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[发明专利]自供电台车单元及其推进装置、操作方法和控制单元-CN202111216887.4在审
发明人：杰斯珀·布洛姆斯特兰德;里奥·莱恩 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：公开了自供电台车单元及其推进装置、操作方法和控制单元。用于自供电台车单元的推进装置(400)包括第一电机(410)、第二电机(420)、变速箱(430)和开放式差速器(450)，所述开放式差速器(450)用于驱动从动轮轴(470)的第一和第二车轮(310l、310r)，其中，第一电机(410)和第二电机(420)并联布置并且以相应的传动比(g1、g2、g3)经由变速箱(430)连接到开放式差速器(450)。自供电台车单元包括上述推进装置。操作自供电台车单元的方法包括：确定台车单元是处于低速运行范围还是处于高速运行范围；和取决于低速运行范围或高速运行范围，设置第二电机的可配置传动比。控制单元包括被配置用以执行上述方法的处理电路。
自供台车单元及其推进装置操作方法控制

[发明专利]一种纯电动车辆及其电驱变速机构-CN202011137877.7在审
发明人：方伟荣;李金明;刘飞涛;杨聪 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动车辆及其电驱变速机构，其中，电驱变速机构包括第一电动机、第一传动轴、第二传动轴、齿轮减速器、减速组件、主减速器和差速器；齿轮减速器设于第一传动轴和第二传动轴之间，主减速器设于第二传动轴和差速器之间；减速组件包括设于第一传动轴的行星排减速器、第一离合器和第二离合器，第一离合器设于固定件和行星排减速器的齿圈之间，第二离合器设于行星排减速器的行星架和太阳轮之间，固定件与第一电动机相对固定。该电驱变速机构能够增加纯电动车的档位数、增加纯电动车的使用灵活性、便于空间布置并可提升用户体验。
一种电动车辆及其变速机构

[发明专利]一种基于对转双转子电机和轮毂电机的纯电驱动桥及其控制方法-CN201910256993.1有效
发明人：谭迪;刘帅帅 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2019-04-01 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种基于对转双转子电机和轮毂电机的纯电驱动桥及其控制方法。该驱动桥主要包括：对转双转子电机、轮毂电机、行星机构、制动器、定轴齿轮副等。行星机构三元件的太阳轮和齿圈作为两个输入端或其中一个元件作为输入端另一元件固定，行星架作为输出端。对转双转子电机内转子通过定轴齿轮副与左侧行星机构的太阳轮联结，其外转子与右侧行星机构的太阳轮联结，两侧轮毂电机分别与相应侧行星机构的齿圈联结，两侧行星架分别通过传动轴与相应侧的轮辋联结作为输出端。该结构不仅能使非簧载质量减小，提高车辆的平顺性、舒适性和操稳性，满足大功率工况车辆对动力性的较高需求，且可以实现多种模式，使动力源工作在高效区，提高车辆经济性。
一种基于转子电机轮毂驱动及其控制方法

[发明专利]用于车桥、特别是后桥的动力传动设备-CN201780059753.1有效
发明人： S·胡梅尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)。根据本发明，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。
用于特别是后桥动力传动设备

[实用新型]一种双电机电动宽体车驱动系统-CN202121415106.X有效
发明人：杨明;唐开林;莫思剑;王玉;周昌祺;李光恒;欧阳辉玉 -专利权人：柳工（常州）矿山机械有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机电动宽体车驱动系统，其技术方案要点是：包括车架，所述车架包括位于车辆前端的前桥、中桥以及位于车辆后端的后桥，所述车架上安装有用于改变车辆速度与扭矩的变速箱，所述变速箱与所述中桥之间连接有主传动轴，所述车架上还设置有用于驱动车辆运行的第一驱动电机与第二驱动电机，所述第一驱动电机、所述第二驱动电机分别与所述变速箱连接，所述第一驱动电机与所述第二驱动电机上共同电性连接有辅驱控制盒；换档时无动力中断，换挡时第一驱动电机与第二驱动电机交替运行，始终保持一个电机在工作，使车辆始终有动力输出，不会出现动力中断的现象，使换挡更加顺畅。
一种电机电动宽体驱动系统

