[发明专利]车辆结构

说明书

本文中的各实施例涉及一种用于车辆(100)的结构。该结构包括横向梁(108)、均从该横向梁(108)的一端以一定角度(α)延伸的内侧梁(110)和外侧梁(112)。该结构进一步包括具有第一腿部(103a)和第二腿部(103b)的连接部分(103)。横向梁(108)和内侧梁(110)经由连接部分(103)接合在一起，使得第一腿部(103a)被连接到横向梁(108)并且第二腿部(103b)位于内侧梁(110)与外侧梁(112)之间。

技术领域

本文中的各实施例总体上涉及一种结构、一种包括该结构的车辆以及一种用于该结构的组装的方法。

背景技术

关于车辆承受碰撞的能力有很高的要求。如果车辆的一些部分不足以承受碰撞，则对于车辆的乘员来说该能力可能是至关重要的。因此，车辆制造商一直在努力以有益于车辆的乘员的方式提高车辆承受冲击的能力。

在碰撞的情况下，车辆的一些部分比其它部分更暴露于损坏。当车辆与诸如在车辆的前方奔跑的熊、驯鹿或驼鹿的大型动物碰撞时，车辆的车顶梁(roof rail)和前顶盖(front header)是需要承受较大冲击的部分的示例。

因此，存在至少减轻或解决这些问题的需要。

发明内容

因此，本文中的各实施例的目的是消除以上缺点中的至少一个并提供一种改进的车辆结构。

根据第一方面，该目的通过一种用于车辆的结构实现。该结构包括横向梁(transverse rail)。该结构进一步包括均从该横向梁的一端以一定角度延伸的内侧梁(inner side rail)和外侧梁(outer side rail)。该结构包括具有第一腿部和第二腿部的连接部分。横向梁和内侧梁经由连接部分接合在一起使得第一腿部被连接到横向梁并且第二腿部位于内侧梁与外侧梁之间。

根据第二方面，该目的通过一种包括该结构的车辆实现。

根据第三方面，该目的通过一种用于车辆结构的组装的方法实现。该方法包括：

·将连接部分的第一腿部连接到横向梁。

·将连接部分的第二腿部插入内侧梁与外侧梁之间。内侧梁和外侧梁均从横向梁的一端以一定角度延伸。

根据第四方面，该目的通过一种用于车辆结构的组装的方法实现。该方法包括：

·提供横向梁，其中连接部分的第二腿部是横向梁的一体端部。

·将连接部分的第二腿部插入内侧梁与外侧梁之间。内侧梁和外侧梁均从横向梁的一端以一定角度延伸。

由于连接部分的腿部定位在内侧梁与外侧梁之间，因此提供了一种改进的车辆结构。通过该定位，当车辆与例如大型动物碰撞时，连接部分暴露于应变力。相比于当经受若连接部分的腿部被连接到内侧梁的面向横向梁的一侧的情况下会引起的拉力时，这提供更大的抵抗性。

本文中的各实施例提供许多优点，其中非详尽的示例列表如下：

本文中的各实施例的一个优点在于通过连接部分被插入内侧梁与外侧梁之间，与横向梁的连接暴露于应变而不是拉力，这在碰撞期间提供良好的抵抗性。

本文中的各实施例的另一个优点在于水平梁和内侧梁的连接变得更强。作为结果，连接部分可以更轻和更便宜。

本文中的各实施例的又一个优点在于材料强度而不是连接将是设计的最弱的点。这样，本文中的各实施例提供稳健且预测的撞击行为。

本文中的各实施例不限于上述特征和优点。在阅读以下详细描述后，本领域技术人员将认识到另外的特征和优点。

附图说明

现在将仅通过示例的方式在下面的详细描述中通过参考示出各实施例的附图来更详细地进一步描述本文中的各实施例，并且其中：