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[发明专利]一种全功率氢燃料电池车辅组能源系统冷却系统-CN202010310172.4有效
发明人：田杰安;郝义国;陈帅;王飞;陈梓瑞;刘新海;宋文帅;张刚;汪江;贠海涛 -专利权人：中极氢能汽车（长治）有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L58/33 文献下载
摘要：本发明提供一种全功率氢燃料电池车辅组能源系统冷却系统，具体包括：水泵、氢气减压阀门、单向阀门、蓄冷器、动力电池、温度传感器、比例四通阀门和控制器；水泵与氢气减压阀门通过管道连接；氢气减压阀与单向阀门通过管道连接；单向阀门与蓄冷器通过管道连接；蓄冷器与比例四通阀门通过管道连接；比例四通阀门与动力电池通过管道连接；动力电池与所述温度传感器电性连接；控制器与水泵、单向阀门、温度传感器和比例四通阀门电性连接；本发明的有益效果是：加热了氢气，降低对FCS系统的热冲击，同时利用氢气冷能冷却电池，在能量上能满足氢燃料电池车正常及极端的工况行驶需求，对整车能量进行了综合利用。
一种功率燃料电池车辅组能源系统冷却系统

[发明专利]氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统-CN201911086043.5有效
发明人：田杰安;郝义国;宋文帅;张泽远;刘新海;陈帅;杨婷婷;陈梓瑞;汪江;贠海涛 -专利权人：中极氢能汽车（长治）有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L58/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统，本发明取消了调温器，通过第一流向调节电动球阀实现水流量的比例调节，实现加热循环/大循环/小循环自由切换，大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度，实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
汽车加热器使用管理系统

[发明专利]氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统-CN201911084479.0有效
发明人：田杰安;郝义国;宋文帅;张泽远;刘新海;陈帅;杨婷婷;陈梓瑞;汪江;贠海涛 -专利权人：中极氢能汽车（长治）有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L58/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统，本发明取消了调温器，实现加热循环/大循环/小循环自由切换，大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度，实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
汽车加热器使用管理系统

[发明专利]一种通过DCDC实现高压上电进行预充电的控制方法-CN201811236879.4有效
发明人：高全勇;贠海涛;孔凡岗;刘昕;王会荣;高继亮 -专利权人：格罗夫汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过DCDC实现高压上电进行预充电的控制系统及方法，应用于新能源汽车，包含储能单元、燃料电池单元、功率分配装置、蓄电池充电机、电机控制器、空调面板控制器、空调压缩器控制器；储能单元包含储能器件以及双向DCDC，储能器件连接在双向DCDC的第一组连接端之间，第二组连接端连接功率分配装置；燃料电池单元包含燃料电池、单向DCDC、空压机控制器以及低温预热组件，单向DCDC连接功率分配装置；功率分配装置包含硬件预充组件和软件预充组件，硬件预充组件分别连接电机控制器、空调面板控制器以及空调压缩器控制器，软件预充组件分别连接空压机控制器、蓄电池充电机以及低温预热组件；双向DCDC的控制端连接并受控于一整车控制器。
一种通过 dcdc 实现高压进行充电控制方法

[发明专利]25-羟化胆固醇-3-硫酸在骨关节炎药物中的应用-CN202211303540.8在审
发明人：杨柳;王欢博;郑超;贺婷;尼博伟;郝雪;贾丽苑;刘鹤;毛建鑫;赵静;贠海涛;宋世菊 -专利权人：中国人民解放军空军军医大学
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： A61K31/575 文献下载
摘要：本发明提供了一种提供一种25‑羟化胆固醇‑3‑硫酸在制备治疗骨关节炎药物中的应用，25‑羟化胆固醇‑3‑硫酸能够有效减轻关节软骨脂质蓄积，延缓关节软骨退变，对于维持关节软骨细胞生理稳态的重要作用。本发明分别构建骨关节炎软骨细胞模型和小鼠骨关节炎模型，使用25‑羟化胆固醇‑3‑硫酸进行干预处理，明确25‑羟化胆固醇‑3‑硫酸对骨关节炎的治疗效果。
25 胆固醇硫酸骨关节炎药物中的应用

[发明专利]一种含辅助能源的氢能汽车动力系统-CN202011138039.1有效
发明人：孔凡岗;郝义国;贠海涛 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明公开了一种含辅助能源的氢能汽车动力系统。该动力系统包括并联的燃料电池系统和镍氢电池，燃料电池系统通过第一单向DC/DC变换器向电驱动系统供电，镍氢电池通过第二单向DC/DC变换器向燃料电池辅助系统供电。本发明的一种含辅助能源的氢能汽车动力系统由燃料电池系统和镍氢电池组成，是多种电压平台组合架构，提高系统稳定性，可靠性，同时降低燃料电池系统成本。
一种辅助能源汽车动力系统

