且所述王字槽的上右部为倒档通道；滑块，所述滑块沿上下方向可移动地设在所述滑槽内；第一弹性件，所述第一弹性件分别与所述定位架和所述滑块相连以向下常推动所述滑块；定位块，所述定位块在指向所述五档通道和指向所述倒档通道的位置间可摆动地与所述滑块相连；第二弹性件，所述第二弹性件分别与所述滑块和所述定位块相连以使所述定位块的自由端常指向正下方；和换挡杆，所述换挡杆设在所述定位架内。根据本发明实施例的用于汽车的倒档锁定组件，结构简单、成本低、倒档锁定可靠。
用于汽车锁定组件

[实用新型]车辆电动驱动总成-CN201320091876.2有效
发明人：韩川波;靳少辉;顾明晖;程格;朱俊方 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆电动驱动总成，包括由差速器驱动的半轴、向差速器输入动力的驱动电机及减速机构，所述减速机构和差速器被容置于驱动电机的内部，所述驱动电机的定子和转子均相对于差速器同轴布置。本实用新型减速机构和速器被容置于驱动电机内，结构紧凑，定子、转子、减速机构和与差速器同轴布置，避免了怠速异响，提高了传动齿轮的寿命，延长了工作寿命。本实用新型适用于各种电动汽车上，能减小动力机构的体积。
车辆电动驱动总成

[实用新型]车辆换挡感力装置-CN201220437356.8有效
发明人：邱健;郭明亮;吴茂柱;马克;刘磊;田广召;胡善磊;朱俊方 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-08-31 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16H63/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆换挡感力装置，能够解决现有技术中换挡感力装置由于依靠单一的锁球弹簧而造成的吸入感不能够满足驾驶者的感官需求，不能提供很好的换挡手感，进而出现脱挡的情况。包括相对于车体固定设置的U形感力杆（4）、连接在感力杆（4）开口端的拉簧（5）、同轴固连在选换挡轴（1）尾端的感力执行部（2），在感力执行部（2）上固定设有对应于车辆选挡位的凸起（3），在选挡操作而使选换挡轴（1）轴向移动时，所述的感力执行部（2）可无阻挡的在感力杆（4）内部轴向运动；在换挡操作而使选换挡轴（1）轴向转动时，所述的凸起（3）拨动感力杆（4）而使拉簧（5）拉伸。本实施例结构简单，能够显著提升车辆换挡的换挡手感和换挡吸入力，防止脱挡的情况发生，更好的满足客户的需求。
车辆换挡装置

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