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[发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110463745.1有效
发明人：石川靖;守田雄一;出先祐典;松村裕介;藤本贤;山口雄作 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：提供一种能够在小重叠碰撞时不导致车身的重量增加地控制裙板加强件内折的车辆的前部车身结构。车辆的前部车身结构具备：沿车身前后方向延伸的左右一对裙板加强件(30)；和分别与这一对裙板加强件(30)的后端部连结的左右一对铰链柱(20)，裙板加强件(30)的加强件外部件(31)遍及从与铰链柱(20)连结的后端部到中途部的范围而具有沿车身前后方向直线状地延伸的直线部(30a)，在位于直线部(30a)的车宽方向外侧的外表面部(31a)设置横加强筋部(31s)，该横加强筋部(31s)是被设定为在车身前后方向上越靠前方则前后方向刚性越低的、促进向车身内侧变形的变形促进部。
车辆前部车身结构

[发明专利]车辆的侧部车身结构-CN202110482088.5有效
发明人：石川靖;守田雄一;藤本贤;山口雄作;松原宏;三好克久;横木悠二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：提供一种能够在小重叠碰撞时避免车身重量的增加并抑制前柱位置的位移的车辆的侧部车身结构。车辆(V)的侧部车身结构具备：铰链柱(2)；经由弯曲部(A)与该铰链柱(2)的上端部连结并向后侧上方延伸，经由连接部(B)与车顶侧梁(4)的前端部连结的前柱(30)；及从铰链柱(2)中的比弯曲部(A)靠下侧的位置向前方延伸的裙板加强件(5)，弯曲部(A)具备在朝向后方的碰撞能量作用于裙板加强件(5)时沿前柱(30)的长度正交方向产生面外变形而吸收碰撞能量的能量吸收部(E)，能量吸收部(E)由设置于外部件(31)和下侧内部件(32)的外加强筋部(31b)及内加强筋部(32b)构成。
车辆车身结构

[发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110228444.0有效
发明人：永岛优树;知北胜;石川靖;藤本贤 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明目的在于提供一种能够防止重量增加并降低向乘车人下肢传递的碰撞荷载的车辆（1）的前部车身结构。本发明的车辆（1）的前部车身结构具备：配设于车辆前部的变速器（T）、在变速器（T）的车辆后方分隔座舱内外的前围板下板（8）、配置于与变速器（T）相对的前围板下板（8）的车宽方向内侧的风琴式的油门踏板（7），其中，前围板下板（8）具备：配置油门踏板（7）的板后部（81）、从板后部（81）向车辆前方上方延伸的板前部（85）、沿着板后部（81）及板前部（85）的分界在车宽方向延伸、且相对于板后部（81）及板前部（85）而言较为脆弱的脆弱部（横向筋槽（8b））。
车辆前部车身结构

[发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110463067.9在审
发明人：楢原隆志;涩武信行;石川靖;守田雄一;藤本贤;山口雄作 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明提供能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。该车辆的前部车身结构具备固定于前车架（2）前端的吸能盒（3）。吸能盒（3）具备上表面部（31）、下表面部（33）、成对的侧面部（32）、位于侧面部（32）和上表面部（31）之间及侧面部（32）和下表面部（33）之间的角部（34）、设于角部（34）的第1脆弱部（35）、设于成对的侧面部（32）的第2脆弱部（36）。第1脆弱部（35）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入保险杠梁（5）端部的延长部（12）时先于第2脆弱部（36）变形。第2脆弱部（36）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入延长部（12）时先于前车架（2）变形。
车辆前部车身结构

[发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110526206.8在审
发明人：楢原隆志;涩武信行;石川靖;守田雄一;藤本贤;山口雄作 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部（13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部（13）向车宽方向远离而连续降低。
车辆前部车身结构

[发明专利]车辆的侧部车体构造-CN201810052347.9有效
发明人：清下大介;池田敏治;藤本贤 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-01-19 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：提供一种车辆的侧部车体构造，抑制从车辆前方输入了载荷的情况下围板部件的车体前侧部向上方抬起那样的弯折变形所伴随的、铰链柱和前立柱的连接部向下方下沉那样的变形和前立柱的弯折变形，将从围板部件输入的载荷良好地向铰链柱和前立柱传递。具备：车体的侧面部的铰链柱、与该铰链柱连接的前立柱、从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸的围板部件、以及配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部的铰链柱加强件，设置将所述铰链柱加强件的侧面部和上面部连结的加强部件，并且在该加强部件设置将所述铰链柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。
车辆车体构造

[发明专利]车辆的框架结构-CN201780003081.2有效
发明人：楢原隆志;青沼隆浩;石井和土;木户启人;小林健人;藤本贤;上川路太雅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：具备：前纵梁2，配设于封闭截面内的加强构件30、和在前纵梁2的侧壁部23由在上下方向上延伸的多个脊线部26b、27b、28b形成且向封闭截面内侧突出的内筋部23c，侧壁部23具有：包含连结中间脊线部28b的上端部和前侧脊线部27b的中段部的线的前侧倾斜平面部23d、以及包含连结中间脊线部28b的上端部和后侧脊线部26b的中段部的线的后侧倾斜平面部23e，加强构件30与作为前侧倾斜平面部23d和后侧倾斜平面部23e的中间脊线部28b的前侧接近部和后侧接近部接合。
车辆框架结构

[发明专利]车辆的下部车体构造-CN201710059742.5有效
发明人：楢原隆志;西本允也;青沼隆浩;石井和土;藤本贤 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-01-24 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：提供一种车辆的下部车体构造，能够通过延迟悬架横梁的脱离时间来提高碰撞能量吸收性能。该车辆(V)的下部车体构造具备：悬架横梁(5)、侧梁(10)、以及设置在由侧梁(10)和倾斜部(1b)共同形成的闭合截面(C)内的第1、第2加强部件(21、22)，通过将插通了悬架横梁(5)的螺栓(18)紧固到以纵向装配到侧梁(10)的底板部(10a)的焊接螺母(23)，从而固定悬架横梁(5)，第1加强部件(21)接合到焊接螺母(23)的前侧半圆周部分，第2加强部件(22)接合到焊接螺母(23)的后侧半圆周部分。
车辆下部车体构造

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