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- [发明专利]多连杆后悬架总成及汽车-CN202110950709.8在审
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2023-02-21
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B60G3/20
- 本发明涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
- 连杆悬架总成汽车
- [发明专利]一种空气悬架结构-CN202110949824.3在审
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丁都都;张晗;李奕宝;何家兴;黄纬
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2023-02-21
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B60G11/26
- 本发明提供了一种空气悬架结构，包括空气弹簧，空气弹簧包括与车身纵梁活动连接的活塞、底座以及固定于活塞和底座之间的气囊，空气弹簧的底座固定于下摆臂上，下摆臂内部设置有与空气弹簧连通的空腔，于下摆臂的空腔内设置有用于控制空气弹簧与下摆臂的空腔内气体流通的电磁阀。本发明所提供的一种空气悬架结构在下摆臂内部设置有空腔，并在空腔内增设了电磁阀，通过该电磁阀可控制空气弹簧内气体与下摆臂的空腔内的气体流通，不仅可以实现空气弹簧刚度可调，提升整车的舒适性，同时还解决了现有空气弹簧径向尺寸大、占用空间大以及重量大的问题，使得车身纵梁和下摆臂之间可以更方便的布置空气弹簧；通过增设下摆臂的空腔提升整车性能。
- 一种空气悬架结构
- [发明专利]悬架及汽车-CN202110780070.3在审
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;丁都都;邓伏栋;张红业
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-07-09
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2023-01-13
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B60G7/00
- 本发明涉及一种悬架及汽车，该悬架包括转向节、下摆臂以及万向转动单元；所述下摆臂包括操控臂和缓冲臂，所述操控臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；所述缓冲臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；其中，所述缓冲臂设置在所述操控臂的前方。本发明中通过将悬架，通过将缓冲臂设置在操控臂的前方，可以减少悬架后端占用的空间，从而使电池包具有一个较大的安装空间，使汽车可以安装更大的电池包，从而可以提高续航里程。同时，这设置也为减短轴距提供了可能性，有利于汽车的小型化设计。
- 悬架汽车
- [发明专利]一种减振器、车辆悬架以及汽车-CN202010014689.9有效
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丁都都;崔红亮;张晗
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广州汽车集团股份有限公司
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2020-01-07
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2023-01-13
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F16F13/00
- 本发明涉及车辆悬架系统技术领域，一种减振器，包括阻尼器、弹簧以及弹簧托盘，弹簧托盘上还设有与弹簧抵接的动态橡胶圈，弹簧的起点位于弹簧托盘的位置为初始位置，弹簧与动态橡胶圈分离的位置为终止位置，弹簧托盘由初始位置至终止位置的升程逐渐增大，动态橡胶圈由初始位置至终止位置的升程逐渐增大。本发明所提供的减振器，弹簧托盘上的动态橡胶圈在整车运动过程中始终与弹簧的下端部贴合，可以防止动态橡胶圈与弹簧之间产生间隙而导致砂石对弹簧的涂层的破坏，延长弹簧和动态橡胶圈的使用寿命。本发明还提供一种车辆悬架，包括减振器和车轮，减振器的初始位置位于车身的宽度方向且远离车轮的一侧。本发明还提供一种汽车，包括上述的车辆悬架。
- 一种减振器车辆悬架以及汽车
- [实用新型]车辆的后悬架系统及车辆-CN202220606147.5有效
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樊义祥;闫世明;丁都都;林家荣;戴英彪
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广州汽车集团股份有限公司
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2022-03-18
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2022-09-06
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B60G15/08
- 本实用新型公开了一种车辆的后悬架系统和具有其的车辆，所述后悬架系统包括后桥、导向臂和弹性件，导向臂连接于后桥长度方向的一端，弹性件的下端与导向臂的后端连接，且位于后桥的后侧。根据本实用新型的车辆的后悬架系统，通过导向臂的部分向上凹入形成凹入部，后桥设于凹入部内，导向臂的前端适于与车辆的车架连接，弹性件的下端与导向臂的后端连接，且位于后桥的后侧，从而减小后悬架系统的高度，进而降低车门及车辆整体的高度，提高方便乘客和货物进出的便利性，且减小所占车身空间的体积。同时，弹性件在导向臂上的位置使得弹性件所受到的预载力最小，从而提升车辆操纵的稳定性和乘坐的舒适性。
- 车辆悬架系统
- [发明专利]一种减振器总成-CN202010021052.2有效
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丁都都;李奕宝;张晗;崔红亮;罗谢盼
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广州汽车集团股份有限公司
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2020-01-09
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2022-07-26
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F16F9/19
- 本发明公开了一种减振器总成，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内部的工作缸、活塞杆、设置在所述工作缸内部且与所述活塞杆连接的活塞组件、与所述贮油缸连接的缸底座以及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件和底阀组件依次将所述工作缸分成上腔、中腔和下腔，所述底阀组件设于中腔和下腔之间。另外，该减振器还包括中间杆，所述中间杆的一端与所述活塞杆滑动连接，所述中间杆的另一端与所述底阀组件连接；所述中间杆上设有连通所述中腔和下腔的中间杆液流孔，所述中间杆液流孔的上端开口连通所述中腔。本发明的减振器总成，能够兼顾车辆的操控性能和乘座舒适性。
- 一种减振器总成
- [实用新型]一种空气悬架结构-CN202121949736.5有效
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丁都都;张晗;李奕宝;何家兴;黄纬
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2022-04-15
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B60G11/26
- 本实用新型提供了一种空气悬架结构，包括空气弹簧，空气弹簧包括与车身纵梁活动连接的活塞、底座以及固定于活塞和底座之间的气囊，空气弹簧的底座固定于下摆臂上，下摆臂内部设置有与空气弹簧连通的空腔，于下摆臂的空腔内设置有用于控制空气弹簧与下摆臂的空腔内气体流通的电磁阀。本实用新型所提供的一种空气悬架结构在下摆臂内部设置有空腔，并在空腔内增设了电磁阀，通过该电磁阀可控制空气弹簧内气体与下摆臂的空腔内的气体流通，不仅可以实现空气弹簧刚度可调，提升整车的舒适性，同时还解决了现有空气弹簧径向尺寸大、占用空间大以及重量大的问题，使得车身纵梁和下摆臂之间可以更方便的布置空气弹簧；通过增设下摆臂的空腔提升整车性能。
- 一种空气悬架结构
- [实用新型]多连杆后悬架总成及汽车-CN202121950623.7有效
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-08-18
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2022-04-15
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B60G3/20
- 本实用新型涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为35至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
- 连杆悬架总成汽车
- [实用新型]悬架及汽车-CN202121570975.X有效
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刘坚雄;樊义祥;廖美颖;丁都都;邓伏栋;张红业
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广州汽车集团股份有限公司
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2021-07-09
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2022-03-15
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B60G7/00
- 本实用新型涉及一种悬架及汽车，该悬架包括转向节、下摆臂以及万向转动单元；所述下摆臂包括操控臂和缓冲臂，所述操控臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；所述缓冲臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；其中，所述缓冲臂设置在所述操控臂的前方。本实用新型中通过将悬架，通过将缓冲臂设置在操控臂的前方，可以减少悬架后端占用的空间，从而使电池包具有一个较大的安装空间，使汽车可以安装更大的电池包，从而可以提高续航里程。同时，这设置也为减短轴距提供了可能性，有利于汽车的小型化设计。
- 悬架汽车
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