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[发明专利]喷嘴装置-CN202310038903.8在审
发明人：大泷昇亨;古川智章 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2023-01-12 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B05B7/04 文献下载
摘要：本发明提供一种喷嘴装置。主体(16)具有混合室(22)。液体喷出口(70)和第1空气喷出口(48)在混合室(22)的底面(34)开口。第2空气喷出口(80)在混合室(22)的径向上配置于比第1空气喷出口(48)靠径向外侧的位置。第2空气喷出口(80)向混合室(22)喷出第2空气(AB)从而形成第2空气(AB)的旋流。据此，能够扩大由喷嘴装置涂布液体的可涂布范围。
喷嘴装置

[发明专利]车辆的管道结构体-CN201910783844.0有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：进气管道，其被构成为，对冷却对象物供给空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向后方而开口的进气口。后保险杠具有凹陷部和上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。
车辆管道结构

[发明专利]车辆-CN201910091099.3有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，在冷却器主体的下侧配置底罩的情况下，抑制来自下方的冲击从底罩向冷却器主体传递。保护冷却器主体免受溅泥等异物的底罩在与冷却器主体的下表面之间具有间隙(s)，因此能抑制向底罩施加了冲击载荷(Fu)时的冷却器主体的损伤。在底罩设有将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出的排气口，但是配设有能够弹性变形的密封构件而堵塞间隙，因此尽管存在间隙但是能适当得到将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出并将新的外气向冷却器主体内导入的差压导风式的车辆用冷却器装置的冷却性能，另一方面，通过使密封构件弹性变形而能适当得到由间隙形成的冷却器主体的损伤的抑制效果。
车辆

[发明专利]车辆-CN201910092826.8有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，在将从配置于比后轮靠车辆后方侧的车辆下部的冷却器主体的下表面放出的放出空气向下方排出的车辆中，能够尽可能不阻碍放出空气的流通地保护冷却器主体免受后轮产生的溅泥等。在配置于冷却器主体的下侧的底罩设有使从冷却器主体的下表面放出的放出空气向下方流通而向外部排出的排气口，并且在该排气口，沿车辆宽度方向延伸并以下端比上端位于车辆后方侧的方式倾斜的凸片沿车辆前后方向分离地设置多个。通过适当确定这多个凸片的长度尺寸(L)、倾斜角度(α)、间隔(d)等，能够将从冷却器主体的下表面放出的放出空气沿着多个凸片适当地向外部排出，并能够保护冷却器主体免受后轮产生的溅泥等。
车辆

[发明专利]车辆用冷却器装置-CN201910091968.2有效
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用冷却器装置，在外气取入通道以比冷却器主体向车辆后方侧延伸出的方式配置的车辆用冷却器装置中，抑制在车辆后部碰撞时碰撞载荷从外气取入通道直接作用于冷却器主体而使冷却器主体损伤。吸气通道(外气取入通道)以能够相对于冷却器主体向车辆前侧相对移动的方式配置在冷却器主体的上侧。冷却器主体经由冷却器安装托架安装于地板，而吸气通道安装于冷却器主体，且吸气通道的安装强度比冷却器主体的安装强度低。因此，在向吸气通道施加了碰撞载荷(Fr)的情况下，吸气通道从冷却器主体脱离而向车辆前侧相对移动，由此降低作用于冷却器主体的碰撞载荷，能够抑制冷却器主体损伤而使冷却介质漏出。
车辆冷却器装置

[发明专利]齿轮轴以及齿轮轴的制造方法-CN202010156613.X在审
发明人：竹内悠哉;末次祐基;神内直也;古川智章;高木清式 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明提供维持齿轮轴的加工精度且难以在盖部件产生不需要的突起的齿轮轴。筒状部具备：开口部，其朝向轴向第一侧开口；以及筒状内周面，其包围内部空间，筒状内周面具备：接触内周面部，其供盖部件的外缘部接触；以及扩径内周面部，其直径比接触内周面部大，在开口部形成有以随着朝向轴向第一侧而朝向径向外侧的方式倾斜的圆锥台面状的倒角部，扩径内周面部配置于倒角部与接触内周面部之间，在接触内周面部与扩径内周面部的边界部分形成有径向的台阶部，台阶部的径向内侧的端缘形成为具备在径向内侧成为凸的圆弧状的剖面的圆环状。
齿轮轴以及制造方法

[发明专利]车辆的管道结构体-CN201910783810.1在审
发明人：中村康一;古川智章;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：具有朝向后方而开口的进气口的进气管道、具有朝向下方而开口的排气口的排气管道、以及突出部。所述突出部从与所述排气口相比靠前方且在车辆宽度方向上与所述排气口重叠的位置起突出至与所述排气口相比靠下方处为止。所述突出部具有突出顶端面。从所述突出顶端面的后端起至所述排气口的后端为止的前后方向上的距离为L，且从所述冷却对象物的下端起至所述突出顶端面的后端为止的上下方向上的距离为H，并且所述距离L除以所述距离H而得到的值小于3.5。
车辆管道结构

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180070380.0有效
发明人： 古川智章;金山武司;堀哲雄;丸山智之;西峰明子;宫川武;伊井亮贵;林宏司;山村宪弘;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-04-27 - 公布日： 2014-01-08 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用显示装置-CN201180070757.2无效
发明人：山村宪弘;林宏司;金山武司;堀哲雄;丸山智之;西峰明子;宫川武;伊井亮贵;古川智章;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2014-01-08 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。
车辆显示装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180069522.1有效
发明人：丸山智之;山村宪弘;西峰明子;伊井亮贵;古川智章;金山武司;堀哲雄;林宏司;宫川武;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-24 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B60K6/52 文献下载
摘要：提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用混合动力驱动装置-CN201080069956.7有效
发明人：金山武司;林宏司;堀哲雄;丸山智之;西峰明子;宫川武;古川智章;山村宪弘;佐藤彰洋;伊井亮贵 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-04 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。
车辆混合动力驱动装置

[发明专利]车辆用混合动力驱动装置-CN201080069950.X有效
发明人：西峰明子;林宏司;金山武司;堀哲雄;丸山智之;宫川武;伊井亮贵;古川智章;山村宪弘;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-04 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
车辆混合动力驱动装置

[发明专利]车辆用混合动力驱动装置-CN201080069946.3有效
发明人：林宏司;金山武司;堀哲雄;伊井亮贵;古川智章;西峰明子;宫川武;丸山智之;山村宪弘;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-04 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
车辆混合动力驱动装置

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