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[发明专利]车辆控制方法以及车辆控制装置-CN202080100867.8在审
发明人：木野户秀将;有田宽志;川岛英树;川村弘明;小暮祐也;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：在本发明中，在对驱动车辆的驱动源的驱动转矩进行控制的驱动源控制部中，当在巡航控制中自动制动控制工作时，禁止来自巡航控制部的驱动源请求转矩的受理。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]带式无级变速器的油压控制装置-CN201480050121.5有效
发明人：本间知明;高桥诚一郎;铃木明人;入山正浩 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2014-10-17 - 公布日： 2017-07-07 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种带式无级变速器的油压控制装置，在具备利用向油压室供给的油压而动作的可动滑轮的两个带轮之间卷装带而传递动力，其中，运算与行驶状态相对应的请求扭矩，基于请求扭矩运算向可动滑轮的油压室供给的油压，在请求扭矩比向带式无级变速器输入的实际输入扭矩大规定值以上的情况下，使请求扭矩变小。由此，能提供一种通过稳定的变速比控制可避免不需要的振动的带式无级变速器的油压控制装置。
无级变速器油压控制装置

[发明专利]车辆控制装置及车辆的控制方法-CN201380047484.9有效
发明人：小野雅司;吉野太容;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-07-19 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，具备基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部、以实现目标驱动力的方式设定无级变速器的目标变速比的目标变速比设定部、以实现目标驱动力的方式设定驱动源的目标转矩的目标转矩设定部，其中，目标驱动力设定部设定在无级变速器升档时阶梯形地降低的目标驱动力。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆用控制装置及控制方法-CN201480052562.9有效
发明人：小野里直哉;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：控制部在协调变速中基于向副变速器的输入转矩控制副变速器的变速所需要的油压，在协调变速中有使向副变速器的输入转矩产生变动的特定的控制的指令的情况下，进行禁止特定的控制的执行或限制控制量而执行特定的控制的限制处理。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆控制装置及车辆的控制方法-CN201380047406.9有效
发明人：小野雅司;入山正浩;吉野太容 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-07-19 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种基于车速和加速踏板开度设定目标驱动力的车辆控制装置，在行驶模式从通常模式切换成加速请求模式的情况下，基于加速踏板开度和模式切换时的车速设定目标驱动力。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法-CN201280032315.3有效
发明人：川本佳延;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-06-28 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在车辆行驶中而加速器踏板从踏入到放开的情况下，将自动变速器升档。根据发动机转速和自动变速器升档前后的变速比，预测自动变速器刚升档之后的发动机转速，在预测为刚升档后进行燃油恢复的情况下，在自动变速器的惯性状态下使燃油恢复进行。
车辆驱动装置方法

[发明专利]车辆驱动装置及方法-CN201280021465.4有效
发明人：远田让;入山正浩;福本泰己;山胁盛正;林达也 -专利权人：日产自动车株式会社;加特可株式会社
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。
车辆驱动装置方法

[发明专利]车辆的驱动力控制装置及控制方法-CN201380064551.8有效
发明人：吉野太容;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及具备将动力源的旋转无级地变速并向驱动轮传递的传动装置的车辆的驱动力控制。根据车辆的油门开度运算目标驱动力，基于目标驱动力求出目标传动装置输入转速。另外，基于目标驱动力求出动力源的目标传动装置输入扭矩，基于车辆的行驶状态计算车辆的减速时目标驱动力。进而，基于减速时目标驱动力算出减速时目标传动装置输入转速，基于减速时目标传动装置输入转速对非减速中的目标传动装置输入转速进行修正。由此，防止在驱动区域和减速区域的边界附近产生的传动装置输入转速的下降。
车辆驱动力控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201380042628.1有效
发明人：影山雄三;吉野太容;小野雅司;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
车辆控制装置方法

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201380031192.6有效
发明人：小野里直哉;入山正浩;吉野太容;荒井胜博;铃木健儿 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-01 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置，其搭载于车辆中，该内燃机的控制装置具备：节流阀，其设置在内燃机的进气通路中，能够变更进气通路的截面积；可变阀，其能够变更内燃机的进气阀的开闭定时；基本目标扭矩计算单元，其根据内燃机的运转状态计算内燃机的基本目标扭矩；减振目标扭矩计算单元，其根据车辆的振动分量，计算用于抑制车辆振动的内燃机的减振目标扭矩；以及气缸吸入空气量控制单元，其根据减振目标扭矩对节流阀以及可变阀中的一方进行控制，根据基本目标扭矩对节流阀以及可变阀中的另一方进行控制，而对气缸吸入空气量进行控制。
内燃机控制装置

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN201380031188.X有效
发明人：吉野太容;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：与加速器开度相对应而对目标驱动力进行运算，基于车速和自动变速器的变速范围对向自动变速器的目标输入旋转下限基本值进行运算，基于目标输入旋转下限基本值对目标驱动力下限校正值进行运算，基于目标驱动力下限校正值对上述目标驱动力进行校正，基于校正后的目标驱动力对自动变速器的目标输入扭矩进行运算，将向自动变速器的输入扭矩控制为目标输入扭矩。通过该控制，能够在PTD控制中得到任意的驱动力特性。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法-CN201280032322.3有效
发明人：川本佳延;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在车辆行驶中脚部从加速器踏板离开的情况下，断开锁止离合器。在同时进行点火定时的延迟后，执行燃油切断。另一方面，从执行燃油切断算起，在锁止离合器刚完成断开后预测要进行燃油恢复的情况下，禁止执行燃油切断。通过该处理，防止在已松开车辆的加速器踏板的情况下的燃油切断后由燃油恢复引起的冲击。
车辆驱动装置方法

[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法-CN201280035901.3有效
发明人：川本佳延;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在锁止离合器接合的状态下，在行驶中踏入加速器踏板后放开的情况下，并行进行锁止离合器的断开、和自动变速器的升档。根据发动机转速和自动变速器的升档前后的变速比，预测自动变速器的刚刚升档后的发动机转速。预测为在刚刚升档后进行燃油恢复的情况下，通过抑制燃油切断，消除由于在抬脚升档时的燃油恢复而引起的冲击。
车辆驱动装置方法

[发明专利]发动机的阀门正时控制装置-CN201280036597.4有效
发明人：伊藤博则;有贺健司;盐泽健;三浦敬浩;北村元;长田尚树;入山正浩;荒井胜博;糸山浩之;阿部浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-07-02 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
发动机阀门正时控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201280023588.1有效
发明人： 入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-02-15 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：不会通过驾驶员无意识的加速器开度的变化而使内燃机的输出限制解除。因此，在检测出对加速器踏板进行了操作的基础上，又检测出对制动器踏板进行了操作的情况下，对内燃机的输出进行控制，以成为利用与节流阀开度全开相比较小的第1限制加速器开度计算出的输出，如果在利用第1限制加速器开度限制内燃机的输出的状态下，在加速器踏板踏入的方向上，加速器开度的每单位时间的变化量大于预先设定的规定值，则对内燃机的输出进行限制，以成为利用与第1限制加速器开度相比较大的值、且设定为与节流阀开度全部打开相比较小的第2限制加速器开度计算出的输出。
内燃机控制装置

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