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[发明专利]一种机动车用三离合机电耦合驱动装置-CN201710049755.4有效
发明人：王明成;梁伟朋;赵健涛;闫涛;唐立中;王雷;王琦;樊雪来;宋建军 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开一种机动车用三离合机电耦合驱动装置。包括:壳体、前端盖、电机、输入轴、转子支架、支撑轴、分离离合器和一个双离合器，其中，电机具有转子和定子，所述分离离合器和双离合器集成布置在电机内部；所述转子与转子支架相联结，转子支架与支撑轴相联结，支撑轴的左端通过轴承支撑在双离合器的偶数挡输出轴上，双离合器的偶数挡输出轴通过轴承支撑在双离合器的奇数挡输出轴上，双离合器的奇数挡输出轴通过轴承支撑在壳体上；支撑轴的右端通过轴承组支撑在输入轴上，输入轴通过球轴承支撑在前端盖上。本发明三离合机电耦合驱动装置具有轴向尺寸小、零件数量少、成本低、精度高的有益效果。
一种机动车离合机电耦合驱动装置

[发明专利]离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质-CN202111455644.6有效
发明人：唐佳慧;刘振宇;唐立中;徐占;叶珂羽;赵慧超;康志军;吴世楠;樊雪来 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明公开一种离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质。该方法包括获取下线自学习的离合器半结合点对应的第一电机位置；实时获取电机实际位置；控制电机进入位置控制模式且控制其以第一预设转速运行；当电机实际位置在第一电机位置，采集第一电机扭矩；当电机实际位置大于第一电机位置，控制电机进入转速控制模式且控制电机以第二预设转速运行；当电机实际位置在第二电机位置，采集第二电机扭矩；当电机实际位置大于第二电机位置，控制电机维持运行在转速控制模式；当电机实际位置在第三电机位置，采集第三电机扭矩；当电机实际位置大于第三电机位置，根据第一、第二、第三电机位置及第一、第二、第三电机扭矩修正离合器半结合点。
离合器结合位置自学习控制方法装置设备介质

[发明专利]变速器液压系统、变速器液压系统控制方法-CN202310679254.X在审
发明人：赵健涛;赵雪松;徐占;樊雪来;金星月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16H61/4043 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器液压系统、变速器液压系统控制方法。其中，该系统涉及智能汽车领域，该系统包括：换挡装置，换挡装置用于执行换挡操作；润滑装置，润滑装置用于为车辆正常行驶进行润滑；油泵装置，油泵装置用于为换挡装置或润滑装置提供油液；油路状态切换阀，油路状态切换阀的输入端与油泵装置连接，油路状态切换阀的第一输出端与润滑装置连接，油路状态切换阀的第二输出端与换挡装置连接，油路状态切换阀用于将油路状态切换阀的输入端与油路状态切换阀的第一输出端或第二输出端导通。本发明解决了车辆的换挡与润滑之间功能切换的灵活性较低的技术问题。
变速器液压系统控制方法

[发明专利]混动变速器的液压控制方法及液压控制装置-CN202310826176.1在审
发明人：毛泽贤;赵健涛;金星月;樊雪来;康志军;解瑞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-06 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种混动变速器的液压控制方法及液压控制装置。其中，该方法包括：确定目标车辆在目标时段内所处的车辆运行模式；确定在车辆运行模式为非纯电模式下，目标车辆的机械油泵的输出流量以及实际需求流量；获取目标车辆在目标时段内油液的油温，以及目标车辆的低压油路的最大负载，并确定油液在该油温下以及最大负载下对应的最大允许流量；基于最大允许流量和实际需求流量中的至少一个元素，与输出流量之间的数学关系确定电子油泵的运行状态，以调整混动变速器的液压。本申请解决了相关技术中基于设置单向阀调整液压的方式造成的设计难度较大，成本较高以及占用体积较大的技术问题。
变速器液压控制方法装置

[发明专利]确定减速器效率的方法及装置、非易失性存储介质-CN202310660091.0在审
发明人：张冰;徐占;樊雪来;王学旭;石珊;张凇瑞;杨健 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种确定减速器效率的方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取减速器在循环工况下的运行信息，其中，运行信息包括：输入扭矩、运行时长和输入转速；根据输入扭矩和输入转速确定减速器在循环工况下运行产生的总功率损失；根据输入扭矩、总功率损失和运行时长确定减速器在循环工况下运行的效率，以及减速器中各个部位的功率损失占总功率损失的比例。本申请解决了由于相关技术无法确定减速器中各个部位的损失比例造成的无法准确定位导致减速器运行低效的部位的技术问题。
确定减速器效率方法装置非易失性存储介质

