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[发明专利]直流母线电容及电机控制器-CN202210469790.2有效
发明人：钟华;刘志强;赵慧超;王斯博;文彦东 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-30 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H01B5/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种直流母线电容及电机控制器，直流母线电容包括：第一母排；第二母排，第一母排和第二母排围绕形成放置腔，且第一母排和第二母排相互绝缘，第一母排和第二母排分别用于外接正负电极；电容部，电容部设置在放置腔内，电容部的正极和第一母排连接，电容部的负极和第二母排连接，电容部的侧壁和放置腔的内壁接触。采用该方案，第一母排和第二母排相互绝缘，避免直流母线电容短路导致直流母线电容失效或损坏的情况。通过第一母排和第二母排围绕形成放置电容部的放置腔，使得第一母排、第二母排包围电容部设置，便于直流母线电容内的热能与外接的散热设备实现高效换热，使得直流母线电容能够在保证散热性能的同时实现小型化、轻量化。
直流母线电容电机控制器

[发明专利]承载式电池上盖、车辆及其制备方法-CN202310722250.5有效
发明人： 赵慧超;翟旭亮;张峰;曹云飞;张新宾;符运喜;孟祥宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H01M50/282 文献下载
摘要：本发明提供了一种承载式电池上盖、车辆及其制备方法。承载式电池上盖包括：主结构层、第一金属层、绝缘漆层。主结构层上设有多个型腔，主结构层用于承载位于车厢内的目标件，其中，目标件至少包括前排座椅和后排座椅，第一金属层位于主结构层的下方，第一金属层的上表面与主结构层连接，绝缘漆层位于第一金属层的下方，绝缘漆层的上表面与第一金属层的下表面连接，绝缘漆层的下表面用于与电池电芯连接。采用这样多层结构的承载式上盖，可以代替车辆地板进行承载，满足乘员脚部踩踏需求，并增加了电池可用空间，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。
承载电池车辆及其制备方法

[发明专利]燃料电池发动机的控制方法、装置及非易失性存储介质-CN202310080275.X在审
发明人：郝志强;王德平;赵慧超;李金成;韩令海;赵洪辉;丁天威;黄兴;段盼;魏凯;王宇鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： H01M8/04828 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池发动机的控制方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法应用于燃料电池领域，该方法包括：在燃料电池发动机按照预设工况运行的过程中，获取燃料电池发动机内部的电堆的电流数据和监测数据；基于电流数据、电堆温度和电堆气体压力，确定电堆的第一湿度估计值；基于电堆阻抗值，确定电堆的湿度观测值；基于第一湿度估计值和湿度观测值，确定电堆的目标湿度值；基于目标湿度值，控制预设阀门的工作状态。本发明解决了控制燃料电池发动机湿度精确度较低的技术问题。
燃料电池发动机控制方法装置非易失性存储介质

[发明专利]一种增程式电动车用动力总成装置-CN201710123337.5有效
发明人：邓洋;钱志超;张莉;田博;赵慧超;王宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
一种程式电动车动力总成装置

[发明专利]一种高集成电机控制器总成-CN201710073218.3有效
发明人：刘志强;钟华;刘金峰;赵慧超;文彦东 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-02-10 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： H02K11/33 文献下载
摘要：本发明公开了一种高集成电机控制器总成，包括：壳体、多个功率器件、第一电路板、母线电容、第二电路板、固定夹具，第一电路板上集成多个功率器件以构成功率变换回路，第二电路板上集成驱动电路与控制电路，第一电路板、第二电路板和母线电容设置在壳体的空腔部中，壳体的壁部上设置有冷却通道和固定孔，壳体的底部上设置有出线孔，第一电路板底部突出形成有支柱，支柱中容纳有三相输出和正负母线，每个功率器件的信号端子焊接在第一电路板上，固定夹具的一端压入固定孔中，固定夹具的另一端将每个功率器件的上端无电器连接部分夹持在壁部上，以与壁部紧密接触。本发明的电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时能够降低成本化。
一种集成电机控制器总成

[发明专利]一种燃料电池系统余热的利用装置、方法及汽车-CN202310713950.8有效
发明人：王德平;马秋玉;赵慧超;韩令海;赵洪辉;郭冬来;陈蓓娜;郭伟昊;盛夏;王恺;黄兴;鲍金成;王宇鹏;吕文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60N2/56 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池系统余热的利用装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。包括：空气滤清器、空压机、流量调节阀、第一三通阀、第二三通阀、控制单元、汽车座椅和燃料电池电堆；空气滤清器的输出端与空压机的输入端连接，空压机的输出端分别与流量调节阀的输入端和第二三通阀的输入端连接，流量调节阀的输出端与第一三通阀的输入端连接，第一三通阀的第一输出端和第二三通阀的第一输出端均与汽车座椅连接，第一三通阀的第二输出端和第二三通阀的第二输出端均用于气体释放；燃料电池电堆包括空气出口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接。无需额外设置加热装置，实现汽车座椅的加热，提高热效率和控制精度。
一种燃料电池系统余热利用装置方法汽车

[发明专利]离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质-CN202111455644.6有效
发明人：唐佳慧;刘振宇;唐立中;徐占;叶珂羽;赵慧超;康志军;吴世楠;樊雪来 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明公开一种离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质。该方法包括获取下线自学习的离合器半结合点对应的第一电机位置；实时获取电机实际位置；控制电机进入位置控制模式且控制其以第一预设转速运行；当电机实际位置在第一电机位置，采集第一电机扭矩；当电机实际位置大于第一电机位置，控制电机进入转速控制模式且控制电机以第二预设转速运行；当电机实际位置在第二电机位置，采集第二电机扭矩；当电机实际位置大于第二电机位置，控制电机维持运行在转速控制模式；当电机实际位置在第三电机位置，采集第三电机扭矩；当电机实际位置大于第三电机位置，根据第一、第二、第三电机位置及第一、第二、第三电机扭矩修正离合器半结合点。
离合器结合位置自学习控制方法装置设备介质