[实用新型]一种两挡电驱动系统-CN202121952780.1有效
发明人：吴厚亮 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型为一种两挡电驱动系统，包括单挡减速器、第一驱动电机、第二驱动电机和挡位切换机构，单挡减速器包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一齿轮副包括第一主齿轮和第一副齿轮，第一主齿轮与第一驱动电机输出轴相连，第二齿轮副包括第二主齿轮和第二副齿轮，第二主齿轮与第一副齿轮之间设有传动轴，第二主齿轮还与第二驱动电机输出轴相连，第二副齿轮通过输出轴与车轮相连，挡位切换机构分别与第一驱动电机和第二驱动电机相连。本实用新型的优点是：基于双电机和单挡减速器实现，结构简单，成本低；在汽车行驶过程中，第一齿轮副和第二齿轮副中各个齿轮始终处于转动状态，在电机介入时不会出现齿轮副转速骤变即动力中断的情况，换挡平滑。
一种两挡电驱动系统

[实用新型]电驱动桥-CN202122637309.X有效
发明人：陈小江;唐子威;贾军风;彭政洲;林广镇 -专利权人：如果科技有限公司
申请日： 2021-10-31 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电驱动桥，包括多个电机，由差速器相连的两个输出半轴，以及中心轴，各电机与中心轴之间分别设有第一传动机构，中心轴与差速器之间设有第二传动机构和第三传动机构；各第一传动机构均具有第一中间轴，第一换挡装置，以及第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元；第二传动机构具有第二换挡装置，并在第二换挡装置和差速器之间设有具有不同传动比的第三齿轮传动单元和第四齿轮传动单元；第三传动机构具有套设在中心轴上的第三换挡装置，且中心轴能够通过第三换挡装置的接合与差速器直接传动相连。本实用新型所述的电驱动桥，便于对挡位进行调节，而输出不同扭矩，还利于提高电驱动桥在使用中的可靠性。
驱动

[实用新型]电驱动总成-CN202122637362.X有效
发明人：陈小江;唐海锋;唐子威;贾军风;赵帅 -专利权人：如果科技有限公司
申请日： 2021-10-31 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电驱动总成，包括多个电机，由差速器相连的两个输出半轴，以及套设在其一所述输出半轴上的中心轴，各电机与中心轴之间分别设有第一传动机构，中心轴与差速器之间设有第二传动机构和第三传动机构，各第一传动机构择一地通过第一齿轮传动单元或第二齿轮传动单元与中心轴传动相连，第二传动机构择一地通过第三齿轮传动单元或第四齿轮传动单元与差速器传动相连，第三传动机构通过第五齿轮传动单元与差速器传动相连，或直接与差速器传动相连。本实用新型所述的电驱动总成，便于对挡位进行调整，而能够输出不同扭矩，进而适应于不同的车速和负载，同时，还能够提高使用中的可靠性和稳定性。
驱动总成

[实用新型]一种双驱动电动车-CN202122901832.9有效
发明人：周占波 -专利权人：周占波
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双驱动电动车，包括主电机、副电机、主减速器、福减速器、离合器和差速器，所述主电机输出轴通过齿轮连接主减速器输入轴，所述主减速器的输出轴通过齿轮连接传动轴，所述传动轴远离主减速器一端通过齿轮连接差速器，所述差速器的输出端分别通过齿轮连接输出轴，所述传动轴连接主减速器一端通过齿轮连接离合器的输出端，所述离合器的输入端通过齿轮连接副减速器的输出端，所述副减速器的输入端通过齿轮连接副电机的输出端。本实用新型的有益效果是多动力输出、避免电机损坏导致无法运行，副电机提供备用动力辅助爬坡。
一种驱动电动车

[发明专利]一种双电机二档减速器电驱动总成及具有其的汽车-CN202111509349.4在审
发明人：刘意气;来安东;章昊;张振江 -专利权人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种双电机二档减速器电驱动总成，包括第一电机、第二电机、第一同步器和第二同步器，所述第一电机与所述第一同步器同轴设置，所述第二电机与所述第二同步器同轴设置，所述第一同步器和所述第二同步器能够通过第一齿套接合。本发明以极少的零部件数量和空间占用消除了二档减速器换挡过程中产生的换档冲击，同时还大大降低了成本，本发明的第一电机和第二电机的其中之一脱开时，另一电机不会被反拖，还解决了高速工况下电驱动总成能耗过高、续航里程大幅度减少的问题，达到了省油的目的。
一种电机二档减速器驱动总成具有汽车

