|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 19个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110463745.1有效
-
石川靖;守田雄一;出先祐典;松村裕介;藤本贤;山口雄作
-
马自达汽车株式会社
-
2021-04-26
-
2023-10-13
-
B62D25/08
- 提供一种能够在小重叠碰撞时不导致车身的重量增加地控制裙板加强件内折的车辆的前部车身结构。车辆的前部车身结构具备：沿车身前后方向延伸的左右一对裙板加强件(30)；和分别与这一对裙板加强件(30)的后端部连结的左右一对铰链柱(20)，裙板加强件(30)的加强件外部件(31)遍及从与铰链柱(20)连结的后端部到中途部的范围而具有沿车身前后方向直线状地延伸的直线部(30a)，在位于直线部(30a)的车宽方向外侧的外表面部(31a)设置横加强筋部(31s)，该横加强筋部(31s)是被设定为在车身前后方向上越靠前方则前后方向刚性越低的、促进向车身内侧变形的变形促进部。
- 车辆前部车身结构
- [发明专利]车辆的侧部车身结构-CN202110482088.5有效
-
石川靖;守田雄一;藤本贤;山口雄作;松原宏;三好克久;横木悠二
-
马自达汽车株式会社
-
2021-04-30
-
2023-10-13
-
B62D25/02
- 提供一种能够在小重叠碰撞时避免车身重量的增加并抑制前柱位置的位移的车辆的侧部车身结构。车辆(V)的侧部车身结构具备：铰链柱(2)；经由弯曲部(A)与该铰链柱(2)的上端部连结并向后侧上方延伸，经由连接部(B)与车顶侧梁(4)的前端部连结的前柱(30)；及从铰链柱(2)中的比弯曲部(A)靠下侧的位置向前方延伸的裙板加强件(5)，弯曲部(A)具备在朝向后方的碰撞能量作用于裙板加强件(5)时沿前柱(30)的长度正交方向产生面外变形而吸收碰撞能量的能量吸收部(E)，能量吸收部(E)由设置于外部件(31)和下侧内部件(32)的外加强筋部(31b)及内加强筋部(32b)构成。
- 车辆车身结构
- [发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110228444.0有效
-
永岛优树;知北胜;石川靖;藤本贤
-
马自达汽车株式会社
-
2021-03-02
-
2023-04-07
-
B62D25/08
- 本发明目的在于提供一种能够防止重量增加并降低向乘车人下肢传递的碰撞荷载的车辆（1）的前部车身结构。本发明的车辆（1）的前部车身结构具备：配设于车辆前部的变速器（T）、在变速器（T）的车辆后方分隔座舱内外的前围板下板（8）、配置于与变速器（T）相对的前围板下板（8）的车宽方向内侧的风琴式的油门踏板（7），其中，前围板下板（8）具备：配置油门踏板（7）的板后部（81）、从板后部（81）向车辆前方上方延伸的板前部（85）、沿着板后部（81）及板前部（85）的分界在车宽方向延伸、且相对于板后部（81）及板前部（85）而言较为脆弱的脆弱部（横向筋槽（8b））。
- 车辆前部车身结构
- [发明专利]车辆的下部结构-CN202111234729.1在审
-
春贝地慎太朗;吉田圣;泽田庸介;石川靖
-
马自达汽车株式会社
-
2021-10-22
-
2022-05-31
-
B60K6/28
- 本发明提供一种能够不妨碍变速机的后退而良好地保护左右的电池单元的车辆的下部结构。车辆(1)具备从变速机(4)朝向车辆后侧延伸的传动轴(9)和相对于配置在地板通道(10)的左右的地板(30)配置于下侧的左右的电池单元(40L、40R)。传动轴(9)具有与变速机(4)连接的第一轴部(9b)和经由万向节(9a)而与第一轴部(9b)连接的第二轴部(9c)。左右的电池单元(40L、40R)分别具有面朝车宽方向的内侧的内侧面部(45L、45R)。在各电池单元(40L、40R)安装有覆盖内侧面部(45L、45R)中与万向节(9a)相比位于车辆后侧的部分的板状的防护部件(70L、70R)。
- 车辆下部结构
- [发明专利]车辆的下部结构-CN202111239157.6在审
-
春贝地慎太朗;吉田圣;泽田庸介;石川靖
-
马自达汽车株式会社
-
2021-10-25
-
2022-05-31
-
B60K6/28
