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[实用新型]一种房车用水路智能恒温防冻控制系统-CN202223017417.8有效
发明人：刘刚;吴铭淞;李洁;姜波;徐晓南;常恩圈;周伟 -专利权人：上汽大通房车科技有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F24H9/25 文献下载
摘要：一种房车用水路智能恒温防冻控制系统，包括水路恒温防冻控制模块，水路恒温防冻控制模块的控制端通过通讯总线与发动机控制模块和房车控制器通讯连接，发动机控制模块采集车速、油温和发动机工作状态数据，房车控制器采集水箱液位和电量信号，水路恒温防冻控制模块的显示端通过通讯总线连接触控屏，水路恒温防冻控制模块上设置外温传感器、内温传感器、水路温度传感器、水箱温度传感器和水流开关传感器；旁通电磁阀和循环电磁阀连接水路恒温防冻控制模块的控制输出端；水路恒温防冻控制模块通过智能网关通讯连接网络服务器。本系统可以在环境温度低于0℃时智能启动，保持房车用水温度恒定高于0℃、不上冻，解决全温域的净水防冻难题。
一种房车水路智能恒温防冻控制系统

[发明专利]一种房车用水路智能恒温防冻控制系统及控制方法-CN202211418517.3在审
发明人：刘刚;吴铭淞;李洁;姜波;徐晓南;常恩圈;周伟 -专利权人：上汽大通房车科技有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F24H9/25 文献下载
摘要：一种房车用水路智能恒温防冻控制系统，包括水路恒温防冻控制模块，水路恒温防冻控制模块的控制端通过通讯总线与发动机控制模块和房车控制器通讯连接，发动机控制模块采集车速、油温和发动机工作状态数据，房车控制器采集水箱液位和电量信号，水路恒温防冻控制模块的显示端通过通讯总线连接触控屏，水路恒温防冻控制模块上设置外温传感器、内温传感器、水路温度传感器、水箱温度传感器和水流开关传感器；旁通电磁阀和循环电磁阀连接水路恒温防冻控制模块的控制输出端；水路恒温防冻控制模块通过智能网关通讯连接网络服务器。本系统可以在环境温度低于0℃时智能启动，保持房车用水温度恒定高于0℃、不上冻，解决全温域的净水防冻难题。
一种房车水路智能恒温防冻控制系统控制方法

[发明专利]一种车辆控制方法及装置-CN202210079985.6在审
发明人：张婷;吴铭淞;侯丽茸;陈艳子;王万荣 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆控制方法及装置，获取车辆在第一时刻的电量值以及油量值；当第一时刻的电量值小于或等于第一阈值时，判断第一时刻的油量值是否大于第二阈值；若是，则启动发动机和发电机，使发电机以第一发电功率为电池蓄电。可见，在本申请中，当车辆的电量值不大于第一阈值，且油量大于第二阈值时，能够自启动发动机和发电机，以使发电机以第一发电功率为电池蓄电，使用电器可持续工作，无需用户手动启动发动机和发电机，这不会打断用户休息，能够提升用户的用车体验。
一种车辆控制方法装置

[发明专利]柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法-CN201611144577.5有效
发明人：高朝辉;王海舫;吴铭淞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种柴油机车辆起步控制方法。一种柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，EGR具有起步废气循环量和行驶废气循环量；设定起步时间，并根据变速箱控制器TCU发出的信号进行如下控制：通常状态下，所述EGR的废气循环量选用行驶废气循环量；当发动机控制器ECU得到起步信号时，在起步时间内EGR的废气循环量调整为起步废气循环量，直到起步时间结束，废气循环量调整回行驶废气循环量。本发明标定了起步时间后，在车辆的起步阶段采用瞬时喷油量控制废气再循环系统EGR的废气循环量，使车辆在起步阶段的性能大大提高，同时因为该时间段很短，也不会增加车辆的整体排放，同样能满足最新的排放法规要求。
柴油机车辆排放动力起步控制方法