[发明专利]电动汽车剩余电量和剩余行驶里程估计方法-CN202010301313.6有效
发明人：赵玉兰;徐钦赐;贠海涛;王新刚 -专利权人：青岛理工大学
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： G01R31/3842 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车剩余电量和剩余行驶里程估计方法。所述剩余电量估计方法包括：实时检测电动汽车动力电池的当前电池电流和当前电池电压，利用所述当前电池电流、所述当前电池电压及开路电压模型估计动力电池的当前开路电压；根据估计出的所述当前开路电压和已知的开路电压与剩余电量的对应关系，确定与所述当前开路电压所对应的当前剩余电量。所述剩余行驶里程估计方法包括：估计当前行驶距离n*L时的剩余电量；确定行驶第n个L时电池剩余电量的改变量平均值；基于剩余电量和剩余电量的改变量平均值估计剩余行驶里程。应用本发明，能够提高剩余电量估计及剩余行驶里程估计的准确性。
电动汽车剩余电量行驶里程估计方法

[实用新型]一种实验室用燃料电池动力系统的辅助电池PACK系统-CN202022392138.4有效
发明人：高继亮;郝义国;贠海涛 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： G01R31/378 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种实验室用燃料电池动力系统的辅助电池PACK系统，所述系统包括：包括：电池组PACK、燃料电池FCU、预充电接触器、第一接触器、第二接触器、电机系统MCU和双向DC/DC转换器；电池组PACK和燃料电池FCU并联；燃料电池FCU正极分别与预充电接触器的一端和第一接触器的一端电性连接；预充电接触器的另一端与电阻的一端电性连接；电阻的另一端与第一接触器的另一端电性连接；电机系统MCU和双向DC/DC转换器的正负极分别通过接触器连接至燃料电池FCU的正负极。本实用新型的有益效果是：本实用新型可以根据燃料电池动力系统功率的要求快捷增加或减少辅助电池PACK，方便实验验证需要。
一种实验室燃料电池动力系统辅助电池 pack

[发明专利]燃料电池动力系统及动力电池荷电状态控制方法-CN201811583052.0有效
发明人： 贠海涛;林晋召;赵玉兰;曾欣;王胜达;董利莹;李家月 -专利权人：青岛理工大学
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池动力系统及动力电池荷电状态控制方法，所述系统包括燃料电池模块、动力电池和电机控制器，还包括功率控制模块，所述功率控制模块包括电压稳定单元、直流转换单元和能量控制单元，所述电压稳定单元一端与所述燃料电池模块连接，另一端与所述直流转换单元连接；所述直流转换单元的另一端与所述电机控制器连接，所述能量控制单元至少用于根据动力电池的荷电状态和车辆的需求功率控制所述燃料电池模块的开启/关闭以及控制所述燃料电池模块的输出功率。应用本发明，可以解决现有燃料电池动力系统中因燃料电池输出功率动态响应速度慢而难以满足电机功率需求的问题。
燃料电池动力系统动力电池状态控制方法

[发明专利]一种实验室用燃料电池动力系统的辅助电池PACK系统-CN202011144545.1在审
发明人：高继亮;郝义国;贠海涛 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： G01R31/378 文献下载
摘要：本发明提供了一种实验室用燃料电池动力系统的辅助电池PACK系统，所述系统包括：包括：电池组PACK、燃料电池FCU、预充电接触器、第一接触器、第二接触器、电机系统MCU和双向DC/DC转换器；电池组PACK和燃料电池FCU并联；燃料电池FCU正极分别与预充电接触器的一端和第一接触器的一端电性连接；预充电接触器的另一端与电阻的一端电性连接；电阻的另一端与第一接触器的另一端电性连接；电机系统MCU和双向DC/DC转换器的正负极分别通过接触器连接至燃料电池FCU的正负极。本发明的有益效果是：本发明可以根据燃料电池动力系统功率的要求快捷增加或减少辅助电池PACK，方便实验验证需要。
一种实验室燃料电池动力系统辅助电池 pack