[发明专利]纵置驱动系统及车辆的控制方法-CN202310787685.8在审
发明人：康志军;樊雪来;解瑞;赵健涛;屠有余;倪家傲;毛泽贤;宋建军;金星月;张艳慧 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种纵置驱动系统及车辆的控制方法，纵置驱动系统包括：发动机，发动机的输出端设置有扭矩减震装置；发电机，发电机与发动机的输出轴同轴地设置；驱动轮系，驱动轮系的轮轴上设置有差速器；自动变速器，发动机的输出轴通过离合器与自动变速器的输入端连接，自动变速器的输出端与差速器连接；驱动电机，驱动电机位于发电机的一侧，驱动电机的输出端通过减速机构与驱动轮系连接。应用本申请的技术方案，将驱动电机横置布置在输出轮轴上，进而驱动电机的电驱路径无需经过锥齿轮转向即可完成传动，解决了现有技术中纵置前驱系统中电驱系统传动效率低的问题，使得电驱路径传动效率将大大提升，有利于提升经济性，节能环保。
驱动系统车辆控制方法

[发明专利]混合动力系统及具有其的车辆-CN202310193986.8在审
发明人： 樊雪来;陈昌满;王志明;史英哲;宋建军;丁万兴 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力系统及具有其的车辆，包括：发动机；包括第一轮系，第一轮系与发动机的输出轴连接；第二轮系，第二轮系位于第一轮系的一侧；驱动电机，驱动电机的输出端设置有第一主动齿轮；发电机，发电机的输出端设置有第二主动齿轮；其中，驱动电机和发电机同轴地设置。通过纵置摆放驱动电机与发电机，并将第二轮系具有与第一轮系接合的第一连接位置，以及第二轮系具有与第一轮系断开的第一断开位置，第二轮系具有与差速器接合的第二连接位置，以及第二轮系具有与差速器断开的第二断开位置，有效的实现发电机和驱动电机同时驱动增强动力性，并且发电机和驱动电机同轴布置，减小径向尺寸，便于整车布置。
混合动力系统具有车辆

[发明专利]一种自动变速器低温启动加热的控制方法-CN202111281722.5有效
发明人：康志军;吴世楠;唐立中;刘振宇;叶珂羽;宋建军;毛泽贤;赵健涛;樊雪来;解瑞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及自动变速器的低温启动技术领域，公开一种自动变速器低温启动加热的控制方法，包括：S1、启动自动变速器，采集油液的温度，发动机进入热机状态；S2、油液的温度低于第一预设温度，加热件开启以加热流经油泵的油液，低温卸荷阀开启，油泵在发动机热机以第一预设转速转动，底壳内的油液能够依次经油泵、滤清器及低温卸荷阀返回底壳，直至发动机热机结束；S3、判断油液的温度是否达到第一预设温度，若是，则执行S4；若否，则油泵的转速降低至第二预设转速，直至油液的温度大于或者等于第一预设温度；S4、关闭加热件和低温卸荷阀。本发明公开的自动变速器低温启动加热的控制方法，无需将油液更换为耐低温的润滑油，能够快速加热油液。
一种自动变速器低温启动加热控制方法

[发明专利]车辆驱动方法和系统-CN202310279911.1在审
发明人：赵慧超;赵雪松;徐占;王志明;刘君祺;樊雪来;王凯;赵健涛;杨俊;刘伟东 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；电驱桥，与车辆的后轮连接；供能装置，设置在前轮和后轮之间，其中，供能装置用于为纵置混动系统和/或电驱桥提供动力。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的技术问题。
车辆驱动方法系统

[实用新型]一种可分离式变速箱制动器总成结构-CN202223347316.7有效
发明人：王衡;张艳慧;樊雪来;金星月;毛泽贤 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F16D55/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及制动器技术领域，一种可分离式变速箱制动器总成结构，包括制动器总成、制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；所述制动器总成内设置有制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；制动器回位弹簧一端限位固定于制动器总成内，制动器回位弹簧另一端与制动器活塞上端固定连接，制动器活塞下端滑动套接于制动器外壳的腔体内，制动器活塞和制动器外壳之间构成密闭的油压腔；本实用新型在活塞和壳体之间增加了制动器活塞外壳零件，制动器油压腔能够与变速器外壳实现分离，不需要变速器壳体加工凹槽容纳制动器活塞形成油压腔。
一种可分离变速箱制动器总成结构

