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[发明专利]一种电动汽车空调系统新风比例控制方法-CN202310086583.3在审
发明人：汪爽;雍安姣;俞志伟;吝理妮;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车空调系统新风比例控制方法，包括以下过程，空调开始启动时，通风系统采用全内循环的方式进行运行，运行过程中监测车内CO2浓度；当空调系统在制冷工况下，依据CO2浓度计算得到通风比例，并依据通风比例切换通风方式并调整空调系统新风比例；当空调系统在采暖工况下，依据CO2浓度和玻璃起雾的约束计算得到通风比例，并依据通风比例切换通风方式并调整空调系统新风比例。能够智能调节新风比例，最大限度的降低因引入新风对空调系统能耗带来的负面影响。
一种电动汽车空调系统新风比例控制方法

[发明专利]一种一维汽车热管理模型的自动化标定方法-CN201911344182.3有效
发明人：项阳;雍安姣;高月仙;王银慈;叶坚 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明是一种一维汽车热管理模型的自动化标定方法，须建立一维整车或系统级仿真模型，要确定的参数为标定参数及初始值、边界参数、标定目标、标定模式、标定值、误差计算方法及标定算法。再由计算机使用标定工具全程自动完成其标定：工程师向计算机输入所有相关参数，经交互模块、误差计算模块，最后由优化模块判断是否达到停止标准，输出最优结果。本发明可以有效解决目前模型标定工作中存在的问题，标定全程由计算机自动完成，减轻了工程师的负担；自动化标定的速度是手动标定的上百倍，缩短了工作周期；标定精度较手动标定高；此外，可提高模型的适用范围。
一种汽车管理模型自动化标定方法

[发明专利]一种利用3D和1D耦合标定的电池包一维热模型建模方法-CN201911322362.1有效
发明人： 雍安姣;赵夕长;项阳;吝理妮;付永宏;叶坚 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：一种利用3D和1D耦合标定的电池包一维热模型建模方法，所述电池包一维热模型主要由三部分构成：1.电池包部分，主要通过质量、热容、换热面积、初始温度来描述；2.热传导部分，主要通过最大换热面积、总厚度以及等效导热系数描述；3.热对流部分，主要描述信息有：质量、比热容、有效换热面积、对流换热系数。本发明在3D仿真软件中建模，根据3D电芯平均温度及冷媒出口温度，对1D模型进行参数标定。最后对比3D与1D闭环仿真结果，则建模工作结束。本建模方法的模型参数少，简单易操作；大大提高了结果的精确度；充分发挥了3D和1D软件各自的优势，两种仿真软件扬长避短，互补互利；建模及标定过程简单有效，实际运行时间短，缩短开发周期。
一种利用耦合标定电池包一维热模型建模方法

[发明专利]电动汽车冷却系统及电动汽车-CN202211393379.8在审
发明人： 雍安姣;汪爽;俞志伟;付永宏;侯法振;周玮玮 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明公开了电动汽车冷却系统及电动汽车，属于车辆技术领域。该冷却系统包括驱动总成冷却单元、空调冷却单元、电池冷却单元、散热器单元；驱动总成冷却单元包括驱动总成外置冷却水路，分别与其连接的水冷式冷凝器、三通阀组件和驱动总成内置冷却水路；水冷式冷凝器通过冷媒通道连接空调冷却单元，水冷式冷凝器通过水通道连接三通阀组件，三通阀组件还连接散热器单元；电池冷却单元包括板式换热器和电池组内置冷却水路，板式换热器通过其冷媒通道连接空调冷却单元，板式换热器通过水通道连接于电池组内置冷却水路；三通阀组件能够使驱动总成内置冷却水路与水冷式冷凝器在串联模式和并联模式之间进行切换。根据实际车况选择冷却模式以减少能耗。
电动汽车冷却系统

[发明专利]汽车的热管理系统、方法和装置-CN202110858397.8有效
发明人：汪爽;雍安姣;付永宏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种汽车的热管理系统、方法和装置，属于汽车管理领域。所述热管理系统包括：热泵空调单元、热交换单元、电子水泵和动力电池。当汽车有动力电池加热需求时，通过将第一换向阀配置为第一状态，热交换单元的第一流体通道中被加热的冷却剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液加热，从而实现对动力电池进行加热。当汽车有动力电池降温需求时，通过将第一换向阀配置为第二状态，热交换单元的第一流体通道中被降温的制冷剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液降温，从而实现对动力电池进行降温。热泵空调单元既能对动力电池进行降温，又能对动力电池进行加热，能够在一定程度上完善汽车的热泵空调单元的功能。
汽车管理系统方法装置

