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[实用新型]一种座椅安装加强结构及地板总成-CN202320804398.9有效
发明人：张峰;姚再起;廖慧红;王则龙;方永利 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种座椅安装加强结构及地板总成，涉及汽车零部件技术领域，该座椅安装加强结构包括第一加强件和座椅横梁，所述第一加强件用于安装于车身的中通道上，所述第一加强件的一端设有第一连接头，所述第一连接头与所述座椅横梁连接，且所述第一连接头的至少部分沿所述座椅横梁的长度方向延伸设置。增加了第一连接头与座椅横梁搭接的面积，即增加了座椅横梁与中通道之间力传动路径的面积。当座椅横梁受到外力作用时，可以通过第一连接头将更多的作用力传递至中通道上，进而可以加强中通道对座椅横梁的支撑作用，增加座椅横梁的结构刚度，使得座椅横梁可以更稳定地支撑汽车座椅，从而改善整车异响问题。
一种座椅安装加强结构地板总成

[发明专利]用于车辆的车身前纵梁总成、前端框架总成及车辆-CN202310761888.X在审
发明人：刘文晶;姚再起;梁虎;胡智勇;张海龙;黄勇;周杰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的车身前纵梁总成、前端框架总成及车辆。该车身前纵梁总成包括前纵梁、前围中横梁、前围下骨架外连接板和前围下骨架内连接板，前纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，纵梁中段与纵梁前段相连接且至少部分地位于纵梁前段的外侧，纵梁后段与纵梁中段相连接；前围中横梁与前纵梁相连接且位于前纵梁的内侧；前围下骨架外连接板与前纵梁相连接且位于纵梁中段的后侧；前围下骨架内连接板与前纵梁相连接且位于前围中横梁的后侧。前纵梁前端的碰撞力可以经纵梁前段分别传递至纵梁中段、前围中横梁、前围下骨架外连接板和前围下骨架内连接板，进而传递至其他车身部件，由此增加了传力路径，有利于提升车辆的碰撞性能。
用于车辆车身前纵梁总成前端框架

[实用新型]D柱组件、车身结构和车辆-CN202320425085.2有效
发明人：张峰;姚再起;廖慧红;方永利;王则龙 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种D柱组件、车身结构和车辆，所述D柱组件应用于车身，包括外板、内板和连接头；所述外板与所述车身的下边梁区域连接；所述内板与所述外板连接形成有腔体，所述腔体具有上端口和下端口，所述腔体的下端口封闭；所述连接头包括呈一体结构设置的第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分和所述第二部分呈夹角朝上延伸，所述第三部分自所述第一部分和所述第二部分的连接处朝下延伸并封盖所述腔体的上端口，所述第一部分用于与所述车身的上边梁区域连接，所述第二部分用于与所述车身的顶盖横梁区域连接。本实用新型技术方案旨在优化D柱的结构，提升D柱组件的扭转刚度。
组件车身结构车辆

[发明专利]用于车辆的前端框架总成及具有其的车辆-CN202310762936.7在审
发明人：刘文晶;梁虎;胡智勇;姚再起;黄勇;张海龙;周杰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的前端框架总成及具有其的车辆。该前端框架总成包括：防撞梁、车身前纵梁总成和中通道总成，车身前纵梁总成包括前纵梁、第一羽翼和第二羽翼，前纵梁与防撞梁相连接，第一羽翼和第二羽翼均与前纵梁相连接，第二羽翼与第一羽翼分离开；中通道总成包括中通道本体和座椅横梁总成，中通道本体沿车辆的前后方向延伸，第一羽翼和第二羽翼均与中通道本体相连接，座椅横梁总成与中通道本体相连接且沿车辆的左右方向延伸。根据本发明的前端框架总成，前纵梁前端的碰撞力可以经前纵梁传递至车身前纵梁总成和中通道总成，进而传递至与车身前纵梁总成和中通道总成相连接的其他车身部件上，增加了传力路径，有利于提升碰撞性能。
用于车辆前端框架总成具有

[发明专利]一种车辆的后轮罩骨架及车辆-CN202210632845.7有效
发明人：刘文晶;胡智勇;冉廷;姚再起;梁虎;崔炳成 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-06-06 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B62D25/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆的后轮罩骨架及车辆，涉及车辆车身技术领域。本发明中C环总成与C环上连接板连接且位于C环上连接板朝向车辆底部的一侧。第一连接板沿车辆的纵向布置且位于C环上连接板朝向车辆尾部的一侧，第一连接板的一端与C环上连接板连接。D柱总成沿车辆的竖向布置且位于第一连接板远离C环上连接板的一侧且与第一连接板连接。后轮罩上连接板沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环上连接板和D柱总成连接。后纵梁总成沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环总成和D柱总成连接。上述技术方案相当于围成一个个环状框架结构作为骨架，各零件搭接合理，无传力中断处，传力路径明显高效，可有效传递能量、分散传力并提升后轮罩总成的性能。
一种车辆后轮骨架

