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[实用新型]一种转子冷却结构、电机及车辆-CN202321057299.5有效
发明人：邵长志;孙厚朝 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02K1/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种转子冷却结构、电机及车辆，属于电机技术领域，包括转轴和安装在转轴上的转子本体，转子本体的两端分别设有前端板和后端板，转轴内开设有储油腔；储油腔的前端开设有第一冷却通道，第一冷却通道通过前端板连通电机内腔，第一冷却通道上设有第一折返冷却段，第一折返冷却段贴合于第一磁钢的边缘；储油腔的后端开设有第二冷却通道，第二冷却通道通过后端板连通电机内腔，第二冷却通道上设有第二折返冷却段，第二折返冷却段贴合于第二磁钢的边缘。本实用新型提供的一种转子冷却结构，冷却油在冷却转子时，能够对磁钢充分冷却，有效降低磁钢的温度，冷却效果极佳。
一种转子冷却结构电机车辆

[实用新型]一种转接互锁集成结构、电机控制器及车辆-CN202320946970.5有效
发明人：陈亮;马士聪;韩晓伟;徐龙;庞康通;王超 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H01R31/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种转接互锁集成结构、电机控制器及车辆，属于线束屏蔽技术领域，包括电控箱，电控箱内设有隔板，隔板的两侧分别形成安装腔和隔离腔，安装腔内安装有驱动板，隔离腔内安装有电路板，电路板和驱动板之间电连接有贯穿隔板的第一连接器，电路板上设有多个用于插接配合互锁线束的第二连接器。本实用新型提供的一种转接互锁集成结构，多个互锁线束通过第一连接器连接在电路板上，再通过第二连接器连接驱动板，以将多个互锁线束的集中为一条传输路径，减少耦合干扰。同时，电路板和驱动板分隔在两个腔室，能够避免电磁干扰引入到互锁线束上，提高系统的运行精度和稳定性。
一种转接互锁集成结构电机控制器车辆

[实用新型]混动驱动系统的电机端盖及车辆-CN202321045113.4有效
发明人：田冉;邵长志;李旭;杜英明 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混动驱动系统的电机端盖及车辆，包括端盖本体及与端盖本体相连的盖板，端盖本体的顶部具有增强部，增强部上设有开口向外、且用于安装接线座的侧部腔以及开口向上设置、且用于安装高压插接件的顶部腔，盖板封堵于侧部腔的开口侧，顶部腔的上口用于安装控制器，增强部的顶面上还设有若干个位于顶部腔外周、且与控制器相连的控制器连接孔。本实用新型提供的混动驱动系统的电机端盖，通过端盖本体和盖板的结合使电机端盖保持良好的整体性，顶部腔和侧部腔的结合设置实现了多部件的有效集成，充分利用了上部空间，有效地提高了部件的安装效率，使电机端盖自身结构较为紧凑，利于整个系统的自动化生产。
驱动系统电机车辆

[实用新型]一种混合动力系统和车辆-CN202320631563.5有效
发明人：刘峰;吴茂柱;唐广清;郭明亮;杨冬冬;高金龙;梁雷 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-27 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供了一种混合动力系统和车辆，传动轴通过第四齿轮组件与输出轴连接；第一同步机构与第一输入轴固定连接，第一同步机构设置于第一主动齿轮和第二齿轮组件的一端之间，第一同步机构在第一齿轮组件的一端和第二齿轮组件的一端之间切换；第二同步机构与传动轴固定连接，第二同步机构设置于第一从动齿轮和第三齿轮组件的一端之间，第二同步机构在第一从动齿轮和第三齿轮组件的一端之间切换；第一主动齿轮与第三齿轮组件的另一端固定连接，第一从动齿轮与第二齿轮组件的另一端固定连接，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合连接，可避免混合动力系统的设计冗杂，减少混合动力系统的占用空间。
一种混合动力系统车辆

[实用新型]一种多挡位变速器、混合动力系统及车辆-CN202320563931.7有效
发明人：刘峰;吴茂柱;唐广清;郭明亮;杨冬冬;高金龙;梁雷 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多挡位变速器、混合动力系统及车辆，所述多挡位变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第一换挡件、第二换挡件、第三换挡件、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件和第四传动组件。通过改变第一换挡件、第二换挡件和第三换挡件的位置，使得第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间可以依靠不同的传动组件进行动力传递，实现变速器在多挡位之间切换，便于车辆根据使用需求灵活调节变速器的挡位，从而使得车辆可以满足不同动力模式下的使用需求。
一种多挡位变速器混合动力系统车辆