[发明专利]分动器及具有其的车辆-CN202310272882.6在审
发明人：徐占;屠有余;倪家傲;樊雪来;康志军;张艳慧 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F16D25/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种分动器及具有其的车辆，分动器包括：离合器，离合器设置于输入轴上，离合器包括压盘组件，压盘组件与输入轴连接，离合器与输出轴通过链条连接；液压执行机构，液压执行机构与分动器壳体连接，液压执行机构与压盘组件抵接，液压执行机构可向压盘组件提供预设大小的压紧力，以使离合器将至少部分的输入轴上的扭矩传递至输出轴。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的分动器响应速度慢的问题。
分动器具有车辆

[发明专利]混动变速器离合器保护系统、控制方法、车辆-CN202310025743.3在审
发明人：张艳慧;樊雪来;宋建军;赵健涛;金星月;毛泽贤;王衡 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种混动变速器离合器保护系统、控制方法、车辆，混动变速器离合器保护系统包括离合器驱动油路、离合器冷却油路，离合器驱动油路的一端与油箱连通，离合器驱动油路的另一端用于驱动离合器的活塞；离合器冷却油路的一端与油箱连通，离合器冷却油路的另一端与离合器的冷却油路口连通；其中，离合器驱动油路上设置驱动电动泵，驱动电动泵用于提供离合器控制高压油，离合器冷却油路上设置有冷却电动泵，冷却电动泵用于提供系统冷却油，且离合器冷却油路上还设置有冷却控制电磁阀，冷却控制电磁阀用于调节冷却油的流量，可以根据离合器需求进行冷却流量供给，降低离合器拖曳扭矩，减少系统的空间布置，减少成本。
变速器离合器保护系统控制方法车辆

[发明专利]变速器润滑油的温度确定方法、确定装置及车辆-CN202211521478.X在审
发明人：康志军;樊雪来;刘振宇;赵健涛;叶珂羽;吴世楠;解瑞;宋建军;毛泽贤;金星月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器润滑油的温度确定方法、确定装置及车辆。方法包括：采集车辆运行状态信息、发动机运行状态信息、变速器内元器件的工作状态信息、变速器壳体信息、散热器工作状态信息、变速器总成零部件的物理特性、油温传感器采集的油体温度、环境温度；基于车辆运行状态信息、发动机运行状态信息、变速器内元器件的工作状态信息，确定变速器发热功率；基于变速器发热功率、变速器壳体信息、散热器工作状态信息、环境温度和油体温度，确定变速器散热功率；基于变速器总成零部件的物理特性和变速器散热功率，确定变速器油温升；基于油体温度和变速器油温升，确定润滑油的实际油温。本发明解决了相关技术的苛刻工况下油温检测不准确的问题。
变速器润滑油温度确定方法装置车辆

[发明专利]用于两轮驱动电动车的制动控制方法及装置-CN202211562085.3在审
发明人：吴世楠;康志军;樊雪来;刘振宇;杨俊;叶珂羽;解瑞;唐佳慧;姜超群;赵健涛 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请属于电动车制动技术领域，具体涉及一种用于两轮驱动电动车的制动控制方法及装置；其中，制动控制方法包括如下步骤：获取刹车踏板位置信号、当前车速V、当前电池荷电状态值SOC，并计算刹车踏板行程Ba；判断当前车速V、当前电池荷电状态值SOC以及刹车踏板行程Ba是否同时满足预设关系式；如果满足，则判断当前车速V与预设的最高车速阈值Vhigh的关系，并根据判断结果选择两种并列的制动控制方式的一种进行控制；不满足，则对驱动轴和非驱动轴的摩擦制动力矩大小进行相应控制。本申请的制动控制方法及装置，在较低车速时，通过减少电动机制动力矩在总制动力矩中的占比，来减少电机与电池间的电循环，在兼顾能量回收效率的同时，改善电池使用寿命。
用于驱动电动车制动控制方法装置

[发明专利]油泵卸荷系统、方法、存储介质和车辆-CN202211656922.9在审
发明人：金星月;赵健涛;赵雪松;宋建军;樊雪来;毛泽贤;张艳慧;王衡 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F04B49/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种油泵卸荷系统、方法、存储介质和车辆。其中，该系统包括：油泵供油模块，包括：第一油泵和第二油泵，第一油泵用于驱动第一油箱中的油液传动，第二油泵用于驱动第二油箱中的油液传动；第一卸荷模块，其第一输入端通过第一油路与第一油泵连接、第一输出端通过第三油路与第一油箱连接，用于对第一油泵输出的油液进行卸荷；第二卸荷模块，其输入端通过第二油路与第二油泵连接、控制端通过第四油路与第一卸荷模块的第二输出端连接、输出端通过第五油路与第二油箱连接，用于对第二油泵输出的油液进行卸荷。本发明解决了现有技术中低压油泵无法主动卸荷的技术问题。
油泵系统方法存储介质车辆

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