[发明专利]机动车的废气涡轮增压机

说明书

本发明涉及一种用于增压的内燃机的带有增压空气冷却器的废气涡轮增压机。为了防止在增压空气引导的部件中形成冷凝物，所述冷凝物自特定的量开始在其留在增压空气引导的部件内时会引起马达处的损坏、如例如形成冰、水冲击或腐蚀，提出在废气涡轮增压机的压缩机处设置冷凝物排放开口，其设置在通过压缩机的增压空气流动路径的最下面的区域中。

技术领域

本发明涉及一种用于带有增压内燃机以及增压空气冷却器的机动车的废气涡轮增压机。

背景技术

为了实现内燃马达的功率提升，例如可以在输送被燃烧的空气输送给所述内燃马达的燃烧室之前用涡轮增压机来压缩所述输送被燃烧的空气。然而压缩空气同时也带来了对空气的加热，这种加热对于燃烧过程的最佳过程来说是不利的。由此例如会触发提早点火或者增加的氮氧化物排放。为了避免输送被燃烧的过热的空气的不利后果，已知在涡轮增压机后面连接了构造成增压空气冷却器的热量交换器，用所述热量交换器能够将压缩的空气在其燃烧之前冷却到允许的温度。

对于这种增压空气冷却的马达，也许例如在特别在较低载荷下或者在较低的外部温度下形成冷凝物、例如冷凝水。这种冷凝物自特定的量开始，当其留在增压空气引导的部件内部时会引起马达处的损坏、如例如通过形成冰、水冲击或腐蚀引起损坏。因此，这种冷凝物要无损坏地导出。为此，由现有技术公开了如下的方案，其实现了冷凝物从增压空气冷却器中排出。这种方案例如在公开文件DE 102 38 839 A1中得到公开。这种方案的缺点是，在如下的马达构思中（其中增压空气冷却器与涡轮增压机之间的增压空气引导持续下降地实施）还是会形成增压空气冷却器外部的冷凝物积聚。

发明内容

由此，本发明的任务是提供一种改善的可行方案，在增压空气冷却的马达中实现冷凝物排出，用这种方案能够避免常规技术的缺点。本发明尤其基于如下的任务，在如下的马达构思中简单地、节省成本地并且可靠地排出冷凝物，其中从增压空气冷却器朝涡轮增压机压缩器的增压空气引导连续下降地或者说从涡轮增压机压缩器朝增压空气冷却器的增压空气引导连续上升地实施。

所述任务通过具有独立权利要求的特征的装置得到解决。本发明的有利的实施方式以及应用方案由从属权利要求中获得并且在下面的描述中部分参照附图更详细地解释。

根据本发明的普遍的观点，提供一种用于机动车的、尤其用于商用车辆的废气涡轮增压机，其中，所述废气涡轮增压机的压缩机具有用于排放冷凝物的开口，所述开口布置在所述压缩机的增压空气流动路径的最下面的区域中。所述开口下面称作冷凝物排放开口。所述压缩机的增压空气流动路径的最下面的区域相应于所述流动路径的大地测量学上最深的部位。最下面的区域或者说大地测量学上最深的部位涉及所述废气涡轮增压机在其于装配好的状态下在车辆处所占据的定向。由此，其是如下的部位，所述部位在所述废气涡轮增压机的装配好的状态下与路面具有最小的距离。

所述冷凝物排放开口可以设置在所述废气涡轮增压机的压缩机壳体处、尤其所述压缩机壳体的最下面的部位或大地测量学上最深的部位处。所述冷凝物排放开口例如可以布置在所述压缩机的压力螺旋管的大地测量学上最深的部位处。

这种废气涡轮增压机对于如下的马达或者说车辆构思来说是特别有利的，所述马达或者车辆构思的增压空气冷却器与涡轮增压机之间的增压空气引导连续下降地实施，也就是从压缩机的增压空气出口出发朝增压空气冷却器的增压空气入口的增压空气引导连续上升地实施。在这种增压空气引导的情况下，积聚在增压空气引导的最深点处的所形成的冷凝物能够以简单的并且可靠的方式通过按本发明的冷凝物排放开口排出。

优选地，所述冷凝物排放开口的直径相对于增压空气管道的直径较小，从而不对或者至少仅仅略微地对所述废气涡轮增压机的效率进行妨碍。特别有利的是，所述冷凝物排放开口构造成用于冷凝物导出管道的接口。为此，所述冷凝物排放开口可以具有螺纹并且/或者实施成软管管接件。