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[发明专利]驱动桥总成-CN202310992758.7在审
发明人：朱希健;张俊田;何昆健;梁银银;刘天宝;崔玉凯 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-08 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种驱动桥总成。驱动桥总成包括桥壳及安装于桥壳的减速器单元、半轴单元及转换机构，减速器单元包括输入结构、传动组件及第一转换组件，输入结构配置为动力输入端，第一转换组件用于将传动组件与输入结构连接或分离；半轴单元包括第一输出轴与第二输出轴，第一输出轴的一端与一个轮毂相连，第二输出轴的一端与另一轮毂相连；转换机构包括第二转换组件及第三转换组件，第二转换组件用于将第一输出轴的另一端与传动组件连接或分离，第三转换组件用于将第二输出轴的另一端与传动组件连接或分离。通过上述设置，实现了牵引车在6x4的驱动模式与6x2的驱动模式之间的切换，当车辆空载或非满载时，6x2的驱动模式会提高传动效率，减少燃油消耗。
驱动总成

[发明专利]一种带有轴承及定位销的凸轮支架-CN201811276054.5有效
发明人：冯涛;何昆健;刘慧怡;姚临喆;苗士军;胡晓;刘春伟 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有轴承及定位销的凸轮支架，由凸轮支架总成、圆柱销和凸轮轴构成；所述凸轮支架总成与圆柱销固定，凸轮轴穿过制动底板的圆孔以及凸轮支架总成的衬套孔。本发明一种带有轴承及定位销的凸轮支架，其凸轮支架总成采用球形衬套，避免重载时凸轮轴与衬套卡死，提升制动可靠性；凸轮支架采用两个螺栓和一个圆柱销与桥壳总成连接，空间布局更合理，降低了凸轮支架的重量。
一种带有轴承定位凸轮支架

[发明专利]减速器总成及车辆-CN202211378773.4在审
发明人： 何昆健;史成淼;姜雷;王林国;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成和车辆，包括：输入结构，用于与动力源相连；第一输出轴，用于与车桥上的其中一个车轮相连；第一转换组件，可受控地将第一输出轴与输入结构传动连接或分离；第二输出轴，用于与车桥上的另一个车轮相连；第二转换组件，可受控地将第二输出轴与输入结构传动连接或分离。当车辆以6×2的驱动模式进行行走时，控制第一转换组件和第二转换组件分别将第一输出轴和第二输出轴与输入结构相互分离，第一输出轴和第二输出轴分别随两个车轮空转，输入结构内的零部件处于静止状态，大大减少了车轮在随动时受到的拖拽力，降低了车辆在6×2驱动模式下的油耗。
减速器总成车辆

[发明专利]一种减速器总成及车辆-CN202310011374.2在审
发明人： 何昆健;史成淼;姜雷;王林国;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成及车辆，包括：输入轴，第一输出轴，第二输出轴，轴间差速器，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和行星齿轮轴，行星齿轮轴与输入轴相连，第一半轴齿轮与第一输出轴相连；驱动转换组件，包括同步器、主动同步齿轮和从动同步齿轮，主动同步齿轮安装于第二半轴齿轮上，从动同步齿轮与第二输出轴传动连接，同步器用于控制主动同步齿轮和从动同步齿轮达到一致转速后，将主动同步齿轮和同步齿轮相连。同步器则会先控制主动同步齿轮和从动同步齿轮的转速，使两者的转速达到一致后，再将主动同步齿轮和从动同步齿轮相连，避免主动同步齿轮和从动同步齿轮在相连的时候因转速不一致导致的冲击的现象，避免车辆的损坏。
一种减速器总成车辆

[发明专利]减速器总成及车辆-CN202211410833.6在审
发明人： 何昆健;史成淼;姜雷;王林国;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成及车辆，包括：差速器内壳、差速器外壳和移动齿套，移动齿套沿第一方向可移动地安装在差速器外壳上，且移动齿套在移动的过程中能够与差速器内壳相连或分离；气动组件，包括两个通气接头，当其中一个通气接头通气时，移动齿套靠近差速器内壳，当另一通气接头通气时，移动齿套远离差速器内壳。差速器内壳，用于与动力源相连；差速器外壳，用于与车轮相连；移动齿套，分别与差速器内壳和差速器外壳相连，并可受控地将差速器内壳与差速器外壳传动连接或者分离。而采用气动的方式来控制移动齿套的移动，结构简单节省成本的同时，可靠性更强，故障率更低，更加适用于重型商用车工况差、承载大的情况。
减速器总成车辆

