[发明专利]一种新型智能辅助驾驶装置以及使用该装置的方法

说明书

本发明公开了一种新型智能辅助驾驶装置，其包括发动机电子控制器、踏板开度传感器和油门位置传感器，发动机电子控制器连接有智能省油控制器，智能省油控制器内置有数据采集单元，发动机电子控制器获取所述踏板开度传感器的信号以及油门位置传感器的信号，发动机电子控制器再通过CAN总线发给数据采集单元，所述智能省油控制器根据采集数据统筹运算后向ECU发送发动机转速限制指令，通过控制踏板开度以控制发动机转速。使用新型智能辅助驾驶装置的方法，汽车行车时，智能省油控制器能控制发动机转速为小于其实时额定转速的设定转速。本发明具有保证发动机最大动力同时实现燃油效率最大化、在保证驾驶习惯不变的前提下实现智能节油的优点。

技术领域

本发明涉及一种新型智能辅助驾驶装置以及使用该装置的方法。

背景技术

现有的车辆皆配备发动机电子控制系统，内置控制策略可以使根据设定控制策略保证实施调整发动机转速输出，发动机开发时燃油消耗率较低区域，发动机运行在该区域时比较节油，所以车辆转速表上一般标注绿色区域部分。而发动机正常工作时对应其额定转速，额定转速指的是发动机最大功率点对应的转速。

现有技术中，智能辅助驾驶系统很多，皆采用合适的电控技术，使汽车的发动机转速贴近车辆的转速—扭矩关系曲线，从而达到发动机最佳的驱动性能，实现节油的目的。例如，一种智能辅助驾驶系统通过采集车辆周围环境状况，根据车辆的驾驶状态信号和车辆的周围环境状况对驾驶员的驾驶行为进行分析，建立驾驶员的驾驶行为模型，并将建立的驾驶行为模型传递给驾驶控制模块，实现对汽车驾驶行为的自动控制，其他如专利申请号为2017102720778的中国发明专利也公开了一种节油方法和车辆，其节油的电控技术以及方法跟上述的系统基本类似，在此不再赘述。

上述智能辅助驾驶系统只是控制踏板、油门等装置，通过油门控制使发动机转速维持在额定转速，从而达到节油的目的，而发动机转速尽可能运行在经济油耗区以达节油目的，因而现有技术中的智能驾驶系统存在节油效果不明显以及容易出现控制故障的缺点。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是提供一种新型智能辅助驾驶装置，该新型智能辅助驾驶装置可以实时控制发动机转速从而达到节油的目的。

为解决上述技术问题，所提供的新型智能辅助驾驶装置包括发动机电子控制器、踏板开度传感器和油门位置传感器，其结构特点在于：所述发动机电子控制器连接有智能省油控制器，智能省油控制器内置有数据采集单元，发动机电子控制器获取所述踏板开度传感器的信号以及油门位置传感器的信号，发动机电子控制器再通过CAN总线发给智能省油控制器并放置在数据采集单元，所述智能省油控制器读取数据采集单元中的数据根据采集数据统筹运算后通过TSC1报文向ECU发送发动机转速限制指令，通过控制踏板开度以控制发动机转速从而达到省油目的。

所述智能省油控制器实时接收发送机转速、油门位置传感器和发动机负荷的信号并将上述信号存储在数据采集单元中。

采用上述结构后，汽车OBD接口通过踏板开度传感器、油门位置传感器采集CAN总线信息（发动机转速、输出扭矩、负荷率、驾驶需求扭矩、车速、喷油量等信息），并将上述信息发送给发动机电子控制器，能够基于负载和路况自动实时控制发动机转速范围如车辆在超车、爬坡或需要最大功率输出时将发动机转速释放到额定转速工况下，保证高品质动力性。在平路或下坡路况时智能省油系统自动限制发动机转速到设定转速，在实现燃油效率最大化的同时，提升燃油经济性。

本发明要解决的第二个技术问题是提供一种使用新型智能辅助驾驶装置的方法，可以实时控制发动机转速从而达到节油的目的，使用所述新型智能辅助驾驶装置的方法，其特征在于：

汽车行车时，智能省油控制器实时接收发动机转速信号，当发动机转速不超过第一限定转速，智能省油控制器将指令发送给发动机电子控制器执行，发动机电子控制器进行不限制发动机转速的指令操作；