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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]电动车辆-CN201910292697.7有效
发明人： 福代英司;田岛启志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，其提高了对于加速踏板操作的加速响应性。电动车辆具备向前轮或后轮中的一方的车轮输出转矩的第一电动机和向另一方的车轮输出转矩的第二电动机，其中，在被要求负值的转矩作为行驶所要求的要求转矩的情况下，以输出以正值的下限转矩为下限的转矩的方式控制第二电动机，并且控制第一电动机以使电动车辆通过要求转矩而行驶。
电动车辆

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180025458.7有效
发明人：佐藤启太;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：能够输出行驶用的动力的发动机和电动机（例如电动发电机）；动力传递系统，其对驱动轮传递动力，并且能够手动选择变速级；以及变速指示装置，其提示驾驶员变更所述变速级，在该混合动力车辆中，在对变速级进行手动变速的手动变速模式时，在发动机处于运行状态的情况下，通过所述变速指示装置提示驾驶员进行向允许发动机停止的变速级的变更，在当前变速级变为了允许发动机停止的变速级的情况下，使发动机停止而转变为EV行驶。通过这样的控制，在手动变速模式时，能够抑制使发动机运行的状态下的行驶，能够实现燃料经济性的提高。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]变速指示装置-CN201180075332.0无效
发明人：佐藤启太;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-06 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：在搭载有具有顺序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，在不踩踏加速踏板的再生动作时，将当前的驱动力与变速后的驱动力进行对比，在其差成为预定值以上的情况下，不执行变速指示，使变速指示装置的升档灯和降档灯都熄灭。由此，避免由按照变速指示进行了变速所引起的驾驶性能的恶化。
变速指示装置

[发明专利]混合动力车辆的变速指示装置-CN201180075057.2有效
发明人：佐藤启太;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-24 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
混合动力车辆变速指示装置

[发明专利]车辆的控制装置以及控制方法-CN201180072156.5有效
发明人：山口胜彦;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-07-07 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]内燃机的控制装置以及搭载该控制装置的车辆-CN201180069776.3无效
发明人：林宪示;安泽巧;福代英司;山口胜彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：用于控制发动机(160)的ECU(300)，计数在低温环境下发动机(160)的停止持续期间。ECU(300)，在停止期间低于预先确定的基准值的情况下将怠速旋转速度设为第1怠速旋转速度，另一方面，在停止期间超过基准值的情况下，将怠速旋转速度设为比第1怠速旋转速度大的第2怠速旋转速度。由此，即使在将发动机(160)安装于车体时使用的固定件由于长时间处于低温环境下而硬化、包含发动机(160)的驱动力传递系统的共振旋转速度变化了的情况下，也能够防止怠速运行中的驱动力传递系统的共振。
内燃机控制装置以及搭载车辆

[发明专利]变速指示装置-CN201180068034.9有效
发明人：佐藤启太;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： F16H63/42 文献下载
摘要：在搭载了具有循序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，按在循序换档模式设定的各变速档设定发动机下限旋转速度，该发动机下限旋转速度被设定为排档越低则该速度越高。在以循序换档模式行驶中，在发动机旋转速度降低至下限旋转速度的时刻，使变速指示装置的升档灯点亮，促使驾驶者通过手动操作进行升档。若驾驶者按此执行升档操作，则发动机下限旋转速度设定得低，可以进一步降低发动机旋转速度，从而谋求燃料消耗率的改善。
变速指示装置