- 本发明提供一种即使配置为将变速机的一部分侵入地板通道，也能够抑制车辆前方碰撞时的电池单元的损伤的车辆的下部结构。车辆的下部结构具备：以侵入到地板通道(10)内的状态配置的变速器(4)；将来自变速器(4)的动力向后轮(7)传递的后传动轴(9)；以及配置于地板通道(10)的左侧和右侧的左右的电池单元(40L、40R)，变速器(4)的后侧的部分(分动器(4a))配置为接近各电池单元(40L、40R)的前侧且上侧的部分，在各电池单元(40L、40R)的车宽方向内侧的面部(45L、45R)中的前端部分别安装有从车宽方向的内侧覆盖的内防护部件(70L、70R)。
- 车辆下部结构
- [发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110463067.9在审
-
楢原隆志;涩武信行;石川靖;守田雄一;藤本贤;山口雄作
-
马自达汽车株式会社
-
2021-04-28
-
2022-01-04
-
B60R19/18
- 本发明提供能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。该车辆的前部车身结构具备固定于前车架（2）前端的吸能盒（3）。吸能盒（3）具备上表面部（31）、下表面部（33）、成对的侧面部（32）、位于侧面部（32）和上表面部（31）之间及侧面部（32）和下表面部（33）之间的角部（34）、设于角部（34）的第1脆弱部（35）、设于成对的侧面部（32）的第2脆弱部（36）。第1脆弱部（35）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入保险杠梁（5）端部的延长部（12）时先于第2脆弱部（36）变形。第2脆弱部（36）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入延长部（12）时先于前车架（2）变形。
- 车辆前部车身结构
- [发明专利]前副车架结构-CN201810155210.6有效
-
小宫胜行;石川靖
-
马自达汽车株式会社
-
2018-02-23
-
2021-06-25
-
B62D21/02
- 本发明的前副车架结构包括：前侧横梁及后侧横梁；左右一对侧梁；设于所述侧梁的前端部的车身安装部。在所述侧梁的前端部设有向车宽方向外侧隆起的侧方扩展部。在所述前侧横梁的车宽方向的端部设有向车辆前方隆起的前方扩展部。所述前侧横梁中除前方扩展部以外的部位设置在比车身安装部更后方且比侧方扩展部的后端更前方的位置。由此，能够减轻在发生小范围重叠碰撞时前侧横梁阻碍侧梁向车宽方向内侧折弯变形的情况，从而能够提高碰撞性能，并且能够提高附属机件等的布局自由度。
- 车架结构
- [发明专利]车体构造-CN201810951404.7有效
-
金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵
-
马自达汽车株式会社
-
2018-08-21
-
2021-06-18
-
B62D25/08
- 一种车体构造，在车辆的前面碰撞时(特别是小范围重叠碰撞时)，即使前轮与铰链柱(61)碰撞而向铰链柱(61)输入了朝向车宽方向内侧的载荷，也抑制铰链柱(61)向车宽方向内侧的变形。在发动机舱隔板(13)上，以沿着车宽方向延伸的方式设置有隔板横梁(67)，在铰链柱(61)的下端部设置有用于将该铰链柱(61)刚性连结到边梁(62)的铰链柱加强部件(66)，在发动机舱隔板(13)设有载荷传递部(隔板加强件(68))，该载荷传递部将输入到铰链柱加强部件(66)的朝向车宽方向内侧的载荷传递到隔板横梁(67)。
- 车体构造
- [发明专利]车体构造-CN201810945926.6有效
-
金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵
-
马自达汽车株式会社
-
2018-08-20
-
2021-05-04
-
B62D25/08
- 一种车体构造，在车辆的小范围重叠碰撞时，抑制动力总成向车辆前侧的移动。在搭载于车辆的前部的动力总成的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的框部件具有：前侧及后侧高强度部(41b、41c)，设置在该框部件的在车辆前后方向上分离的2处；以及低强度部(41d)，设置在该框部件的车辆前后方向上的前侧及后侧高强度部(41b、41c)之间，与该前侧及后侧高强度部(41b、41c)相比，向车宽方向的弯曲强度更低，作为低强度部(41d)的至少一部分的特定部(41e)，相对于动力总成中的位于与该特定部(41e)大致相同高度的部分，更位于车宽方向外侧且车辆前侧。
- 车体构造
|