[发明专利]一种电动汽车门槛基于侧柱碰工况的分析优化方法及其门槛-CN201910912084.9有效
发明人： 姚再起;马尚;鲁慧才;吴维维;丁智 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车门槛基于侧柱碰工况的分析优化方法及其门槛，属于机械技术领域。它解决了现有的门槛无法同时满足侧柱碰撞性能和轻量化要求的问题。本方法包括以下步骤：a、限定门槛基础截面结构中横向筋条和竖向筋条的位置以及厚度参数，形成基础门槛结构，建立汽车基础碰撞模型；b、设定约束条件为侧柱碰工况，且门槛Y向变形量小于基础门槛结构Y向的宽度尺寸，对侧柱碰工况下基础门槛结构的关键侵入量进行规律分析，c、建立近似模型，根据分析的结果对近似模型的各横向筋条和竖向筋条的厚度尺寸进行优化。本门槛采用上述方法优化形成，不仅降低了门槛的整体重量，同时也提升了门槛结构的侧柱碰耐撞性能。
一种电动汽车门槛基于侧柱碰工况分析优化方法及其

[发明专利]车辆及其横摆角速度确定方法、装置和存储介质-CN202310486830.9在审
发明人：张海涛;葛强;徐世宏;任红霞;张铮;姚再起;廖慧红 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B60W40/112 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其横摆角速度确定方法、装置和存储介质。方法包括：获取车辆的方向盘转角和车速；根据方向盘转角和车速，确定车辆的目标后轮转角；根据目标后轮转角、方向盘转角和车速，确定车辆的目标横摆角速度。由此，通过加入目标后轮转角，可实现不同方向盘转角和车速下的横摆角速度的目标需求和精确调节，提升车辆的响应速度和操纵稳定性。
车辆及其角速度确定方法装置存储介质

[发明专利]一种电磁辐射装置-CN202310190549.0在审
发明人：刘振华;郭秋彦;周大永;姚再起;张海洋 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： C12M3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电磁辐射装置，涉及细胞电磁辐射实验技术领域，电磁辐射装置包括磁场发生单元、电场发生单元、旋转平移机构和置物架，电场发生单元包括相互平行且相对设置的第一电极板和第二电极板，第一电极板连接于所述置物架上，磁场发生单元连接于第二电极板朝向第一电极板的一侧，且置物架用于放置细胞培养载体的部位位于磁场发生单元内，旋转平移机构与所述置物架或第二电极板背离磁场发生单元的一侧连接，旋转平移机构的旋转轴线垂直于第二电极板设置，旋转平移机构用于驱动置物架或第二电极板绕旋转轴线转动，并用于驱动置物架或第二电极板沿垂直于旋转轴线的方向平移。这样，保证了细胞电磁辐射的均匀性，使得磁场和电场可分别调节。
一种电磁辐射装置

[发明专利]后地板总成和车辆-CN202211059812.4在审
发明人：刘文晶;姚再起;胡智勇;段名扬;孟磊;黄勇;王宏民;崔炳成 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种后地板总成和车辆。本申请实施方提供的后地板总成用于车辆，所述后地板总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件用于形成乘员舱，所述第一部件采用一体铸造形成。所述第二部件与所述第一部件可拆卸地连接，所述第二部件位于所述乘员舱外，所述第二部件的刚度小于所述第一部件的刚度。如此，由于第二部件刚度较小容易受损，将第二部件与第一部件作为单独的区域零件独立设置，有利于后期维修与零件的更换，从而降低售后维修成本，以提升用户体验。此外，第一部件采用一体铸造形成可降低第一部件的匹配精度要求，还可提升防水密封性能，以满足第一部件作为乘员舱所需的性能需求。
地板总成车辆

[发明专利]一种应对小偏置碰撞的汽车车轮-CN202110023115.2有效
发明人：李广伦;姚再起;韦安阳;廖慧红;刘德平;孙杰;王则龙 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60B21/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车车轮在发生小偏置碰撞时吸能效果差的问题。本应对小偏置碰撞的汽车车轮包括轮辋和设置在轮辋外侧的轮辐，轮辋中固连有至少一个吸能件，吸能件沿着轮辋内侧的边沿设置，且吸能件贴靠在轮辋的内侧壁上。本应对小偏置碰撞的汽车车轮具有增强碰撞过程中车轮的薄弱区，增加车轮变形时的吸能效果的优点。
一种应对偏置碰撞汽车车轮