[发明专利]加强暖风的车辆变速器换挡控制方法-CN201611231946.4有效
发明人：张静旭;吴铭淞;邹超;黄亮;姜晓龙 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2018-07-24 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度VX=f(±x)，VX为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度VX′=f(±x)×kx，kx为第x挡位的加速系数，1
加强暖风车辆变速器换挡控制方法

[发明专利]双质量飞轮保护控制方法-CN201510703569.9有效
发明人：王海舫;吴铭淞;张立峰;胡文俊;胡建勇 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-27 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种对双质量飞轮进行保护的方法。一种双质量飞轮保护控制方法，设定限扭矩区间，通过发动机输出的最大允许扭矩值与发动机转速和发动机档位的对应关系，根据当前的发动机转速作出如下选择：当发动机转速大于限扭矩区间的上限值时，车辆正常行驶；当发动机转速处于限扭矩区间时，利用最大允许扭矩值限制发动机最大输出扭矩；当发动机转速小于限扭矩区间的下限值时，断开发动机的燃料供应。本发明在需要对双质量飞轮进行保护的特定工况下，通过对发动机扭矩进行合理的控制，包括限扭、断油、扭矩逐步恢复，从而在不影响驾驶安全的前提下，实现对双质量飞轮有效的保护，提高了车辆的可靠性，降低了维修成本。
质量飞轮保护控制方法

[发明专利]车辆传动系统保护方法-CN201510521227.5有效
发明人： 吴铭淞;秦峰;吴世伟;吴日光;黄亮 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。一种车辆传动系统保护方法，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器根据判定结果选择进行报警控制器不动作，报警控制器报警或累加超限后报警器报警。本发明采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。
车辆传动系统保护方法

[发明专利]车辆热交换节能减排系统-CN201610510361.X在审
发明人： 吴铭淞;秦峰;张静旭;王烨;邹超;黄亮 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-07-01 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及车辆内部冷却系统控制领域，尤其涉及一种采用合理热量分配达到降低油耗的方法。一种车辆热交换节能减排系统，该车辆热交换系统包括发动机、散热系统、暖风系统、油冷器和变速箱；所述油冷器的加热油路与变速箱串联成为回路，油冷器的冷却水路与散热系统并联后与发动机的冷却水进出口连通，将油冷器与暖风系统的冷却水路通过冷却水分配管路连通，并在冷却水分配管路上设置至少一个水阀，根据车辆的运行状态调节水阀以分配流过油冷器和暖风系统的冷却水流量。本发明通过对车辆热交换系统进行控制后，通过按需隔离、打开发动机冷却系统各个部分，减少不需要的热量散失，实现了对热量的合理分配，使得油耗得到有效降低。
车辆热交换节能系统

[发明专利]机械式自动变速器低档位降档控制方法-CN201510711016.8有效
发明人：王海舫;张立峰;沈国华;吴铭淞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-28 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种提高舒适性的降档控制方法。一种机械式自动变速器低档位降档控制方法，在降档过程中，当同时满足以下条件时启用降档控制策略，所述启用降档控制策略为通过ECU向TCU发送虚拟的发动机当前输出扭矩值；条件为油门踏板信号为0%；TCU向ECU发送二档降为一档或三档降为二档的换挡信号；离合器处于非完全脱开状态；本发明为了降低以上台架的高昂测试费用及降低标定的难度，通过对发动机控制器ECU降档控制期间的踏板需求扭矩进行了控制，将输出给TCU的实际扭矩值变为虚拟扭矩值，使得TCU在低档位的降档过程中能够在发动机还未断油的情况下完成降扭和升扭的转化，以此变相达到负扭矩控制的效果，提高了驾驶的舒适性。
机械式自动变速器档位控制方法

[发明专利]主动控制发动机启停方法-CN201510115766.9有效
发明人： 吴铭淞;黄亮;秦峰;吴世伟 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-03-17 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种发动机控制方法。一种主动控制发动机启停方法，包括以下步骤判定主动启停安全条件，满足进入下一步骤，不满足则结束本次控制；判定自动启停条件，并根据判定条件分别进行如下操作；满足判定条件，进入自动启停模式；不满足判定条件，进入主动启停模式的判定工作，当驾驶员选择执行主动启停模式时，发动机停机进入停机准备工作，并在满足自动启动条件后自动启动发动机；当驾驶员选择不执行主动启停模式时，结束本次控制。本发明主动启停作为自动启停的补充，驾驶员可以通过一个特定的主动操作方式关闭发动机，而发动机控制器则根据这个特殊操作来决定进入停机后自动启动准备，以保证节油和排放要求。
主动控制发动机方法