[发明专利]电动汽车蓄热除霜热泵系统及除霜方法-CN202211166409.1在审
发明人：汪爽;雍安姣;吝理妮;俞志伟;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车蓄热除霜热泵系统，压缩机泵出的第一介质A依次经由冷凝器、膨胀阀、蒸发器回流至压缩机，冷凝器两端并联有第一介质A旁通支路，第一介质A旁通支路穿置通过蓄热器，第二介质B旁通支路穿置通过蓄热器，流经第二介质B旁通支路的与电机系统实施换热的第二介质B流经除霜换热器，除霜换热器与蒸发器临近布置。本系统在电机、电池及逆变器等动力电器设备尚未工作或工作初期无法提供有效热能时能够保证正常除霜作业。
电动汽车蓄热除霜系统方法

[发明专利]利用电池余热回收的空调自清洁系统及方法-CN202210800725.3在审
发明人：俞志伟;雍安姣;汪爽;吝理妮;付永宏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：利用电池余热回收的空调自清洁系统及方法，包括冷却液回路、自清洁回路和热交换器；自清洁回路与冷却液回路通过热交换器进行能量交换；自清洁回路包括压缩机、室内换热器、室外冷凝器、第一三通阀和第二三通阀；本发明通过两个三通阀的调节，可快速地将车载空调系统与电池余热回收系统串联在冷却液回路中，实现空调系统自清洁功能，所述架构在化霜模式下吸收环境热量，烘干蒸发器，在凝霜模式下放热，冷却蒸发器，利用电池余热较低功率实现自清洁功能。利用电池余热回收的空调自清洁系统，可充分利用停车充电时电池的废热，实现低能耗的空调系统自清洁，大大提高了乘员舱的洁净度。
利用电池余热回收空调清洁系统方法

[发明专利]一种具有自清洁功能的电动汽车热泵系统及方法-CN202210801720.2在审
发明人：俞志伟;雍安姣;汪爽;吝理妮;付永宏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种具有自清洁功能的电动汽车热泵系统及方法，包括冷却液回路、自清洁回路和热交换器；自清洁回路与冷却液回路通过热交换器进行能量交换；自清洁回路包括压缩机、四通阀、蒸发器、室内冷凝器、室外冷凝器和气液分离器；本发明通过四通阀的调节可简便的将车载空调系统与热泵系统串联到冷却液回路中，冷却的霜层覆盖灰尘等杂物，再高温融化霜层使灰尘杂物则随着水流汇集到舱外，实现空调系统自清洁功能；再通过高温烘干使得室内蒸发器实现杀菌效果。
一种具有清洁功能电动汽车系统方法

[发明专利]电动汽车续航里程的测试方法、装置、设备和存储介质-CN202210615056.2在审
发明人：汪爽;雍安姣;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本公开提供了一种电动汽车续航里程的测试方法、装置、设备和存储介质，属于电动汽车技术领域。所述方法包括：在电动汽车的动力模型运行的过程中，控制热管理系统模型运行，热管理系统模型包括空调子热管理系统子模型、电机子热管理系统模型、电池子热管理系统模型和乘员舱子热管理系统模型，动力模型包括动力电池模型和电机模型，动力电池模型用于为热管理系统模型和电机模型供电；根据电机模型的耗电量和热管理系统模型的耗电量，确定动力电池模型的耗电量；根据动力电池模型的耗电量，确定电动汽车的续航里程。在动力模型运行的过程中，结合热管理系统模型运行消耗的电量来确定动力电池模型的耗电量，使得测得的电动汽车的续航里程更加准确。
电动汽车续航里程测试方法装置设备存储介质