[实用新型]变速器、混合动力系统及混合动力车辆-CN202320446874.4有效
发明人：刘峰;吴茂柱;唐广清;郭明亮;封成龙;高金龙;路优 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器、混合动力系统及混合动力车辆，变速器包括：动力输入轴、行星排、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器和动力输出轴；动力输入轴与外部的发动机和/或电机连接，动力输入轴还分别与第一离合器、第二离合器连接；第一离合器依次连接行星排的内齿圈、行星轮，第二离合器连接行星排的太阳轮，行星轮与太阳轮啮合且行星轮空套在行星排的行星架上，行星架与动力输出轴连接；第一制动器与内齿圈连接，第二制动器与太阳轮连接。本实用新型能够解决现有的混合动力架构耗电量大、效率低、复杂和安全性差的问题。
变速器混合动力系统车辆

[实用新型]吸滤器结构及车辆-CN202320516906.3有效
发明人：李文良;尤秀亮;马得朝;唐广清;谭鑫;邓武清;闫韶欣;王丁;李成志 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种吸滤器结构及车辆，所述吸滤器结构包括：吸滤器，所述吸滤器内设有过滤腔，所述吸滤器设有与所述过滤腔连通的第一进油口和第一出油口，所述第一出油口与润滑油路的进口端连通，所述吸滤器设有气泡遮挡部；储油池，所述储油池与所述吸滤器相连，所述储油池设有储油空间，所述储油池设有与所述储油空间连通的第二进油口和第二出油口，所述第二进油口与润滑油路的出口端连通，所述第二出油口与执行油路的进口端连通。本实用新型实施例的吸滤器结构，通过气泡遮挡部、储油池以及润滑油路及执行油路的配合能有效降低了进入执行油路的气泡含量，避免了油路出现较大的压力波动。
滤器结构车辆

[实用新型]集成式三相接线座结构及车辆-CN202320868180.X有效
发明人：邵长志;孙厚朝 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H02K5/22 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种集成式三相接线座结构及车辆，属于电机技术领域，包括电机高压接线座和电控连接端；电机高压接线座上设置有电控端弱电公端、电机端弱电公端和三相接线铜柱；三相接线铜柱的下端设置有用于连接电枢三相线的三相线连接孔；电机端弱电公端用于连接电机端旋变和NTC；电控端弱电公端用于连接电控端弱电母端；电控连接端设置有与三相接线铜柱一一对应连接的电控端铜排；电控端铜排通过锁紧件紧固于三相接线铜柱上。本实用新型具有较高的集成度，有效减少了高压接线的零部件数量及装配步骤，大大缩减了布置需求的空间，利于整车搭载，也避免了低压信号线外接线束的电磁干扰问题。
集成三相接线结构车辆

[实用新型]动力驱动系统-CN202320549689.8有效
发明人：林春鹏;李峰 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统，包括：输入轴与输出轴；电机，电机的输出端连接输入轴；行星齿轮组，行星齿轮组包括：齿圈、行星架及太阳轮，太阳轮连接输入轴；制动器，制动器定位或释放齿圈；第一离合器，第一离合器设于行星架与输入轴之间，可选择性地断开行星架与输入轴之间的连接；内燃机与第二离合器，第二离合器设于内燃机的输出端与输入轴之间，可选择性地断开内燃机的输出端与输入轴之间的连接；第一齿轮组，第一齿轮组连接输入轴；第二齿轮组，第二齿轮组连接行星架；同步器，同步器设于输出轴，以连接第一齿轮组与输出轴，或连接第二齿轮组与输出轴。本申请相比较相关技术中使用多个同步器的方案，降低了成本，简化了结构。
动力驱动系统

[实用新型]一种混联动力系统、动力总成及车辆-CN202320699265.X有效
发明人：胡晓旺;李峰 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种混联动力系统、动力总成及车辆。混联动力系统中电机轴用于与第一电机连接，电机轴与输入轴动力连接；输入轴用于与发动机连接，输入轴上设有两个输入齿轮和两个离合器，输入齿轮通过对应的离合器可选择的与输入轴动力连接；输出轴用于与驱动桥连接，输出轴上设有两个输出齿轮，输入齿轮和输出齿轮啮合；电机轴依次通过输入齿轮、输出齿轮带动输出轴转动；和/或，输入轴通过输入齿轮、输出齿轮带动输出轴转动；输出轴转动用于向驱动桥输出动力。本实用新型的混联动力系统，具有节约能源，能更大范围地利用发动机的高效率区间的优点。
一种联动力系动力总成车辆

