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[发明专利]气体涡轮引擎和功率电子设备的组合-CN202310050005.4在审
发明人： A·米内利 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明提供一种气体涡轮引擎和功率电子设备的组合，该功率电子设备用于为飞行器和/或引擎系统提供功率。引擎包括引擎芯部和构造成冷却和润滑引擎芯部的轴承的油回路，和用于将燃料供应到燃烧室的燃料回路。燃料回路包括低压泵和高压泵，该低压泵用于将燃料加压至低压，该高压泵构造成接收低压燃料并将压力提高至高压以用于供应到燃料计量系统并由此供应到燃烧室。引擎还包括燃料‑油热交换器，该燃料‑油热交换器在低压泵的出口和高压泵的入口之间的燃料回路上具有燃料侧，并且在油回路上具有油侧，以将热量从油回路传递到燃料回路。功率电子设备构造成将由功率电子设备产生的热量传递到由低压燃料的部分形成的冷却流。
气体涡轮引擎功率电子设备组合

[发明专利]模块化燃料电池组件-CN202310129252.3在审
发明人：王宏刚;拉迪斯拉夫·A·波蒂赖洛;迈克尔·安东尼·本杰明 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：提供了一种推进系统，包括：包括具有燃烧器的燃烧区段的燃气涡轮发动机；和模块化燃料电池组件。模块化燃料电池组件包括：第一燃料电池串，第一燃料电池串包括第一处理单元和第一燃料电池堆，第一燃料电池堆包括第一燃料电池，第一燃料电池限定被构造成向燃烧器提供来自第一燃料电池的输出产物的出口；和第二燃料电池串，第二燃料电池串包括第二处理单元和第二燃料电池堆，第二燃料电池堆包括第二燃料电池，第二燃料电池限定被构造成向燃烧器提供来自第二燃料电池的输出产物的出口。
模块化燃料电池组件

[发明专利]一种多电飞机用航空发动机架构-CN202310298296.9在审
发明人：张冬梅;孟庆明;于学明 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本申请属于多电飞机用航空发动机架构设计技术领域，具体涉及一种多电飞机用航空发动机架构，能够在维持航空发动机主机结构基础上，设计除了自高压轴提取功率外，同时能够自低压轴提取功率，此外，对发附机匣、飞附机匣进行了集成设计，采用发附飞附一体化机匣，以及对用发附飞附一体化机匣对应的发电机与起动机进行了集成设计，采用一体化起动/发电机，可促进自高压轴上提取功率，能够很好的满足多电飞机的电功率需求。
一种飞机航空发动机架构

[发明专利]功率后输出式涡轮螺旋桨发动机及飞机-CN202110417072.6有效
发明人：石建成;肖华中;吴谋彬 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，包括沿轴向依次布设的附件传动装置、进气装置、燃气发生装置、排气装置，安装于排气装置的进气端的内侧的用于从燃气发生装置排出的高温高压燃气中提取功率的功率输出装置，以及沿轴向从排气装置的排气端伸入并与功率输出装置连接的用于将功率传输至推力输出装置的减速传动装置；进气装置设有用于将空气引入燃气发生装置内的进气流道，进气流道沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向内延伸后弯曲延伸至燃气发生装置的进气端，排气装置设有用于将流过功率输出装置的燃气排出的排气流道以及与排气流道连通的排气口，排气流道弯曲延伸后沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向外延伸至排气口。
功率输出涡轮螺旋桨发动机飞机

[发明专利]气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机-CN202110571338.2有效
发明人：司文飞;蒋亮亮;杜楠楠;施欢;黄晓聃;王磊 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2021-05-25 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明涉及气体泄漏探测技术领域，公开一种气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机。气体泄漏探测件包括壳体和探测元件，壳体包括集气腔，排气端设置有排气开关结构，探测元件伸入到集气腔内，排气开关结构包括关闭状态和能够在集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启的开启状态。当小流量泄漏的气体从入气端流入到集气腔内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，避免外界环境对泄漏探测的干扰，集气腔可以引导泄漏气体在集气腔内储存，随着泄漏，进入到集气腔内的泄漏气体快速增多，集气腔内的气体压力增大，探测元件可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间。
气体泄漏探测组件管路结构飞机