[发明专利]一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成-CN201911040467.8有效
发明人： 何昆健;孙国晖;苗士军 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成。本发明通过在中桥主减速器贯通轴处增加贯通轴离合装置，实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，不需要更改中桥主减速器壳体，投入成本低、推广性强。当车辆在空载或非满载情况下，将贯通轴离合装置断开，这样后驱动桥的输入扭矩为零，因此可以将后驱动桥进行提升，这样不仅可以改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还可以减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益；使用本装置的商用车，每年可以为用户节省燃油消耗3％以上。
一种带有贯通离合装置中桥减速器总成

[发明专利]减速器总成和车辆-CN202211163852.3在审
发明人： 何昆健;史成淼;姜雷;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成和车辆，包括：减速器壳体；输入轴，绕自身轴线可转动的安装于所述减速器壳体上，用于接收发动机的扭矩；齿轮结构，安装于所述减速器壳体内，与所述输入轴相连，以接收所述扭矩并传递到轮端进行驱动；驱动转换组件，可受控的将所述输入轴接收的所述扭矩传递或切断给外部结构。上述减速器总成，当车辆需要切换6×2的驱动模式时，便可以通过驱动转换组件来将输入轴和外部结构相互分离，发动机的动力经过输入轴全部进入到轮端，以用于驱动驱动桥上的两个车轮形式，并且由于发动机的动力全部用来驱动两个车轮转动，因此车辆在×的驱动模式时，发动机的动力可以全部用于驱动车辆行走，大大降低了车辆在形式过程中的油耗。
减速器总成车辆

[发明专利]一种中桥轴间差速总成及装配方法-CN202210231122.6在审
发明人： 何昆健;姜雷;刘慧怡;刘天宝;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明属于汽车中桥轴间差速总成技术领域，公开一种中桥轴间差速总成及装配方法，该装配方法用于组装该中桥轴间差速总成，中桥轴间差速总成包括减速壳体和齿轮传动轴，减速壳体的外侧安装有轴承座；齿轮传动轴贯穿于减速壳体和轴承座，齿轮传动轴对应轴承座的第一段的外周套设有第一滚子轴承，第一滚子轴承的第一内圈抵接于第一段的第一轴肩，第一滚子轴承的第一外圈的外壁抵接于轴承座的内壁，且第一外圈沿轴向的端面与轴承座之间设置有第一垫片。本发明通过在第一外圈沿轴向的端面与轴承座之间设置有第一垫片，减少第一外圈的磨损，并利用该装配方法提高中桥轴间差速总成的装配精度，避免漏油。
一种中桥轴间差速总成装配方法

[发明专利]一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆-CN202210231132.X在审
发明人： 何昆健;姜雷;刘慧怡;刘天宝;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明属于汽车中桥轴间差速总成技术领域，公开一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆，该车辆包括中桥轴间差速总成，中桥轴间差速总成包括轴间差速器，轴间差速器包括十字轴、行星齿轮及差速壳体，十字轴包括本体和齿轮轴，齿轮轴固定设置于本体的外周，齿轮轴的中心轴线垂直于本体的中心轴线；行星齿轮转动套设于齿轮轴的外周；差速壳体的第一腔体的侧壁开设有与减速壳体的第二腔体接通的第一过油孔，行星齿轮与十字轴之间形成第一过油通道，第一过油通道与第一过油孔接通，行星齿轮与差速壳体之间形成第二过油通道，第二过油通道与第一过油孔接通。本发明能够避免行星齿轮与十字轴之间以及行星齿轮与差速壳体之间出现干磨。
一种差速器中桥轴间差速总成车辆

[发明专利]一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成-CN201910987944.5有效
发明人： 何昆健;孙国晖;苗士军;梁银银 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。本发明达到了提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的；只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构，通过断开后锥齿轮离合机构，即可切断传递给后驱动桥的扭矩，实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换，无需更改减壳、上盖、传动轴，适用全系贯通桥，开发成本低，横展、适应性强；可以将后驱动桥进行提升，可改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还能减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。
一种带有齿轮离合机构中桥减速器总成

[实用新型]一种车辆后提升桥用悬架系统及车辆-CN202023018377.X有效
发明人：张建振;常连霞;闫波;殷祥珍;魏韬;何昆健 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车底盘技术领域，公开一种车辆后提升桥用悬架系统及车辆。所述车辆后提升桥用悬架系统包括提升气囊和提升支架，提升气囊被配置为间隔设置于后提升桥的后方并通过气囊托臂与车架连接，提升支架包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与后提升桥的壳体连接，第二连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与第一连接件连接，第二连接部与提升气囊连接，第三连接部与后提升桥的上推力杆连接。所述车辆包括上述车辆后提升桥用悬架系统。提升气囊设置于后提升桥的后方，避免提升支架与和后提升桥连接的传动轴干涉，使得具有驱动功能的后提升桥能够同时实现举升，且提升支架的结构简单，加工方便。
一种车辆提升悬架系统

