[发明专利]一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法有效
申请号: | 202210676235.7 | 申请日: | 2022-06-15 |
公开(公告)号: | CN114940189B | 公开(公告)日: | 2023-09-15 |
发明(设计)人: | 刘永银 | 申请(专利权)人: | 北京微控工业网关技术有限公司 |
主分类号: | B61B1/00 | 分类号: | B61B1/00;B61K1/00 |
代理公司: | 北京维正专利代理有限公司 11508 | 代理人: | 何爽 |
地址: | 102200 北京市昌平区回龙*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 高铁不 停车 换乘 系统 及其 方法 | ||
本申请涉及一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法,涉及铁路机车车辆及动车组的领域。其包括供高铁前进的运输线和换乘线,换乘线上设置有摆渡列车,所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道;所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构,所述连接机构包括第一连接组件,所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接,且高铁与摆渡列车通过第一连接组件连接,当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连接后,摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。本申请减少了高铁需要在高铁站内停留的情况,提高了高铁的运输效率。
技术领域
本申请涉及铁路机车车辆及动车组的技术领域,尤其是涉及一种高铁不停车换乘系统。
背景技术
随着我国经济的发展,交通运输行业得到长足的发展。从城市内的各线地铁,到城市之间的火车高铁,增强了城市之间的联系,也方便了人们的出行。
高铁是城市间交通的重要组成部分,其最大时速在250km以上,截止到2021年12月30日,中国高铁运营里程已突破4万公里。
针对上述中的相关技术,发明人发现由于乘客需要在沿途各个高铁站进行换乘,高铁需要在对应的高铁站内停留,待乘客换乘完毕后重新启动,而这个过程降低了高铁运输的平均时速,影响了高铁的运输效率。
发明内容
为了提高高铁的运输效率的情况,本申请提供一种高铁不停车换乘系统。
第一方面,本申请提供的一种高铁不停车换乘系统采用如下的技术方案:
一种高铁不停车换乘系统,包括供高铁前进的运输线和换乘线,换乘线上设置有摆渡列车,所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道;
所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构,所述连接机构包括第一连接组件,所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接,且高铁与摆渡列车的车厢通过第一连接组件连通,当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连通后,摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。
通过采用上述技术方案,乘客通过摆渡列车与高铁进行追尾连接后进行换乘,然后乘坐摆渡列车进入高铁站内出站,避免了高铁需要在高铁站内停留与重新启动的步骤,提高了高铁的运输效率。
可选的,所述换乘线与运输线并列等间距设置,所述摆渡列车的侧壁上设置有摆渡车门,所述摆渡车门的位置与高铁车门位置对应,摆渡车门位置处设置有第二连接组件,当摆渡列车并列于高铁,且与高铁相对静止时,高铁与摆渡列车通过第二连接组件并列连通,乘客通过第二连接组件在高铁和摆渡列车之间进行换乘。
通过采用上述技术方案,提供另一种区别于追尾连接的连接方式,两种连接方式的摆渡列车与同一高铁连接时分别处于运输线和换乘线,两辆摆渡列车互不干扰,在相邻两个高铁站距离较短的情况下,可以同时通过两种连接方式进行连接换乘,从而提高了高铁与摆渡列车的换乘效率。
可选的,所述第一连接组件包括固接在摆渡列车上的旅客通道,高铁上与旅客通道相对应的连通口,在运行过程中,当所述摆渡列车与所述高铁相对静止时,乘客通过旅客通道进行换乘;
所述第一连接组件还包括相互配合的箭头倒钩与两个对称设置的钩挂杆,钩挂杆和箭头倒钩分别设置在高铁与摆渡列车相互朝向的端部,钩挂杆上开设有与箭头倒钩相卡接的钩挂孔,当箭头倒钩伸入并卡接到两个钩挂杆的钩挂孔内之后,高铁与所述摆渡列车同步运动。
通过采用上述技术方案,通过第一连接组件将高铁和摆渡列车连接在一起后,摆渡列车降低自身的动力输出,使得高铁带动摆渡列车同步移动,此时更有利于高铁与摆渡列车的相对静止,使得乘客的换乘过程更加稳定。
可选的,所述钩挂杆转动连接在高铁的尾端,所述钩挂杆上固接有复位弹簧,复位弹簧远离钩挂杆的一端固接在高铁上,所述两个钩挂杆之间存在供箭头倒钩进入的钩挂间隙。
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- 2023-03-29 - 2023-07-25 - B61B1/00
- 本实用新型公开了一种散装物料的轻轨运输系统,该系统包括:主线和支线;其中,主线位于散装物料所在厂区外;主线包括上行线和下行线,记为主线的上行线和主线的下行线;主线的上行线和主线的下行线平行铺设在轻轨运输车的轨道上;支线铺设在散装物料所在主线与厂区之间的轻轨运输车的轨道上,且与主线的铺设方向不同;支线的数量为一个以上;一个以上支线中的任意两个支线并行间隔设置、且互不影响;一个以上支线中的每个支线包括上行线和下行线,记为支线的上行线和支线的下行线;在每个支线中,支线的上行线和支线的下行线之间互不影响。该方案,通过铺设供轻轨运输车运行的主线和支线,有利于降低运输成本。