[发明专利]包括涡轮机的燃烧发动机-CN202111305091.6在审
发明人： K·P·哈利西;D·P·索特龙 -专利权人：通用电气航空系统有限责任公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：一种燃烧发动机，其包括至少一个燃烧室、流体地联接于燃烧室上游的燃烧发动机的一部分的第一放出空气供应部、流体地联接于燃烧室下游的燃烧发动机的一部分的第二放出空气供应部，以及涡轮机，该涡轮机包括安装至公共轴的第一压缩机、第二压缩机以及第一涡轮，其中第一压缩机和第二压缩机呈串流布置。涡轮机还包括中间冷却器，该中间冷却器将第一压缩机的一部分串联地流体地联接于第二压缩机的一部分。
包括涡轮机燃烧发动机

[发明专利]包括涡轮机的燃烧发动机-CN202111305096.9在审
发明人： K·P·哈利西;D·P·索特龙 -专利权人：通用电气航空系统有限责任公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：一种燃烧发动机，其包括至少一个燃烧室、流体联接到燃烧室上游的燃烧发动机的一部分的第一引气供应、流体联接到燃烧室下游的燃烧发动机的一部分的第二引气供应、第一热总线、以及包括压缩机、旋转泵和第一涡轮的涡轮机，其中压缩机和旋转泵呈串联流动布置，并且旋转泵流体联接到第一热总线。
包括涡轮机燃烧发动机

[发明专利]直燃式能量转化机构-CN202010765537.2在审
发明人：郑震 -专利权人：郑震
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：传统的活塞发动机在气缸内压力远没有释放完时，将包含能量的高压气体从气缸排出，造成能量的损失。本发明的原理是将燃烧产生的高压气体送入一定容积的储压室，然后以这些高压气驱动多级气动马达，将化学能转化为机械能。为达到充分转化利用能量的目的，采用多级气动马达，一级马达压力未释放完的气体送入下一级，以此类推，直至N级将压力完全释放，完成能量转化，大幅提高能量转化利用率，减少燃料消耗，减少碳排放。本发明可替代现有的发动机，见图2，其中的压力发生器部分则可以替代燃油空压力，见图7。
直燃式能量转化机构

[发明专利]一种无需外部减速器的微小型涡桨发动机-CN202110492140.5有效
发明人：黄兴;葛严;曹俊;贺象;陈志刚 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种无需外部减速器的微小型涡桨发动机，包括燃气发生器、功率输出装置和螺旋桨，所述功率输出装置内部设置有多级自由涡轮，所述多级自由涡轮内部贯穿连接有输出轴，所述功率输出装置一端端面与燃气发生器固定连接，功率输出装置远离燃气发生器的一端通过输出轴与螺旋桨连接。本发明采用多级自由涡轮，使得输出轴可以直接驱动螺旋桨产生推力，省去了减速器部件，从而降低了发动机质量，减少发动机故障率，提升了发动机寿命，更省去了为减速器润滑所引入的独立润滑系统等附件，多级自由涡轮的采用降低了每一级涡轮的作功量，在保证涡轮级负荷不变的情况下可以降低涡轮的转速，可大大简化发动机设计。
一种无需外部减速器微小型涡桨发动机

[发明专利]桨扇发动机及具有其的推进装置-CN202010465457.5有效
发明人：黄兴;苏志敏;方权燊;葛严 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种桨扇发动机及具有其的推进装置，包括燃气发生器、行星齿轮减速器及对转桨扇部件。燃气发生器包括动力涡轮和驱动转轴，燃气发生器用于将来流空气压缩后导入燃烧室燃烧，以产生高温高压燃气进而驱动动力涡轮旋转做功，驱动转轴与动力涡轮固定，以在动力涡轮的带动下旋转，驱动转轴的外伸端由燃气发生器的喷气端伸出。行星齿轮减速器的输入端与驱动转轴的外伸端固定，对转桨扇部件的输入端分别与行星齿轮减速器的两路输出相连，行星齿轮减速器用于分别驱使对转桨扇部件的前排桨和后排桨呈反向旋转以产生推力，且使前排桨的转速和后排桨的转速分别与动力涡轮的转速匹配。
发动机具有推进装置

