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[发明专利]自动唤醒方法和车辆-CN202110555547.8有效
发明人：张红星;刘超;陈瑞涵;魏海洋;焦芳芳;赵佳颖;邢月华;杜苗苗;郭文勇 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W50/00 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种自动唤醒方法和车辆。车辆包括相互通信连接的控制管理系统TCMS和车载控制器VOBC；该方法包括：VOBC向TCMS发送唤醒指令；TCMS依据唤醒指令进行自检工作、静态测试和动态测试中的至少一种，获得测试结果，并将测试结果发送至VOBC；VOBC依据测试结果得到唤醒结果。采用本申请提供的自动唤醒方法，通过TCMS与VOBC进行联动控制，以实现车辆的自动唤醒，提高了网络智能化控制程度和网络自动化诊断程度。
自动唤醒方法车辆

[发明专利]动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备-CN202110528774.1有效
发明人：孙开意;康莉莉;许永久;王鑫;许俊梅;陈瑞涵 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：本发明适用于铁路车辆控制技术领域，提供了一种动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备，通过在动车组上组合设置一台螺杆式空气压缩机和一台活塞式空气压缩机，然后按照预设时间间隔轮流设置所述螺杆式空气压缩机和所述活塞式空气压缩机为主机；当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动，从而可以使空气压缩机配合工作，既不浪费能源，也不会由于多次重启活塞式空气压缩机造成对供电网或其他设备的冲击，使得控制两台空气压缩机达到更有效的工作状态。
车组空气压缩机控制方法装置终端设备

[发明专利]多列重联动车组控制电路及多列重联动车组-CN202110528375.5有效
发明人：孙开意;康莉莉;许永久;王鑫;许俊梅;陈瑞涵 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明适用于动车组多列车重联技术领域，提供了一种多列重联动车组控制电路及多列重联动车组，该控制电路包括分别设于动车组两端的司机室的第一激活继电器和第二激活继电器，还包括：第一延时继电器和第二延时继电器；第一延时继电器与第二延时继电器控制延时时间不同；其中，第一延时继电器和第二延时继电器通过各自的一个常闭触点互锁连接，互锁后第一延时继电器和第二延时继电器的常闭触点均通过第一激活继电器和第二激活继电器的常开触点连接对应司机室的控制电源的正极。本发明通过两个延时继电器的互锁连接，可以使多列重联动车组形成双控制环路，有利于减少控制电路上的触点个数，降低控制电源的电压损耗，增加安全性和可靠性。
多列重联动车组控制电路

[发明专利]列车网络控制系统及列车-CN201811219632.1有效
发明人：刘超;张红星;杜苗苗;王新;陈瑞涵;胡正伟;曹泽乾;宋君君 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-10-19 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种列车网络控制系统及列车，其特征在于，包括：一个或多个列车级系统设备、一个或多个车辆级系统设备和以太网通讯网络；其中，所述列车级系统设备、所述车辆级系统设备中的控制单元和所述车辆级系统设备中的终端设备通过所述以太网通讯网络相连接；所述以太网通讯网络采用环形拓扑结构，其包括：以太网总线和两个及以上以太网交换机，不仅节省了列车布线空间，而且提高了数据传输速率和网络的冗余度，满足大数据量传输需求。
列车网络控制系统

[发明专利]内燃车辆的传动控制系统-CN201811519899.2有效
发明人：康莉莉;姜东杰;孙开意;陈瑞涵;孙树鑫;王鑫 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种内燃车辆的传动控制系统，包括控制器、柴油机、永磁发电机、牵引变流器、辅助负载和永磁同步电机，控制器分别与所述柴油机、负载、永磁同步电机连接，永磁发电机分别与柴油机和牵引变流器连接，牵引变流器分别与辅助负载和永磁同步电机连接，其中，控制器用于获取永磁同步电机的第一转速、永磁同步电机的第一功率、负载的第二功率，根据第一转速、第一功率和第二功率，确定柴机油的第二转速，并向柴机油发送第二转速；柴油机用于根据第二转速进行转动，并带动永磁发电机运行；永磁发电机用于在柴油机的带动下产生电信号，并向永磁同步电机发送电信号，电信号用于驱动所述永磁同步电机转动。提高了传动控制系统的效率。
内燃车辆传动控制系统

