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- [实用新型]球销总成及车辆-CN202320429965.7有效
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董俊桓;黄广三
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广州汽车集团股份有限公司
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2023-03-08
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2023-08-22
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B60G7/00
- 本实用新型公开了一种球销总成及车辆，球销总成包括壳体、球销、球座以及压紧件，壳体具有装配空间和位于装配空间第一方向两端的第一开口和第二开口，在靠近第一开口的区域，装配空间的内壁面设置有第一凹槽，在靠近第二开口的区域，装配空间的内壁面设置有定位弧面；球销包括球段，球段可活动地设置在壳体内，球段具有第一球面，其中，定位弧面与第一球面同心，以限制球销在第一方向的位置；球座设置在壳体和球销之间，球座的外表面与装配空间的内壁面贴合，球座的内表面为与第一球面贴合的第二球面；压紧件配合在第一凹槽内，以将球座压紧在装配空间内。根据本实用新型实施例的球销总成，可以延长球销总成的使用寿命，提高球销总成的耐久性。
- 总成车辆
- [实用新型]后轴节总成-CN202320118901.5有效
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黄广三;董俊桓
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广州汽车集团股份有限公司
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2023-01-30
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2023-06-20
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B60B35/12
- 本实用新型公开了一种后轴节总成，所述后轴节总成包括：后轴节本体，所述后轴节本体上设有第一安装孔；第一套管，所述第一套管为中空管状，所述第一套管设于所述第一安装孔内并与所述后轴节本体可拆卸连接；衬套，所述衬套固定于所述第一套管的径向内侧，所述衬套用于连接车辆的下摆臂。根据本实用新型的后轴节总成，通过设置第一套管，衬套安装在第一套管后可拆卸连接在后轴节本体上，当需要更换衬套时，可以轻松地从后轴节本体上拆下第一套管，从而便于更换衬套，大大提高了衬套的拆卸便利性。
- 后轴节总成
- [发明专利]多连杆后悬架总成及汽车-CN202110950709.8在审
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2023-02-21
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B60G3/20
- 本发明涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
- 连杆悬架总成汽车
- [实用新型]多连杆后悬架总成及汽车-CN202121950623.7有效
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2022-04-15
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B60G3/20
- 本实用新型涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为35至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
- 连杆悬架总成汽车
- [实用新型]一种轴承密封装置和轴承-CN202120039870.5有效
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邓伏栋;黄广三;雷智;刘昀波
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-01-07
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2022-01-07
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F16C33/78
- 本实用新型提供了一种轴承密封装置和轴承，轴承密封装置包括骨架、密封唇和能够遇水膨胀体积的止水环，骨架围合构成主腔室，主腔室具有连通至轴承外部的第一开口和连通至轴承内部的第二开口；止水环安装于第一开口；密封唇包括第一密封唇口和第二密封唇口，第一密封唇口弹性抵接至骨架侧壁，并将主腔室分隔为第一腔室和第二腔室，第一开口连通至第一腔室，第二密封唇口封闭第二开口的；转动压片被构造为：在止水环膨胀时推动转动压片转动而增加对第一密封唇口的压力。本实用新型中的轴承密封装置，通过密封唇实现不同场景下的轴承密封性，在保证轴承高密封性的前提下，能够在干燥场景中减少密封唇的磨损，从而保证了密封唇的密封性能。
- 一种轴承密封装置
- [实用新型]一种制动钳及汽车-CN202120408833.7有效
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尹东阳;黄广三;刘昀波
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-02-24
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2021-11-02
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F16D65/14
- 本实用新型涉及汽车制动的技术领域，公开了一种制动钳，包括钳体、活塞、第一矩形密封圈和第二矩形密封圈，钳体设有缸孔，活塞滑动连接于缸孔内；缸孔的内周壁开设有沿其周向延伸的第一矩形槽和第二矩形槽，第一矩形密封圈设于第一矩形槽内，第二矩形密封圈设于第二矩形槽内；第一矩形槽的前侧面设有第一斜面，第二矩形槽的前侧面设有第二斜面，第一斜面径向内侧空间形成为第一回位槽，第二斜面的径向内侧空间形成为第二回位槽，还提供了一种汽车，包括上述制动钳。本实用新型的制动钳及汽车，改善了制动的踏板感和拖滞问题，安全性能高，耗能低。
- 一种制动汽车
- [实用新型]五连杆悬架-CN202021949934.7有效
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刘坚雄;刘燕;丁都都;张鹏;黄广三;陆革威
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广州汽车集团股份有限公司
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2020-09-08