[发明专利]一种双电机耦合驱动系统及其控制方法-CN202210133341.0在审
发明人：赵明杰;林程;时军辉 -专利权人：北京理工华创电动车技术有限公司
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机耦合驱动系统及其控制方法，包括驱动装置及变速装置；驱动装置包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机同轴设置且第一电机的输出轴穿过第二电机；变速装置包括第一输入轴、第二输入轴、第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第一离合单元、第二离合单元、第一中间轴、第二中间轴以及系统输出轴，第一电机与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，第一离合单元固定系统输出轴上，第二离合单元固定在第二中间轴上。本发明中双电机同轴布置，通过4对齿轮副实现4个双电机挡位，并使得双电机均可以参与变速，故在挡位切换过程中，可以实现有序无动力中断进挡。
一种电机耦合驱动系统及其控制方法

[发明专利]一种双电机无极调速电驱动桥-CN202210101222.7在审
发明人：李吉元;冯光军;石彦辉;王明成;李晋;高子茵;石晓翔;王亚军;王威;马超飞 -专利权人：北京北方车辆新技术孵化器有限公司
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种双电机无极调速电驱动桥，涉及机械和车辆传动领域，包括第一驱动电机、第二驱动电机、减速机构和差速器，第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴在同一轴线上，减速机构包括箱体、第一行星排、第二行星排和一级减速齿轮，第一行星排、第二行星排和一级减速齿轮设置在箱体中，第一驱动电机与第一行星排驱动连接，第二驱动电机与第二行星排驱动连接，第一行星排与第二行星排啮合连接，第一行星排与一级减速齿轮驱动连接，一级减速齿轮与差速器驱动连接。本发明结构紧凑，体积小巧，能够通过双电机和双行星排实现无级变速。
一种电机无极调速驱动

[发明专利]一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置-CN202110116508.8在审
发明人：程洋;章雪亮 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置，车载分布式供电系统包括：至少两个低压电池包组；每一个低压电池包组包括至少一个低压电池包，每一个低压电池包包括多个单体电池；每一个低压电池包组与车载分布式驱动系统中的至少一个动力总成对应电连接，以为车载分布式驱动系统中的每一个动力总成提供电能。本申请实施例中，采用至少两个低压电池包组为车载分布式驱动系统供电，当部分低压电池包组出现故障时，其余的低压电池包组可以继续工作，从而可以避免整个供电系统失效，提高供电系统的供电可靠性及安全性。
一种车载分布式供电系统供电控制方法装置

[实用新型]车辆的驱动总成和具有其的车辆-CN202122374533.4有效
发明人：廖银生;张丰;赵高明;郭义发;朱永田 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的驱动总成和具有其的车辆，所述车辆的驱动总成包括：第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置沿第一方向排布，所述第一驱动装置包括第一驱动部和第一壳体，所述第二驱动装置包括第二驱动部和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体为一体成型件且沿所述第一方向排布。根据本实用新型实施例的车辆的驱动总成具有单个电机可独立驱动车轮、结构紧凑等优点。
车辆驱动总成具有

[实用新型]一种电动装载机动力传动系统-CN202122878173.1有效
发明人：姜雷;陈方明;刘吉顺 -专利权人：博雷顿科技有限公司
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型的一种电动装载机动力传动系统。包括集成电机，集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一和电机组件二，电机组件一和电机组件二对称设置于同一电机轴的两侧，电机轴两端可相对转动。本实施例的电动装载机通过集成电机内的电机组件一和电机组件二分别控制车辆的前轮和后轮的动力，可以实现电动装载机动力的分别控制，且电机组件一和电机组件二可以通过不同的控制器进行分别控制，工况适应性更高，相比采用2个电机+连接器连接的方案，集成性更好。
一种电动装载机动力传动系统