[发明专利]车辆制动系统-CN201210330396.7有效
发明人： 福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-09-07 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及车辆制动系统。在该车辆制动系统中，如果在替换转换时，车辆的制动扭矩（T2）偏离所要求的制动扭矩（T1），则执行对于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）的反馈校正，使得偏离（制动扭矩偏离ΔT）减小。从而，根据所要求的制动扭矩（T1）适当地控制组合扭矩（MG扭矩+ECB扭矩），而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。因此，抑制了由车辆的制动扭矩（T2）的瞬降导致的替换冲击。特别是，由于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）在响应方面很出色，所以能够适当地抑制替换冲击，而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。
车辆制动系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201080067444.7无效
发明人： 福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-06-14 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：抑制由于自发动机旋转停止处理开始起点亮用于明示处于马达行驶的显示灯造成的不协调感。在容易感知伴随发动机旋转速度（NE）通过发动机共振带（NERES）的车辆振动噪音的车速区域（预定的低车速区域（VLow），从所述发动机旋转停止处理开始起延迟EV灯（50）的点亮，所以在车辆（10）位于所述预定的低车速区域（VLow）时，能够抑制在发动机旋转停止处理中的EV灯（50）的点亮定时与由于在发动机旋转停止处理中被降低的发动机旋转速度（NE）通过发动机共振带（NERES）时的车辆振动而使驾驶者感到的发动机（18）的停止定时之间的时间差。此外，在不是预定的低车速区域（VLow）时，从发动机旋转停止处理开始起迅速将EV灯（50）点亮。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制设备-CN201210201353.9有效
发明人： 福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-15 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制设备。当车速低时，控制器（C）通常限制在充电状态（SOC）下降时蓄电池（B）的充电量（Pchg）。在另一方面，当选择了强力驱动模式时，控制器（C）提升该限制以加速蓄电池（B）的充电状态（SOC）的恢复，由此更加可靠地确保动力性能。
用于混合动力车辆控制设备

[发明专利]车辆运行状态显示装置-CN201210176591.9有效
发明人： 福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2012-12-05 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的运行状态显示装置，其包含显示部，显示部显示车辆的能量传送状态。当车辆停止以及正在进行制动操作的两种条件满足时（S102中的是），无论能量传送状态如何，示出与当没有能量正在传送到车轴时类似的显示（S104）。
车辆运行状态显示装置

[发明专利]减振控制装置-CN200980159241.8有效
发明人：木下刚生;牟田浩一郎;山本雅哉;福代英司;尾山俊介;桥本俊哉;青木孝典;木村秋广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-13 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
控制装置

[发明专利]车辆簧上质量减振控制系统-CN201080021117.8有效
发明人：木下刚生;牟田浩一郎;桥本俊哉;福代英司;青木孝典;木村秋广;尾山俊介;山本雅哉;板桥界儿;及川善贵;斋藤敬 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-05-11 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： B60G17/0195 文献下载
摘要：一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
车辆质量控制系统

[发明专利]车辆用控制装置及车辆用控制装置的控制方法-CN200880015947.2有效
发明人： 福代英司;山本幸治;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-25 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60L9/18 文献下载
摘要：车辆用控制装置(10)具有包括发动机(22)和旋转电机(24)的驱动装置(20)、连接于旋转电机(24)的电源电路(30)、控制部(50)以及经济开关(42)。控制部(50)的CPU(52)包括：判断经济开关(42)的接通或断开的高燃料经济性行驶指示判断模块(60)；根据经济开关(42)的接通或断开切换旋转电机的工作条件的工作条件切换模块(62)；判断发动机(22)是否处于启动状态还是停止状态的发动机状态判断模块(64)；以及在发动机(22)启动时、停止时执行减振控制的减振控制模块(68)。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆及用于自动变速器的控制方法和控制设备-CN200880010949.2无效
发明人： 福代英司;大岛康嗣 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-03-28 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F16H61/06 文献下载
摘要：ECU执行包括以下步骤的程序：如果进行从B3制动器和C2离合器都接合时实现的五档降至C1离合器和B1制动器都接合时实现的二档的降档，或者进行从B1制动器和C2离合器都接合时实现的六档降至C1离合器和B3制动器都接合时实现的三档的降档(S100：是)，则使除C2离合器以外的摩擦接合元件即B3制动器或B1制动器分离(S104)；以及使提供给C2离合器的接合压力降低至目标接合压力的基本值(S106)。
车辆用于自动变速器控制方法设备

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