[发明专利]车辆故障的检测方法、车辆及存储介质-CN202310747956.7在审
发明人：周春雨;刘元治;赵慧超;张鑫;马腾;袁琦龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆故障的检测方法、车辆及存储介质，其中，车辆故障的检测方法包括：获取目标车辆的控制引脚信息，其中，控制引脚信息用于确定目标车辆在各个时间点的信号电压值；根据控制引脚信息判断目标车辆是否存在故障；响应于目标车辆存在故障，根据故障的数量确定目标车辆的故障类型。本发明解决了现有技术中由于执行器和电子控制单元电子特性不同，从而导致车辆故障检测的准确率低的技术问题。
车辆故障检测方法存储介质

[发明专利]车辆-CN202310753603.8有效
发明人：于鹏;赵慧超;孙焕丽;陈永胜;周琪;李想;卢军;翟旭亮;孟祥宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
车辆

[发明专利]车辆循环工况效率的确认方法和装置-CN202310390550.8在审
发明人：于拓舟;王斯博;文彦东;李想;赵慧超;齐鹏冲;张颖;黄智昊;胡晶;胡波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆循环工况效率的确认方法和装置。其中，该方法包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。本发明解决了相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。
车辆循环工况效率确认方法装置

[发明专利]一种永磁电机端部绕组喷淋试验装置与试验方法-CN202111662885.8有效
发明人： 赵慧超;于拓舟;王宇;金程;文彦东;暴杰;张颖;高一;王金昊;肖庚 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01M99/00 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车和电机试验技术领域，公开了一种永磁电机端部绕组喷淋试验装置与试验方法，该试验装置包括储液罐、换热器、可视化固定装置、CCD相机、流量计和温度记录显示仪，永磁电机端部绕组固定在可视化固定装置内，储液罐内液油经过换热器得到试验温度和试验流量并对永磁电机端部绕组进行喷淋冷却，通过流量计和温度记录显示仪记录试验参数，通过CCD相机记录试验过程，试验装置可实现电机端部冷却介质流动状态定性测试以及热物性参数的定量测量，试验方法可以精准、清晰的反映电机冷却过程中永磁电机端部绕组各处的温度变化以及表面喷油流动效果，对电机端部绕组直接喷油冷却技术的应用具有指导意义。
一种永磁电机绕组喷淋试验装置试验方法

[发明专利]定位车辆故障的方法、装置及车辆-CN202310685371.7在审
发明人：徐家良;赵慧超;郭丁伊 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-09 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种定位车辆故障的方法、装置及车辆。其中，该方法包括：响应于车辆控制数据满足第一条件时，控制车辆进入故障定位模式，其中，车辆控制数据包括：车速、电机转速、档位、制动踏板开度和换挡杆动作；在车辆处于故障定位模式的情况下，对车辆进行故障识别，得到故障信息；基于故障信息和预设故障表，生成目标故障代码，其中，目标故障代码包括多个代码位；控制车辆显示目标故障代码。本发明解决了相关技术提供的故障定位方法依赖仪表故障灯反馈和汽车服务方给定工具导致其效率低、成本高的技术问题。
定位车辆故障方法装置

[发明专利]双电机混合动力车辆的控制方法、控制装置及车辆-CN202310787427.X在审
发明人：郁大嵬;赵慧超;梁赫奇;徐家良 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机混合动力车辆的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：计算串联驱动电机扭矩下降速率；计算串联驱动电机扭矩下降时间；获取比较值信息，比较值信息至少包括第一比较值、第二比较值，第一比较值为串联驱动电机扭矩下降速率的预设的比较值，第二比较值为串联驱动电机扭矩下降时间的预设的比较值；基于串联驱动电机扭矩下降速率、串联驱动电机扭矩下降时间和比较值信息生成目标控制策略集，目标控制策略集用于控制驱动电机以不同的扭矩下降斜率控制其扭矩下降。本发明解决了由于发动机扭矩响应较慢导致的动力电池易产生过充过放现象的技术问题。
电机混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]车辆中电机系统的控制方法、装置、车辆和存储介质-CN202310944993.7在审
发明人：钟华;刘志强;赵慧超;王斯博;王宇;文彦东;于继成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆中电机系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆中电机系统在运行工况下的电机转速；响应于电机转速大于第一转速阈值，控制电机系统进入主动短路状态；响应于电机转速小于第二转速阈值，控制电机系统进入开路状态，其中，第一转速阈值大于第二转速阈值。本发明解决了电机系统故障时车辆产生严重的抖动现象的技术问题。
车辆电机系统控制方法装置存储介质

[发明专利]电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质-CN202310779134.7在审
发明人：刘志强;钟华;赵慧超;王斯博;文彦东;刘璇;刘佳男;王忠禹;潘彦全;陶冶 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一直流母线电压；将第一直流母线电压与第一预设电压阈值进行对比得到第一对比结果；响应于第一对比结果表明第一直流母线电压大于第一预设电压阈值，控制电驱系统进入主动短路状态，同时获取第二直流母线电压；将第二直流母线电压与第二预设电压阈值进行对比得到第二对比结果；响应于第二对比结果表明第二直流母线电压小于第二预设电压阈值，控制电驱系统退出主动短路状态，同时替换第一预设电压阈值为第三预设电压阈值。本发明解决了反复的主动短路退出再进入的过程中，高压会多次对电驱电路中的器件进行冲击，易损坏电路中的器件的技术问题。
系统主动短路控制方法车辆存储介质

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