[实用新型]一种用于发动机的电动冷却润滑系统及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域。尤其涉及一种用于发动机的电动冷却润滑系统。

背景技术

传统的轻型发动机冷却润滑系统大多采用机械式水泵、机油泵及风扇，这些附件都是根据最大需求工况点匹配选型，而在不同工况下会存在水泵流量、机油量过剩的问题，附件消耗功率高；机械式附件与发动机曲轴采用机械耦合，水泵转速与发动机转速成固定传动比运转，存在发动机热机慢等问题。

目前较先进的发动机多采用智能化附件，如电控节温器、电磁离合器水泵、电控硅油风扇、变排量机油泵等。

电控节温器将发动机冷却系统分为大循环和小循环，当冷却液温度未达到节温器阀门温度时，冷却液只通过小循环在发动机内部循环，而不经过散热器，由此使发动机快速预热；当冷却液温度达到开启阀值时，节温器打开，冷却液经过散热器进行冷却，即进入大循环。

电磁离合器水泵通过调节水泵的转速来调节冷却能力，电磁离合器水泵通过冷却液温度自动控制离合器吸合、分离，当水温较高时，离合器吸合，水泵全速运转；当水温较低时，离合器分离，低速运转。

电控硅油风扇根据发动机实际工况，通过发动机控制器ECU自动调节风扇转速，当发动机水温、进气温度较低时，以低速运转；当发动机水温等较高时以高速运转，使发动机快速降温。

可变排量机油泵可根据需求自动调节机油泵输出流量大小，提高系统效率。当发动机高速运转而机油泵输出流量过大时，可调节机油泵流量，减小排量；当发动机运转速度较低机油泵流量较小时，可根据需求将其调节为大排量输出。

现有的先进发动机中的智能附件大多采用电磁离合器水泵、电控硅油风扇、可变排量机油泵等，可实现水泵、风扇、机油泵的智能控制。但目前电磁离合器水泵大多为两速水泵，即可根据需求调节水泵高低速运转，但不能实现全速段内的无级调速，电磁离合器水泵通过离合器将发动机与水泵机械连接，无法实现水泵与发动机的完全解耦；电控硅油风扇可根据需求调节风扇转速，与发动机之间通过风扇离合器连接，未实现与发动机的完全解耦；可变排量机油泵大多为两级机油泵，可控制机油泵以两种流量运行，无法实现全速段无级调速，变排量机油泵与发动机机械连接，无法实现机油泵与发动机的解耦。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种用于发动机的电动冷却润滑系统，其发动机电网络被等级至48V，从而提高系统储电能力，以支持更多电气化配附件，提高发动机的整体效率，实现发动机冷却润滑系统的附件与发动机的完全解耦以及实时智能控制。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种用于发动机的电动冷却润滑系统，所述发动机设置有发动机控制器ECU、48V电源和电源管理系统,其特征在于，所述电动冷却润滑系统包括电动水泵、与所述电动水泵连接的散热器、对所述散热器进行冷却的风扇组、与所述电动水泵机械连接的48V水泵电机、控制所述48V水泵电机的电动水泵控制系统、控制所述风扇组的风扇控制系统、向所述发动机供给润滑油的电动机油泵、对润滑油进行冷却的机油冷却器、与所述电动机油泵机械连接的48V机油泵电机、和控制所述48V机油泵电机的电动机油泵控制系统，其中，所述电动水泵通过冷却管道分别连接至所述发动机、所述散热器和所述机油冷却器，所述电动机油泵、所述机油冷却器和所述发动机通过润滑管道形成润滑系统回路，所述电动水泵控制系统、所述电动机油泵控制系统和所述电源管理系统能够接收来自所述发动机控制器ECU的信号并能够基于该信号发出控制指令，所述48V水泵电机和所述48V机油泵电机通过所述48V电源供电。

在本实用新型的一种有利的实施方式中，所述电动冷却润滑系统还包括电控节温器，所述电控节温器与所述机油冷却器、所述发动机、所述电动水泵、和所述散热器连接，所述电控节温器根据经过其的冷却液的温度开启和关闭，在开启状态下，冷却液经由所述散热器流至所述电动水泵，在关闭状态下，冷却液直接流至所述电动水泵。

优选地，所述风扇组为由多个能够单独开启的风扇组成的阵列风扇组。

在本实用新型的一种实施方式中，所述风扇控制系统基于来自所述发动机控制器ECU的信号控制所述阵列风扇组开启的风扇数以及所开启的风扇的风速。

在本实用新型的一种替代的实施方式中，所述风扇控制系统基于进入所述散热器前的冷却液的流量和温度控制所述阵列风扇组开启的风扇数以及所开启的风扇的风速。

另外，本实用新型还涉及使用上述电动润滑系统的发动机。

本实用新型的优点在于：