[发明专利]一种车辆的减震器座安装总成及车辆-CN202210632911.0在审
发明人：刘文晶;孟磊;黄新华;毛杰;姚再起;崔炳成 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-06-06 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆的减震器座安装总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。减震器座安装总成中减震器座安装板与车辆的后轮罩内板连接且位于后轮罩内板朝向车外的一侧，减震器座安装板上设有至少一个用于安装减震器的安装点。减震器座加强板与后轮罩内板连接且位于后轮罩内板朝向车内的一侧。至少一个螺纹管设置在至少一个安装点处且沿垂直于减震器座安装板的方向布置，至少一个螺纹管构造成与减震器座加强板共同在减震器座安装板上形成一条沿车辆纵向的第一传力路径。上述技术方案利用螺纹管和减震器座加强板在减震器座安装板上形成一条纵向的传力路径，可有效将受力传递给整个后轮罩框架进而传递至整个车身，传力效率较高。
一种车辆减震器安装总成

[发明专利]一种安全用车的控制方法、装置、设备及存储介质-CN202110033373.9有效
发明人：王则龙;唐辉;姚再起;韦安阳;廖慧红;顾鹏云 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G07C5/00 文献下载
摘要：本发明涉及智能驾驶领域，本发明公开了一种安全用车的控制方法、装置、设备及存储介质。该安全用车的控制方法包括以下步骤：获取车辆的消毒状态；若该消毒状态为车辆处于消毒中，则获取车辆已进行消毒的时间值；基于该车辆已进行消毒的时间值确定出该车辆完成消毒所需的剩余时间值；若该剩余时间值小于等于该车辆与用户碰面所需的时间值，则向用户端发送第一预定提示信息；该第一预定提示信息包括该车辆的标识，该第一预定提示信息用于提示成功预定该车辆。上述方法提高了用户用车的安全性和效率。
一种安全控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种车辆的尺寸偏差处理方法及系统-CN202111203415.5在审
发明人：高艳俊;于兴林;姚再起;冯波;丁华 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-10-15 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的尺寸偏差处理方法及系统。该尺寸偏差处理方法包括：构建整车虚拟模型；获得各个装配部件的尺寸超差率；向过程数据库中输入所有装配部件的所有影响因子的实际尺寸数据；将过程数据库中的所有影响因子的实际尺寸数据导入整车虚拟模型中，以输出问题影响因子以及敏感度；对装配部件的尺寸超差率和问题影响因子的敏感度进行拟合，得到各个问题影响因子的综合影响比重；根据各个问题影响因子的综合影响比重确定出导致装配部件的尺寸出现超差的问题归属。本发明方案可以自动快速准确地筛选出影响结果超差的问题敏感因子以及对应的敏感度，从而自动精确地确定出造成装配部件尺寸出现超差的问题归属。
一种车辆尺寸偏差处理方法系统

[发明专利]一种车辆车身非金属加强结构设计方法-CN201710930755.5有效
发明人： 姚再起;朱凌 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2017-10-09 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆车身非金属加强结构设计方法，包括：在白车身计算模型基础上，将车身内外表面沿对应的冲压方向平移，得到第一模型；通过填充处理、封闭处理和去除操作，得到第二模型；所述第二模型为壳单元车身骨架模型；所述壳单元车身骨架模型通过删除隔断，重新划分单元网格，形成第三模型，所述第三模型为实体四面体单元组成的车身骨架模型；基于所述第三模型的车身骨架，进行拓扑优化；依据所述拓扑优化设计出局部非金属加强结构。本发明通过借助实体单元材料填充、拓扑优化等快速寻找出非金属加强结构的敏感位置；通过蜂窝状壳单元结构的设计减少了优化时间，并且其中的隔断单元结构为最终方案设计提供了指导。
一种车辆车身非金属加强结构设计方法

[发明专利]一种基于人工智能的尺寸控制方法及尺寸控制系统-CN202110823255.8在审
发明人：高艳俊;于兴林;姚再起;丁华 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于人工智能的尺寸控制方法及尺寸控制系统，属于尺寸控制领域。该尺寸控制方法包括：以各种情况下的目标类产品的全周期的尺寸信息、相关的标准信息和知识库作为输入信息以及对应的尺寸问题、调整方案以及尺寸性能预测结果作为输出信息根据人工智能算法建立所述目标类产品的人工智能尺寸预测模型；将属于所述目标类产品的目标产品的尺寸信息输入所述人工智能尺寸预测模型，以得出所述目标产品的尺寸问题、调整方案以及尺寸性能预测结果；将所述目标产品的尺寸问题、调整方案以及尺寸性能预测结果发送至相应的尺寸控制单元。本发明的尺寸控制方法及尺寸控制系统能够提高尺寸问题预测的效率。
一种基于人工智能尺寸控制方法控制系统

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