[实用新型]一种减速器差速锁拨叉结构-CN201920949526.2有效
发明人：冯涛;朱希健;何昆健;姚临喆;胡晓;刘春伟;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速器差速锁拨叉结构，包括拨叉、拨叉轴、螺栓及螺母；拨叉采用条形钢板结构，其在中间位置设有U型折弯，用于穿过拨叉轴；U型折弯的两弯折部垂直方向加工圆形通孔，拨叉轴轴径上设有弧形环槽，螺栓穿过拨叉的圆形通孔并与拨叉轴的弧形环槽抵接配合并通过螺母拧紧，使拨叉轴与拨叉连接；拨叉的端部为叉形结构，叉形结构开口端与减速器滑动啮合套轴径的环形槽配合。拨叉轴包括大轴径段及小轴径段，大轴径段与减速器壳的大圆孔配合，用于拨叉轴的导向；大轴径段的端面加工螺纹孔，用于连接螺钉，以调节轴向距离；小轴径段用于安装拨叉和回位弹簧；小轴径段周向上设有弧形环槽，用于配合螺栓的轴径，实现轴向限位。
一种减速器差速锁拨叉结构

[实用新型]一种新型商用车轮间差速器总成-CN201920546240.X有效
发明人： 何昆健;胡晓;梁银银;孙国晖;朱希健;黄河;陈守宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型商用车轮间差速器总成，属于汽车制造技术领域，本实用新型采用从动圆锥齿轮与差速器左壳一体化结构、防转十字轴总成集成到差速器右壳上的结构，并且带有良好的润滑系统，不仅消除了从动圆锥齿轮联接螺栓断裂、主从动圆锥齿轮打齿、差速器壳行星齿轮球面磨损严重等现象的发生，而且还减少了联结零件，方便加工、装配工艺，提高了生产节拍，增加了产品的传动效率与可靠性，相比于原有结构的重量减轻7.9％，成本降低约6％，且对于不同速比的轮间差速器总成，差速器右壳都可通用互换，这样不仅有利于生产组织，而且还提升了产品的互换性、市场备件的组织效率，从而达到了轻量化、经济化、精益化生产的目的。
一种新型商用车轮差速器总成

[实用新型]一种用于商用车驱动桥的冲焊结构反作用杆下支架-CN201920473264.7有效
发明人： 何昆健;黄河;朱希健;胡晓;梁银银;刘天宝 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于商用车驱动桥的冲焊结构反作用杆下支架，由前侧板、后侧板、左加强筋、右加强筋和垫块焊接组成，所述前侧板和后侧板相向设置，且前侧板和后侧板下端均开有下反作用杆躲避槽，所述左加强筋和右加强筋分别焊接在前侧板的中前侧板和后侧板的中后侧板左右两侧之间，两个所述垫块分别焊接在前侧板的下前侧板和后侧板的下后侧板左右两侧之间。本实用新型在保证产品使用性能的前提下，能够达到降成本、降重、保证生产和环保的目的。
一种用于商用驱动结构反作用支架

[实用新型]一种制动器摩擦片磨损探测结构-CN201920473597.X有效
发明人：冯涛;刘慧怡;何昆健;姚临喆;胡晓;刘春伟;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F16D66/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种制动器摩擦片磨损探测结构，属于汽车车桥技术领域，包括弹簧制动缸及指示器开关总成，所述弹簧制动缸及指示器开关总成包括弹簧制动缸及焊接螺母总成、磨损指示器开关及调整垫片；弹簧制动缸的底座上设置有圆孔结构；弹簧制动缸的底座上焊有焊接螺母，所述焊接螺母与弹簧制动缸底座上的圆孔结构同心；弹簧制动缸及焊接螺母总成的焊接螺母端面与磨损指示器开关之间设置有调整垫片；磨损指示器开关的螺纹径旋入焊接螺母的螺纹孔，探头穿过制动缸的底座上的圆孔；该结构通过在弹簧制动缸上安装磨损指示器开关，并利用弹簧制动缸的活塞伸出距离探测摩擦片的磨损厚度。磨损指示器开关裸露在车桥的外部，便于维护，提升装配效率。
一种制动器摩擦磨损探测结构

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