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[发明专利]一种混合动力AT变速器的模式切换控制系统及方法-CN202310453733.X在审
发明人：何亚楠;郝海洋;刘义;黄磊;冯虢靓雯;蒲文杰;史艳龙;郑好 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2023-04-24 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力AT变速器的模式切换控制系统及方法，包括：TCU控制单元接收HCU模式切换指令，并反馈动力链及离合器实际状态给HCU；EMS控制单元采集引擎的转速和扭矩信号发送至TCU和HCU控制单元，并响应转速和扭矩请求；MCU控制单元采集电机转速和扭矩信号发送至TCU和HCU控制单元，并响应转速和扭矩请求；BMS控制单元采集电池电量信号发送给HCU控制单元；HCU控制单元与驾驶员、BMS、TCU、EMS以及MCU控制单元进行信息交互，判断并发送模式切换指令，控制K0离合器的开启与闭合，调整引擎和电机的转速和扭矩，完成混合动力AT变速器的模式切换。本发明解决转速控制及扭矩控制协调性差的问题，提高驾驶员的驾驶体验，保证驾驶模式切换过程的平顺性。
一种混合动力 at 变速器模式切换控制系统方法

[发明专利]用于电动车辆的功率分流变速器的控制方法-CN201410108588.2有效
发明人：道格拉斯·R·马丁;沃尔特·J·奥特曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-03-21 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：一种用于控制功率分流变速器的方法，该方法包括：如果存在发动机转矩请求，则将发动机连接于变速器；如果不存在发动机转矩请求且发动机是开启的，则将电动机连接于变速器；以及如果发动机是关闭的，则将发动机和电动机从变速器上断开，并使用牵引电动机来产生车轮转矩。
用于电动车辆功率分流变速器控制方法

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201280074729.2有效
发明人：松原亨;熊崎健太;今村达也;北畑刚;日浅康博;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：具备第一差动机构，与发动机连接，传递发动机的旋转；第二差动机构，将第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使第一差动机构变速；及阀，设置于向多个卡合装置供给液压的液压回路，限制多个卡合装置同时卡合，第二差动机构具有与第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；与第二旋转机及驱动轮连接的第三旋转要素，在以发动机为动力源行驶时(S10‑否)，阀限制多个卡合装置同时卡合(S40)，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源行驶时(S20‑是)，阀容许多个卡合装置同时卡合(S30)。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]电动车辆的变速控制装置-CN201380007355.7无效
发明人：礼田良平 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-02-13 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：在滑行降档变速时，防止因向驱动车轮的制动扭矩暂时变为零而引起的减速G消失冲击。具有：自动变速器(3)，其配置于从第2电动发电机(MG2)至驱动车轮(14)的驱动系统中，通过摩擦离合器(9c)的断开与卡合离合器(8c)的接合的组合而进行降档变速；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该混合动力车辆中设置有综合控制器(30)，其通过在减少第2电动发电机(MG2)的再生扭矩时，追随再生扭矩的减少而增加设置于驱动车轮(14)中的摩擦制动装置(15)的摩擦扭矩以进行替换，从而进行再生协调制动控制。变速控制器(21)，使将摩擦离合器(9c)断开的滑行降档变速控制的开始定时，至少与开始再生协调制动控制中的替换以后的定时对应(图3)。
电动车辆变速控制装置

[发明专利]混合动力车辆的变速指示装置-CN201180075057.2有效
发明人：佐藤启太;福代英司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-24 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
混合动力车辆变速指示装置

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201180071889.7有效
发明人：田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-06-29 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：在通过调节电动机的转矩控制发动机的工作点时，实现除提高油耗性能以外的各种要求。由于通过调节第一电动机转矩TMG1实行发动机工作点控制时，基于各种要求量（例如，油耗性能的提高或加速要求量或暖机要求的有无等）变更经由电气路径的动力传递和经由机械路径的动力传递中传递的动力比例（传动比率RTOPEL、RTOPMC），所以，有效地发挥出机械路径和电气路径的各自的特质，可以满足各种要求量。
车辆驱动装置控制

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180064991.4有效
发明人：小林宽英;大坪秀显 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：在重叠执行发动机的起动控制与自动变速器的降档控制的情况下，能够在恰当的时机执行各控制从而抑制变速冲击。当在EV行驶中形成了增大驱动扭矩的要求时，在重叠执行发动机起动控制与自动变速器（18）的降档控制的情况下，以发动机断接用离合器（K0）的接合完毕作为起点，开始使变速器输入转速（NIN）向变速后同步转速（NINa）旋转变化，因此将发动机断接用离合器（K0）的接合完毕捕捉为变速器输入扭矩（TAT）的上升，从发动机断接用离合器（K0）的接合完毕起响应变速器输入扭矩（TAT）的上升进行降档（惯性相）。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN200880003219.X有效
发明人：田端淳;松原亨;岩濑雄二;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-01-28 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部(11)(第一变速部)和自动变速部(20)(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机(M1)控制第二旋转元件(RE2)(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构(10)的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构(10)的变速中的发动机旋转速度(NE)的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。
车辆驱动装置控制

[发明专利]变速器控制装置以及变速器控制方法-CN201180019568.2有效
发明人：加藤伸悟 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-02-24 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：根据电机的转速和驱动力，设定多个由电机的特性确定的、电机的能量效率，预先准备多个由多个能量效率中的同等的能量效率构成的能量效率组。基于该车辆的行驶速度和要求驱动力，按照第1输入轴的每个变速齿轮确定能量效率，判定多个能量效率组的哪个中包含确定的各能量效率，选择与判定为包含的能量效率组中的能量效率最高的能量效率组对应的变速齿轮。
变速器控制装置以及方法

[发明专利]混合动力车辆的发动机启动控制装置-CN201080065992.6有效
发明人：村上新;小川裕之;椎名贵弘;友松大辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-30 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：混合动力车辆的发动机启动控制装置具备动力分配机构（40），该动力分配机构（40）具有与第一电动发电机（20）的旋转轴（21）、发动机（10）的输出轴（11）以及第二电动发电机（30）的旋转轴（31）分别连结的太阳辊（41）、行星架（43）及第一盘状件（44），用将它们的旋转速度按太阳辊（41）、行星架（43）、第一盘状件（44）的顺序配置且用直线表示的共线图控制它们之间的差动旋转动作，动力分配机构（40）能变更太阳辊（41）的旋转速度除以第一盘状件（44）的旋转速度而得的旋转比，在要将第一电动发电机（20）的旋转传递至输出轴（11）而进行发动机启动时的曲柄启动时，在共线图上以使太阳辊（41）的旋转速度变高的方式控制上述旋转比。
混合动力车辆发动机启动控制装置

[发明专利]车辆用动力传递装置的变速控制装置-CN200980160447.2有效
发明人：熊崎健太;松原亨;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-26 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60W10/115 文献下载
摘要：提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
车辆动力传递装置变速控制

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