[发明专利]新能源汽车能量管理系统的仿真方法、装置及存储介质-CN202110733495.9有效
发明人：钟田财;何艳则;雍安姣;柳鸿鑫;高月仙;王蓉;刘勇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种新能源汽车能量管理系统的仿真方法、装置及计存储介质，属于新能源汽车技术领域。该方法包括：通过第一仿真应用程序、第二仿真应用程序和第三仿真应用程序分别对新能源汽车的能量管理系统中的控制系统、传动系统和热管理系统分别进行模型搭建，得到控制模型、传动系模型和热管理模型；在第一仿真应用程序中将控制模型、传动系模型和热管理模型进行关联处理；在第一仿真应用程序中，通过控制模型、传动系模型和热管理模型对新能源汽车的能量管理系统进行仿真。本申请实施例能够在不同的仿真应用程序中分别建模仿真控制系统、传动系统和热管理系统，并将多个应用程序耦合以实现能量管理系统的联合仿真。
新能源汽车能量管理系统仿真方法装置存储介质

[发明专利]蒸发器除霜机构、控制系统及其控制方法-CN202210203749.0在审
发明人：汪爽;雍安姣;吝理妮;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F25D21/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种蒸发器除霜机构、控制系统及其控制方法，属于电动汽车空调技术领域。该蒸发器除霜机构应用于电动汽车，包括：电机冷却回路和热泵回路；所述电机冷却回路上依次设置有电机和散热器，所述电机冷却回路内的循环介质为第一溶剂；所述热泵回路上依次设置有冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和压缩机，所述热泵回路内的循环介质为第二溶剂；所述散热器与所述蒸发器邻近以将热量传导到所述蒸发器。该蒸发器除霜机构，不影响车辆乘员舱中的供暖。
蒸发器除霜机构控制系统及其控制方法

[发明专利]电动汽车热泵系统及电动汽车-CN202210001722.3在审
发明人：汪爽;雍安姣;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-04 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动汽车热泵系统，属于电动汽车空调技术领域。该系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。该电动汽车热泵系统充分利用电机等产热部件的废热，有效提升电动汽车的续航能力。
电动汽车系统

[发明专利]动力电池温度调节方法、装置，及车辆-CN202111405042.X在审
发明人：汪爽;雍安姣;付永宏;张林波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请提供了动力电池温度调节方法，涉及电动汽车领域，当判断出动力电池温度小于最低工作温度阈值时，则说明动力电池温度过低，需要进行加热，如果此时电机的冷却回路的出口温度大于预设出口温度，说明电机运转时产生的余热可以用于加热动力电池，则利用电机运转时产生的余热来对动力电池进行加热，从而根据车辆的实际工况，合理且有效地调节动力电池的温度。
动力电池温度调节方法装置车辆

[实用新型]混合动力冷却系统-CN202022368560.6有效
发明人： 雍安姣;魏启武;杨成;周玮玮;付永宏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力冷却系统，包括沿车长方向位于后侧的风扇，风扇的前端布置有同位且呈上、下位布置的LTR低温散热器、油冷散热器。上述技术方案中，将LTR低温散热器、油冷散热器布置在车长方向的同位位置处，这样就节省了散热器件的车长方向占据的空间，在无需提高风扇功率的情况下，依然可以提供足够的风力，使冷凝器等器件获得可靠的冷风，满足了散热器件的散热需求。
混合动力冷却系统

[发明专利]一种汽车热管理一维仿真数据的管理方法、存储介质及管理系统-CN202110049956.0在审
发明人：项阳;付永宏;雍安姣;高月仙;黄乾明 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车热管理一维仿真数据的管理方法、存储介质及管理系统，汽车热管理一维仿真数据的管理方法包括以下步骤：构建整车模型，整车模型通过上传的一维数据文件获取，整车模型具有多个零部件位；构建零部件数据集，零部件数据集包括多个零部件模型；将零部件数据集传输至整车模型中，对零部件模型与零部件位进行匹配，将零部件模型替换至相匹配的零部件位；根据获有零部件模型的整车模型执行仿真任务，获得分析报告。本发明通过将零部件模型的数据集中，方便管理与检索，通过零部件模型与零部件位建立关联，梳理数据关系，使数据清晰，同时使用电脑替代人脑或笔记，记录数据和相关信息，避免相关工程师离职导致的信息甚至数据丢失。
一种汽车管理仿真数据方法存储介质系统

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