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2021-09-14
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B60G3/18
- 本实用新型涉及一种五连杆悬架，包括后副车架、后轴节、下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂，下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂的一端固定至后轴节上，另一端固定至后副车架上，上摆臂的长度为360‑380mm，下摆臂的长度为470‑500mm，导向臂的长度为320‑350mm，纵摆臂的长度为360‑390mm，上摆臂、下摆臂、导向臂和纵摆臂与汽车X向的夹角为0‑30°、与汽车Y向的夹角为0‑60°、与汽车Z向的夹角为0‑15°。其优点是：装配集成度高，合车工艺简单，悬架互换性高；弹簧和减振器分开布置在下摆臂，弹簧杠杆比大的同时可增大后排座椅和行李箱空间；可实现后轮转向，且转角大，提升高速变道稳定性以及低速转弯和泊车性能。
- 连杆悬架
- [实用新型]一种后轴节球铰衬套和车辆-CN202022444087.5有效
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黄广三;邓伏栋;尹东阳
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广州汽车集团股份有限公司
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2020-10-28
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2021-08-27
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F16C11/06
- 本实用新型提供了一种后轴节球铰衬套和车辆，其中，后轴节球铰衬套包括球销杆、壳体和球座，壳体内部设有第一通腔，球座紧贴安装于第一通腔内，球座具有可供球销杆置入并安装的第二通腔，球座的侧壁开设有多个将第二通腔连通至第一通腔的开槽；本实用新型中的后轴节球铰衬套，球销杆被限制在壳体和球座具之间转动，由于球座侧壁上开设有多个开槽，在球销杆相对壳体转动的过程中，多个开槽所容纳的润滑油脂能从多点渗透进入与球销杆的接触面，加强了润滑油脂的流动性，使得球销杆在转动过程中保持充分润滑，以有效降低了球销杆与球座之间的摩擦，从而降低了转矩，不易出现转动生涩感，进而提高了衬套零件可靠性。
- 一种后轴节球铰衬套车辆
- [实用新型]一种前悬架系统及汽车-CN201921450748.6有效
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刘坚雄;林尤滨;刘燕;崔红亮;黄广三;闫世明
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广州汽车集团股份有限公司
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2019-09-02
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2020-06-30
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B60G3/02
- 本实用新型公开了一种前悬架系统，包括：用以连接车身进行支撑的前滑柱总成；与前滑柱总成相连的前转向节总成，前转向节总成的一侧端延伸出两连接端；与前转向节总成的一个连接端相连的用以连接转向器的转向横拉杆；以及与前转向节总成的另一个连接端相连的前下摆臂总成，其中：前下摆臂总成至少包括用以提供柔度、提高平顺性的第一衬套和用以提供径向刚度、承受一定侧向力的第二衬套，第一衬套和转向横拉杆分别位于第二衬套的相对两侧。本实用新型还公开了一种具有上述前悬架系统的汽车。实施本实用新型的前悬架系统及汽车，改善前下摆臂总成的布置结构，提供更大的底板下部空间；结构精简，保证整车的操控稳定性和平顺性。
- 一种悬架系统汽车
- [实用新型]后轴节及具有该后轴节的汽车悬架-CN201620847996.4有效
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黄广三;王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2016-08-04
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2017-02-22
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B60G7/00
- 一种后轴节，包括后轴节本体，在后轴节本体上设有轮毂轴承安装孔，在后轴节本体上还设有与拖曳臂连接的拖曳臂连接支座及与卡钳连接的卡钳安装孔，卡钳安装孔位于轮毂轴承安装孔与拖曳臂连接支座之间，拖曳臂连接支座上设有拖曳臂安装孔，拖曳臂安装孔包括第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔，第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔在拖曳臂连接支座上的投影呈三角形布设，第一拖曳臂安装孔位于第二拖曳臂安装孔与第三拖曳臂安装孔连线相对于轮毂轴承安装孔的另一侧，第一拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座的距离大于第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座之间的距离。
- 后轴节具有汽车悬架
- [发明专利]车轮外倾角调节机构-CN201510320076.7在审
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林涌周;王更胜;肖湘;黄广三
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-06-11
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2017-01-04
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B62D17/00
- 本发明提供一种车轮外倾角调节机构，包括后轴节、后上摆臂、偏心螺栓、偏心垫片及螺母，后轴节上设置有连接支耳，连接支耳包括间隔的第一纵壁及第二纵壁，第一纵壁及第二纵壁上分别形成有第一长孔及第二长孔，第一纵壁远离第二纵壁的一侧形成有平行间隔的第一垂直限位边及第二垂直限位边，偏心螺栓包括偏心螺杆及圆盘，圆盘的外边缘与第一垂直限位边及第二垂直限位边接触，第一长孔及第二长孔的长度大于偏心螺杆的中轴线与圆盘的中轴线的距离，所述第一长孔及第二长孔的宽度大于所述偏心螺杆的直径。本发明的车轮外倾角调节机构，无需额外增加导向或限位的部件，降低了实施难度和制造成本。
- 车轮外倾调节机构
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