[发明专利]车辆检测方法及装置-CN201910772076.9有效
发明人：胡正伟;王新;李如石;宋君君;任富争;张红星;杜苗苗;陈瑞涵;高兴华 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种车辆检测方法及装置，应用于轨道车辆，轨道车辆包括可操作屏，方法包括：获取通过可操作屏输入的系统检测指令；根据系统检测指令，向轨道车辆中的至少一个联网系统发送自检指令，其中，至少一个联网系统包括牵引系统、辅助系统、火警系统、门控系统、空调系统、以及乘客信息系统；接收每个联网系统执行各自对应的自检指令后反馈的自检信息；根据每个联网系统反馈的自检信息，确定每个联网系统的自检状态，自检状态包括自检正常状态和自检故障状态；控制可操作屏显示每个联网系统的自检状态。用于提高对联网系统的检测效率，进而提高对轨道车辆的检测效率，保障轨道车辆的安全运行。
车辆检测方法装置

[发明专利]动力集中电动车组及集中显示屏-CN202011437894.2在审
发明人：李雨生;刘司宇;陈瑞涵;王晓梅;张晶茹;魏晓华 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力集中电动车组及集中显示屏，涉及轨道车辆技术。集中显示屏设置有COM串口、USB口及ETH接口；集中显示屏通过COM串口与列车安全监控系统的列车级主机、车辆电气监控系统的列车级主机通信连接，通过ETH接口与以太网交换机通信连接；集中显示屏用于显示列车安全监控系统监测的状态信息、车辆电气监控系统监测的车电信息、机车状态信息、安全环路状态信息及重联列车信息。集中显示屏能够实现相关技术中列车级电气监控显示屏和行车安全系统列车屏的功能，还能够显示机车信息、安全环状态、重联列车状态信息等，既能够减少占用空间，降低成本，且利于提高机械师使用显示屏时的便捷性。
动力集中电动车组显示屏

[发明专利]辅助供电系统并网供电方法及管理系统-CN201810934217.8有效
发明人：付稳超;王新;胡正伟;冀云;焦芳芳;李如石;任富争;宋君君;张红星;杜苗苗;陈瑞涵 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种辅助供电系统并网供电方法及管理系统，通过管理系统获取轨道列车上多个辅助供电系统的工作状态和交流母线状态，在多个辅助供电系统中指定一主辅助供电系统，其余为从辅助供电系统；然后向主辅助供电系统发送第一启动指令，以使主辅助供电系统根据第一启动指令进行启动；在主辅助供电系统启动成功后，依次对各从辅助供电系统下发第二启动指令，以使从辅助供电系统根据第二启动指令依次启动。通过管理系统对所有辅助供电系统的集中控制，缩短了辅助供电系统分时启动并网的时间，提高启动效率，且便于操作人员的操作，简化分时启动并网过程，提高列车的运行效率。
辅助供电系统并网供电方法管理系统

[发明专利]永磁同步电机的弱磁控制方法和装置-CN201711381415.8有效
发明人：许永久;孙珊;康莉莉;孙开意;陈瑞涵 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： H02P21/22 文献下载
摘要：本发明提供一种永磁同步电机的弱磁控制方法和装置，应用于轨道车辆上，包括：在电机运行的第一时段检测到电机的第一端电压低于逆变器的第一直流侧电压，向电机输出第一电流超前角，第一电流超前角为电机产生磁阻转矩，逆变器为电机提供三相交流电；在电机运行的第二时段检测到电机的第二端电压高于逆变器的第二直流侧电压，向电机输出第二电流超前角，第二时段为第一时段之后的时段，第二电流超前角大于第一电流超前角，第二直流侧电压大于第一直流侧电压，第二电流超前角用于对电机进行弱磁控制。本发明的方法，当永磁同步电机工作在额定转速以下时，能有效利用磁阻转矩增大轨道车辆的牵引力，可以由额定转速以下平滑切换到额定转速以上运行。
永磁同步电机控制方法装置