[实用新型]一种全功率氢燃料电池车辅组能源系统冷却系统-CN202020588031.4有效
发明人：田杰安;郝义国;陈帅;王飞;陈梓瑞;刘新海;宋文帅;张刚;汪江;贠海涛 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60L58/33 文献下载
摘要：本实用新型提供一种全功率氢燃料电池车辅组能源系统冷却系统，具体包括：水泵、氢气减压阀门、单向阀门、蓄冷器、动力电池、温度传感器、比例四通阀门和控制器；水泵与氢气减压阀门通过管道连接；氢气减压阀与单向阀门通过管道连接；单向阀门与蓄冷器通过管道连接；蓄冷器与比例四通阀门通过管道连接；比例四通阀门与动力电池通过管道连接；动力电池与所述温度传感器电性连接；控制器与水泵、单向阀门、温度传感器和比例四通阀门电性连接；本实用新型的有益效果是：加热了氢气，降低对FCS系统的热冲击，同时利用氢气冷能冷却电池，在能量上能满足氢燃料电池车正常及极端的工况行驶需求，对整车能量进行了综合利用。
一种功率燃料电池车辅组能源系统冷却系统

[发明专利]一种氢能汽车扭矩管理系统的控制方法-CN201910765405.7有效
发明人：张雅;郝义国;贠海涛;李昌全 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能汽车扭矩管理系统的控制方法，包括以下步骤：整车控制器VCU硬线采集档位信号、加速踏板开度信号和制动踏板开度信号，判断驾驶员意图信号；VCU硬线采集当前车速信号和驾驶员意图信号，进行整车控制状态划分；根据驾驶员加速踏板开度信号、电机转速和档位信号查MAP表计算驾驶员需求扭矩；在驾驶员需求扭矩的基础上，分别计算不同整车控制状态对应的状态扭矩；比较状态扭矩、整车故障扭矩、部件保护扭矩，对三者取值最小的扭矩进行平滑处理，作为最终执行扭矩输出给驱动电机控制器MCU，从而控制电机工作；本发明基于状态机策略的扭矩模式划分和扭矩计算，使得动力输出更合理，提升能源利用效率和动力系统的可靠性。
一种汽车扭矩管理系统控制方法

[发明专利]一种将燃料电池汽车动力系统废热用于空调采暖的方法-CN201910477951.0有效
发明人：王会荣;贠海涛;高全勇;孔凡岗;刘昕;高继亮;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60H1/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种将燃料电池汽车动力系统废热用于空调采暖的方法，包括燃料电池堆采暖系统、其他部件采暖系统、双系统暖风加热器芯和双系统散热器，所述燃料电池堆采暖系统通过第一循环管道分别与双系统暖风加热器芯和双系统散热器导通连接，所述其他部件采暖系统通过第二循环管道分别与双系统暖风加热器芯和双系统散热器导通连接。本发明中，该将燃料电池汽车动力系统废热用于空调采暖的方法，充分利用燃料电池发动机系统产生的废热进行冬季车厢采暖，避免能源的浪费，并且还充分利用燃料电池动力系统中高压负载在工作中产生的废热进行冬季车厢采暖，进一步减少能源的浪费。
一种燃料电池汽车动力系统用于空调采暖方法

[实用新型]一种氢能汽车主回路去离子器-CN202020356025.6有效
发明人：陈梓瑞;郝义国;田杰安;刘新海;汪江;贠海涛;刘超 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： H01M8/04044 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种氢能汽车主回路去离子器，包括：将去离子器布置于冷却液主回路中，通过设计导流叶片，将每个流道中的部分冷却液导入过滤层的树脂中完成吸附，因主回路中冷却液流量大，能更好地发挥去离子器的作用，同时，流阻极小。筒体两端设计滤网，中部使用平行于流动方向的连接板，将各过滤层和流道连接，并且对两端滤网起了支撑作用，能承受更高的压力。
一种汽车回路离子

[实用新型]氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统-CN201921916665.1有效
发明人：田杰安;郝义国;宋文帅;张泽远;刘新海;陈帅;杨婷婷;陈梓瑞;汪江;贠海涛 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60L58/34 文献下载
摘要：一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统，加热器包括第一至第五流道结构以及加热结构，并形成第一和第二T型连接口，第一和第二T型连接口内分别设有第一流向调节电动球阀和第二流向调节电动球阀；第四流道结构的一端与第三流道结构连通，且沿着轴向开设有多个通水孔，第五流道结构的一端与第一流道结构的连通，另一端被密封，且也沿着轴向开设有多个通水孔；加热结构的相邻的两个加热片之间构成一个流水通道，每个流水通道的两端分别与第四和第五流道结构上的通水孔连通，本实用新型取消了调温器，实现加热循环/大循环/小循环自由切换，大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度，实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
汽车加热器使用管理系统

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