[发明专利]变速箱电液控制系统的控制方法-CN202310512872.5在审
发明人：郭少朋;邓武清;王伟;刘强 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-05-08 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速箱电液控制系统的控制方法，该控制方法包括获取发动机转速信号；在发动机转速信号大于0时，获取润滑回路流量需求；在机械油泵的流量小于润滑回路流量需求时，机械油泵和电子油泵共同工作，且机械油泵通过主油路分别向控制回路和润滑回路供油，电子油泵直接向润滑回路供油。本发明所述的变速箱电液控制系统的控制方法，通过在发动机转速信号大于0时，获取润滑回路的流量需求，并根据机械油泵的流量与润滑回路需求，控制电子油泵向控制系统供油，利于提升整箱供油效率，且通过使电子油泵直接向润滑回路供油，便于使电子油泵提供足够的冷却润滑流量，并进一步提升整箱供油效率。
变速箱控制系统控制方法

[发明专利]变速器壳体强度分析方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310382994.7在审
发明人：史元元;李玉凡;吴育兵;何恒;崔瑾;王刚;王旭;朱俊方;韩川波 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种变速器壳体强度分析方法、装置、电子设备及存储介质，属于汽车仿真技术领域。根据获取的仿真行车参数构建车机仿真模型，并通过车机仿真模型进行行车模拟，获得针对变速器壳体的载荷参数。之后通过仿真分析软件，对获得的载荷参数进行分析，生成仿真分析结果。在仿真分析结果满足预设条件的情况下，对变速器壳体的原始设计参数进行调整，以使得变速器壳体满足设计要求。通过应用软件进行建模仿真与结果分析，极大缩短了针对变速器壳体组件耐久性测试的测试周期，同时省去了以实物进行测试的物料消耗，极大减少了车机研发环节对于变速器壳体组件的设计优化成本。
变速器壳体强度分析方法装置电子设备存储介质

[发明专利]变速箱电液控制系统的控制方法-CN202310513162.4在审
发明人：郭少朋 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-05-08 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速箱电液控制系统的控制方法，且该控制方法包括获取发动机转速信号；在发动机转速信号大于0时，获取控制回路流量需求和润滑回路流量需求；在机械油泵的流量大于控制回路流量需求，并小于润滑回路流量需求时，机械油泵和电子油泵共同工作，且电子油泵直接向润滑回路供油。本发明所述的变速箱电液控制系统的控制方法，能够根据机械油泵的流量与控制回路流量需求及润滑回路流量需求，控制电子油泵向控制系统供油，利于提升整箱供油效率，且可以使电子油泵直接向润滑回路供油，便于使电子油泵提供足够的冷却润滑流量，并进一步提升整箱供油效率。
变速箱控制系统控制方法

[发明专利]一种换挡控制方法及系统-CN202310385268.0在审
发明人：周庆林;汪涛;常重庆;郭杰赞;李建辉;刘新强;李慧达;郑成坤 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-04-10 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种换挡控制方法及系统，旨在降低换挡进齿困难的概率。所述方法包括：根据接收的挡位请求，确定待执行的目标挡位和所述目标挡位对应的目标位置；根据挡位执行机构中的目标单元的监测数据，确定当前挡位；基于所述当前挡位和所述目标挡位的目标位置，控制所述换挡执行机构换挡至所述目标挡位；确定是否发生换挡进齿困难；在发生换挡进齿困难的情况下，根据预设规则对所述目标挡位的目标位置进行更新；基于更新后的所述目标挡位的目标位置，控制所述换挡执行机构进行换挡重试。
一种换挡控制方法系统

[实用新型]两档混联动力系统及车辆-CN202320564592.4有效
发明人：景诗江;李峰 -专利权人： 蜂巢传动科技邳州有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种两档混联动力系统及车辆，两档混联动力系统包括第一电机、发动机、离合器、第一传动齿轮组、第二传动齿轮组、输出轴和换挡器；第一电机的输入轴分别连接第一传动齿轮组和第二传动齿轮组，发动机的输入轴通过离合器分别连接第一传动齿轮组和第二传动齿轮组，第一传动齿轮组和第二传动齿轮组均还连接输出轴；换挡器用于控制第一传动齿轮组与各个轴的连断、以及第二传动齿轮组与各个轴的连断，以切换动力系统的档位；其中，第一传动齿轮组进行传动时处于动力系统第一档位，第二传动齿轮组进行传动时动力系统处于第二档位。本实用新型能够解决现有技术中的混合动力传递系统动力经济性差、效率低、结构复杂的问题。
两档混联动力系车辆

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