[发明专利]动力传动系统及内燃车辆-CN201811584989.X在审
发明人：康莉莉;孙开意;李宽欣;陈瑞涵;孙树鑫;姜东杰 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传动系统及内燃车辆。动力传动系统包括依次电连接的永磁同步发电机、牵引变流器和永磁同步电动机；永磁同步发电机与外部的柴油机机械连接；牵引变流器包括可控整流电路、中间直流电路和牵引逆变电路，可控整流电路分别与永磁同步发电机和中间直流电路电连接，用于将永磁同步发电机输出的交流电压整流后得到直流电压，并输出至中间直流电路；中间直流电路分别与可控整流电路和牵引逆变电路电连接，用于将可控整流电路输出的直流电压提供给牵引逆变电路；牵引逆变电路分别与中间直流电路和永磁同步电动机电连接，用于驱动永磁同步电动机，以使永磁同步电动机对内燃车辆进行牵引。
动力传动系统内燃车辆

[发明专利]轨道车辆用永磁电机冷却系统-CN201810805937.4有效
发明人：康莉莉;姜东杰;孙开意;陈瑞涵;杨博;于红 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本发明实施例提供的轨道车辆用永磁电机冷却系统，包括永磁电机和冷却装置，该永磁电机包括电机本体，电机本体包括转子转轴、转子、定子绕组、定子和壳体；冷却装置包括：外风道冷却风扇、外风路散热部、内风道冷却风扇以及内风路散热部；内风道冷却风扇设置在电机本体内部转子转轴的一端上，定子的外侧壁上设置有导热条，内风路散热部套设在导热条的外侧，内风路散热部与导热条的外侧壁之间形成有内风路间隙，定子的内侧壁与转子之间存在有定子转子间隙，内风路间隙与定子转子间隙连通，形成内风路；外风道风冷风扇设置在转子转轴上，设置在电机本体外部，外风路散热部位于壳体的外侧。本实施例能够对轨道车辆用永磁电机进行有效散热。
轨道车辆永磁电机冷却系统

[发明专利]异步发电系统和列车-CN201610427035.2有效
发明人：姜东杰;刘有锋;王鑫;陈瑞涵;孙树鑫 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： H02K17/44 文献下载
摘要：本发明提供一种异步发电系统和列车，其中，异步发电系统包括：异步发电机、变流电路和牵引控制单元；异步发电机与变流电路电连接，变流电路与牵引控制单元电连接；异步发电机，用于输出交流电压；变流电路，用于向异步发电机提供励磁，以及将异步发电机输出的交流电压转换为直流电压输出；牵引控制单元，用于控制变流电路向异步发电机提供励磁。本发明提供的异步发电系统，降低了发电系统的制造和维护成本，有利于发电机组的小型化设计、生产和安装。
异步发电系统列车

[发明专利]多相永磁发电机整流系统-CN201710693377.3在审
发明人：康莉莉;姜东杰;孙开意;李宽欣;许永久;王鑫;陈瑞涵 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-08-14 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： H02M7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种多相永磁发电机整流系统。该系统包括N相永磁发电机和N/3个整流器，其中，N大于3且N为3的整数倍；所述N相永磁发电机包括N/3组绕组，所述N/3组绕组为对应连接的整流器提供三相交流电；所述N/3个整流器中的第一整流器包括第一输出端和第二输出端；所述N/3个整流器中的第二整流器包括第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一输出端连接，所述第二接口与所述第二输出端连接，所述第二整流器的个数为N/3‑1个。该系统使得有轨车辆在运行过程中，整流器或若干组绕组出现故障时，剩余整流器或剩余绕组仍然可以工作，为后续负载提供电能输出，从而带动有轨车辆继续运行。
多相永磁发电机整流系统

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