[发明专利]新能源汽车电池冷却系统集成方法-CN201510687113.8在审
发明人：吴世伟;吴铭淞;秦峰 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-22 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池冷却系统。一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，首先通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。本发明通过实验得到发动机舱的气压分布图，将电池冷却系统用的鼓风机设置在发动机舱中，并使其出风口位于低压区域，鼓风机进风口用风道连通到乘客舱内，这种鼓风机进出风口分置的形式充分利用了现有车辆上的空间，并使得电池冷却系统不会对乘员造成噪音影响，也无需再单独配置防水结构，满足了新能源车型对电池冷却的需求。
新能源汽车电池冷却系统集成方法

[发明专利]汽车制动助力系统真空度控制方法-CN201310703354.8有效
发明人： 吴铭淞;康永;胡锫 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： B60T13/72 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制动系统领域，尤其涉及一种制动助力系统真空度控制方法。一种汽车制动助力系统真空度控制方法，首先根据车型设计参数设定真空度阈值和延时时间，建立制动真空度模型，每过一个延时时间对制动助力器当前真空度进行一次判定，当制动助力器当前真空度满足真空度阈值要求时，等待下次的比较；当制动助力器当前真空度不满足真空度阈值要求时，通过减小发动机负荷和/或提高发动机转速来提高制动助力器真空度。本发明通过减小发动机负荷和/或提高发动机转速来优先满足制动系统的真空度，在保证达到市场预期制动能力的同时，节省电子真空泵系统或机械真空泵系统，达到降本增效的作用，相比其他产品提高了市场竞争力。
汽车制动助力系统真空控制方法

[发明专利]一种档位切换控制方法-CN201010116781.2有效
发明人： 吴铭淞;王从鹤;谢宏伟 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2010-03-03 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：一种用于装备有自动控制手动变速箱的车辆在停车状态或低转速状态下档位切换失败时的档位切换控制方法，驾驶者操作步骤；选档和切换步骤；检测步骤；重新切换步骤；其中，所述方法还进一步包括：在所述驾驶者操作步骤之后，变速箱控制器判断是否出现或可能出现重新切换档位情况，如果是，则变速箱控制器通过通讯总线向发动机控制器发出指令，发动机控制器对发动机转速或扭矩进行控制，使得发动机保持在稳定状态下以支持档位的切换。本发明的控制方法克服了在切换档位失败的情况下需要操作者重新进行换档杆操作的缺陷。
一种档位切换控制方法

[发明专利]在装备自控手动变速箱的车辆上实现AT缓行模式的方法-CN200910197894.7有效
发明人： 吴铭淞;谢宏伟;康华平;陈俊;江贤军;江卓;肖毅;A·柯米;D·柯兰多;李森 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2009-10-29 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： B60W40/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种在装备自控手动变速箱(包括AMT/DCT)的车辆上实现AT缓行模式的方法，其包括：根据预定值对所述车辆的运行参数进行标定；以及，在所述车辆上设置多个功能模块，并根据所述车辆的硬件配置情况使能或屏蔽其中相应的所述功能模块，被使能的所述功能模块用于通过所获取的所述车辆的行驶状态信息，从而对所述车辆的发动机、离合器和变速箱进行相应地调控操作，以在所述车辆上实现所述缓行模式。本发明方法在不增加成本的前提下，能够极大地提高现有的装备自控手动变速箱车辆的城市低速驾驶、驻车控制性能，从而可以有效地提升产品的市场竞争力，并且技术效果已经过实车认证，因此本发明具备广阔的市场推广及应用前景。
装备自控手动变速箱车辆实现 at 缓行模式方法

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