[发明专利]飞行中混合动力电动发动机停机-CN202111005207.4在审
发明人：大卫·亚历山大·希特;斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗;大卫·马里恩·奥斯迪克;罗伯特·乔恩·麦奎斯顿;保罗·罗伯特·杰明;杰弗里·道格拉斯·兰博 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：提供了一种用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的方法。混合动力电动推进系统包括燃气涡轮发动机，燃气涡轮发动机具有高压系统、低压系统和联接到高压系统或低压系统中的一个的电机。该方法包括接收指示燃气涡轮发动机的实际或预计飞行中停机的数据；以及响应于接收到指示燃气涡轮发动机的实际或预计飞行中停机的数据，通过电机向燃气涡轮发动机增加动力。
飞行混合动力电动发动机停机

[发明专利]飞行器发动机-CN202111011578.3在审
发明人： B·M·弗里利;K·D·莫罗;M·J·麦马洪 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：本发明涉及飞行器发动机，具体而言一种操作联接到飞行器的机翼的飞行器发动机的方法，包括：沿着飞行器发动机的周向方向以非均匀桨距角设定飞行器发动机的转子组件的多个转子叶片的桨距，以致于多个转子叶片限定在第一位置处的第一桨距和在第二位置处的第二桨距，其中，第二位置从第一位置偏移180度，并且其中，第一桨距不同于第二桨距。
飞行器发动机

[实用新型]一种功电同时输出的油电混合动力系统-CN202122107599.7有效
发明人：郭峰;朱剑锋;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2021-09-02 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：一种功电同时输出的油电混合动力系统，涉及混合动力系统。包括涡轮发动机、排气管、自由涡轮、自由涡轮轴、发电机静子和燃油流路，涡轮发动机的出口连接排气管，自由涡轮置于排气管的进口，自由涡轮连接自由涡轮轴；自由涡轮轴上套设发电机静子，通过切割静子磁场产生电能；涡轮发动机排出的高温高压燃气冲击自由涡轮，将燃气的热能和动能转化为自由涡轮的转动机械能，并通过自由涡轮轴输出轴功率；在发电机静子外部表面覆盖燃油流路作为发电机油冷系统，燃油通过发电机后运送至涡轮发动机进行燃烧；储能与电动系统用于调节输出电功率/轴功率的大小，以满足飞行需求。能同时满足高功率密度和低排放的特点，可实现整个动力系统的综合优化。
一种同时输出混合动力系统

[发明专利]发电设备和电力系统-CN202111094887.1在审
发明人：冯宁;张亭;邹江磊;张海波;吴立功 -专利权人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：一种发电设备和电力系统。该发电设备包括第一运输工具、燃气轮机和发电机，第一运输工具具有第一平台，第一平台上设有第一壳体，燃气轮机设置在第一壳体内，具有第一输入端与第一输出端，发电机设置在第一壳体内，具有第二输入端与第二输出端，其中，第一输出端与所述第二输入端连接。该发电设备中，燃气轮机和发电机之间可以通过简单的连接方式即可实现稳定连接，并且该发电设备通过同一运输工具即可将燃气轮机和发电机移动到需要发电的位置，由此可以简单、便捷地的实现移动发电。
发电设备电力系统

[发明专利]带有涡轮系统的车辆-CN202080018549.7在审
发明人：蒂瓦达·蒙耶哈特 -专利权人：蒂瓦达·蒙耶哈特
申请日： 2020-03-06 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F02C6/20 文献下载
摘要：用于操作具有显着增加的压力比的内燃机的方法、装置和系统以及具有该系统的车辆。2.1内燃机具有技术上受限的压力比，这限制了热效率。迄今为止，燃气轮机的最大压力比为33:1，柴油发动机的压缩比高达23:1。2.2氧化剂在非常高的压力(1‑2)下以(冷)液化状态送入燃烧室。理想情况下，燃料也可以在高压下以液态形式供应。氧化剂泵的压比为200，500及以上为佳。在燃烧室(2‑3)中，氧化剂和燃料相互反应并膨胀到液体体积的一千倍以上。根据所使用的燃料，可以实施压力比约为π＝500或更高或等效膨胀比为ε＝85或更高的膨胀机(3‑4)。2.3该方法能够开发出具有显着提高的效率的紧凑的、具有成本效益的内燃机，其特别适合作为车辆推进系统。
带有涡轮系统车辆

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