- 一种连挂列车编组识别装置及方法-202310185243.6
- 高晓菲;胡顺定;王瑞云;蔡浩 - 浙江众合科技股份有限公司
- 2023-02-24 - 2023-07-18 - B61B1/00
- 本发明公开了一种连挂列车编组识别装置及方法,至少两辆列车进行连挂,列车设有车载CC和连挂检测模块,连挂检测模块用于检测连挂是否成功,并且向信号系统反馈连挂状态信息,连挂列车的连挂连接面上安装有RFID电子标签和RFID读卡器,RFID电子标签存储有车辆参数和列车编组信息;当至少两辆列车进行连挂时,其中任一列车上的RFID读卡器用于读取另一列车上的RFID电子标签信息。本发明通过在连挂连接面上设置RFID电子标签和RFID读卡器的方式实现连挂列车编组信息和列车类型信息识别,有效避免了可能对既有车载CC的干扰和影响,并且使用范围广。
- 地铁既有线路与新建线路换乘结构与换乘方法-202310238263.5
- 耿明;陈义 - 广州地铁设计研究院股份有限公司
- 2023-03-10 - 2023-07-18 - B61B1/00
- 一种地铁既有线路与新建线路换乘结构,包括既有线路以及新建线路,既有线路包括既有线路站厅以及既有线路站台。新建线路包括新建线路站厅、新建线路站台以及至少一层新建线路换乘转换层;既有线路站台通过单向与双向可控切换通行通道与新建线路换乘转换层相通,既有线路站厅与新建线路站厅相通,新建线路站台与新建线路换乘转换层通过换乘电梯连通,换乘电梯为单向通行与双向通行可控切换电梯。本发明还提供了一种换乘方法。本发明通过在既有线路与新建线路之间设置单向与双向可控切换通行通道以及单向通行与双向通行可控切换电梯,可以实现换乘客流的引导,实现了新建线路与既有站点之间换成结构的优化,实现了最优的客流组织。
- 一种轨道交通系统-202210313259.6
- 李重武;王华兵;徐瑰麟;习子文;徐前前;谭华刚;李科;樊美斌;牛清春;刘振涛 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2022-03-28 - 2023-07-14 - B61B1/00
- 本发明提供一种轨道交通系统,包括:第一线路,与所述第一线路相交的第二线路,与所述第二线路的一端连接的且与所述第二线路具有一夹角的第三线路,设置在所述第一线路和所述第二线路相交处的换乘车站,设置在第一线路上且位于所述第二线路设置有第三线路的一侧的第一车站,设置在所述第三线路上的第二车站,以及设置在第一线路和第三线路之间的靠近第一车站和第二车站且与所述第一车站连接的车辆基地,其中,所述第二车站包括第一站台以及连接所述第三线路的两条正线的单渡线,以及连接所述车辆基地和所述第一站台的联络线。本发明可缩短所述联络线的距离,可有效降低工程规模及费用,减小联络线设置对地块的切割,提高整体开发效益。
- 一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置-202211681757.2
- 孙元广;邓澄远;彭磊;宋嘉雯;陈绍宽;吴嘉;王仲林;陈虹兵;王卓;苏子贞;王超宇;李聪;蔡涵哲;王芳玲;王晓潮 - 广州地铁设计研究院股份有限公司
- 2022-12-26 - 2023-07-11 - B61B1/00
- 本发明涉及轨道交通领域,公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车,通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合,其中,可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况,按不同的应用情况控制前车和后车的间距;同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据,改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离,实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化,提高了列车的作业效率。
- 一种双层重叠的车站布置结构-202310488715.5
- 郑洪;李霖;段志华;凌汉东;光振雄;杨舟;张鹏;张超永;高伦;李军营;雷中林;兰建华;马登阳;孙西敬;王书贺;韩永刚;韩军;赵金观;梁博;李杰;高杰 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2023-04-25 - 2023-07-07 - B61B1/00
- 本发明公开一种双层重叠的车站布置结构,包括地面结构和地下结构,所述地面包括设置于地面的地面车场,所述地下结构包括设置于地下的地下车场,所述地下车场的股道线路布置与所述地面车场的股道线路布置上下对应重叠设置,车站通过该重叠设置,能够在满足运输需求和行车安全的情况下减少占地面积,节约了城市土地,且充分利用了地下空间,对于站址选择、打造城市综合客运枢纽都有至关重要的意义。
- 一种有轨电车地下车站-201810821288.7
- 刘稳;杨亚;樊吉羚;邓文杰;孙春光;江智鹏;杨晓宇;贺捷 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2018-07-24 - 2023-07-04 - B61B1/00
- 本发明公开了一种有轨电车地下车站,包括设于轨道顶部的车站结构顶板(2)、底部的车站结构底板(4)和设于两侧的车站结构侧墙(3),所述车站结构底板(4)顶部的两侧均设有站台板(5),所述站台板(5)的一端设有与其垂直的人行过街地道(16),所述人行过街地道(16)与轨道相交处设有平交过轨通道(15),所述平交过轨通道(15)远离所述站台板(5)一侧与轨行区之间设有位于轨道两侧的第一变截面端(13),所述第一变截面端(13)的两侧之间的距离由轨行区至所述平交过轨通道(15)的一侧逐渐增大。本发明的有轨电车地下车站,实现地下车站站台两侧的安全疏散和交互疏散,同时引入自然光,节约能源,缩减车站规模。
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